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Message par sporty81 le Jeu 12 Juil 2018 - 7:36

louloupa a écrit:Oui,, elles ne s' appellent pas WL , mais elles y ressemblent comme deux gouttes d' eau .

 visuellement la grosse difference est : le reservoir d'huile placé sous la selle !
en voyant le reservoir d'huile tu sais que c'est pas un wl 
moi c'est ainsi que je fais la difference

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Message par Culpes le Jeu 12 Juil 2018 - 8:25

Merci pour tous les renseignements.... c'est cool d'en apprendre !
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Message par Serge13 le Mer 18 Juil 2018 - 7:47

Wesson a écrit:J'ai coupé l'alimentation d'huile a la pompe , et le tuyau que tu vois je l'ai fait descendre le long du carter et coupé en dessous du cadre , le moteur respire toujours et le reste d'huile tombe parterre Ma WL 750 de 1951 - Page 11 169700

Bonjour

Est-ce que le tuyau sert de « reniflard » ?
 
Question sur le graissage de la transmission secondaire.
Sur la pompe à huile retour réservoir de ma WLC la sortie vers la chaîne a été bouchée ‘photo Graissage 6, repère A). Avez-vous des infos sur le montage d’origine?
Sur vos motos cela existe encore ou avez-vous supprimé ce type graissage?
 
Merci d'avance et bonnes vacances a toutes et tous

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Message par sporty81 le Mer 18 Juil 2018 - 8:06

moi, la sortie existe mais elle est bouchée (un boulon dans le tube de sortie) car kit courroie ! mais tout est reversible au cas ou re-montage d'une chaine secondaire.
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Message par Serge13 le Mer 18 Juil 2018 - 8:49

Merci pour la réponse. Un kit de quelle marque? et ou le trouver?

Courroie pour chaine primaire aussi?
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Message par mitch81 le Mer 18 Juil 2018 - 11:53

attention....on parle de la transmition primaire en se qui concerne la courroie ,il n'existe pas de kit courroie pour la chaine secondaire ,enfin à ma connaissance !
fournisseurs :45parts.eu
45 flathead service .......et d'autres
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Message par mammouth1304 le Mer 18 Juil 2018 - 12:09

Serge13 a écrit:
Wesson a écrit:J'ai coupé l'alimentation d'huile a la pompe , et le tuyau que tu vois je l'ai fait descendre le long du carter et coupé en dessous du cadre , le moteur respire toujours et le reste d'huile tombe parterre Ma WL 750 de 1951 - Page 11 169700

Bonjour

Est-ce que le tuyau sert de « reniflard » ?
 
Question sur le graissage de la transmission secondaire.
Sur la pompe à huile retour réservoir de ma WLC la sortie vers la chaîne a été bouchée ‘photo Graissage 6, repère A). Avez-vous des infos sur le montage d’origine?
Sur vos motos cela existe encore ou avez-vous supprimé ce type graissage?
 
Merci d'avance et bonnes vacances a toutes et tous

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Si tu monte ton primaire en courroie, il faut obturer le tuyau sinon l'huile coulera sur ta courroie.
Pour le graissage de la transmission secondaire, c'est toi qui voie. L'idéal serait de laisser le circuit en place mais çà salit tout l'arrière.  Perso, je laisse le tube en place mais je rentre un bouchon dedans et j'enlève toutes les rondelles du réglage 'n°9 sur le schéma et je serre la vis n° 11 à fond.
En soit, l'idéal serait de changer la pièce n° 8 par une sans le branchement de lubrification de secondaire ref 682-37.
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Message par Wesson le Mer 18 Juil 2018 - 12:52

Le tube , moi je ne le bouche pas car il sert aussi de reniflard pour le moteur (surpression dans le bloc ) , je lui fais faire une déviation hors du carter primaire pour que les vapeurs d'huile tombe au sol , (la vis d'alimentation du graissage sur la pompe est bien sur sans rondelles et serré a fond ) Ma WL 750 de 1951 - Page 11 90029
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Message par mammouth1304 le Mer 18 Juil 2018 - 13:15

Wesson a écrit:Le tube , moi je ne le bouche pas car il sert aussi de reniflard pour le moteur (surpression dans le bloc ) , je lui fais faire une déviation hors du carter primaire pour que les vapeurs d'huile tombe au sol , (la vis d'alimentation du graissage sur la pompe est bien sur sans rondelles et serré a fond ) Ma WL 750 de 1951 - Page 11 90029
Il me semble que tu fasse erreur sur le tuyau de graissage du primaire. 
Il ne sert pas de reniflard car il se trouve sur le circuit d'arrivée d'huile.  De plus,  toute l'huile remonte dans le réservoir par les 2 circuits de retour (pompe scavenger dessous le moteur et pompe principale sur le côté).
La mise à l'air du moteur pour éviter la surpression d'huile est dessous le moteur côté distribution (ref 543-37 - pipe relief). Pour éviter qu'il n'aspire l'eau, sur les modèles dit 1944, il a été monté la même pièce avec 2 tubes montant jusqu'en haut du cylindre avant.
Voir photo jointe
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Message par sporty81 le Mer 18 Juil 2018 - 14:50

j'ai ecrit secondaire, c'est bien sur primaire ! desolé  de le confusion !!
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Message par Serge13 le Jeu 19 Juil 2018 - 5:58

sporty81 a écrit:j'ai ecrit secondaire, c'est bien sur primaire ! desolé  de le confusion !!
Pas de problème Ma WL 750 de 1951 - Page 11 919984
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Message par Serge13 le Jeu 19 Juil 2018 - 6:04

Merci "Mammouth" et "Wesson" pour vos réponses. Bien la photo du moteur, je peux enfin voir ce fameux tuyau de graissage de la chaîne secondaire.

Chez quel fournisseur trouver le kit courroie primaire?
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Message par Culpes le Jeu 19 Juil 2018 - 6:08

Je te dirais bien wwag... mais il doit y avoir bien d'autres !
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Message par mammouth1304 le Jeu 19 Juil 2018 - 13:57

Culpes a écrit:Je te dirais bien wwag... mais il doit y avoir bien d'autres !
trop cher !
Il faut savoir que le seul et unique fournisseur mondial de kit courroie primaire pour laté est le sieur SAMWEL en Hollande (inutile de le contacter pour chercher à l'acheter directement, il ne vends plus qu'à des revendeurs) 
vois ici :
http://webshop.45flatheadservice.com/epages/63114975.sf/en_GB/?ObjectPath=/Shops/63114975/Products/0205002

http://www.45store.de/index_eng.htm

entre autres
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Message par mitch81 le Jeu 19 Juil 2018 - 14:30

merci Mammouth 1304 pour la photo du moteur avec son tube de mise à l'air ,c'est la première photo que je vois avec ce type de reniflard ,car peu courant sur les WLA ou C que j'ai pu voir !
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Message par mammouth1304 le Jeu 19 Juil 2018 - 23:28

Cela a été monté uniquement sur les 42 WLA et vers la fin de production. De tête, je ne puis dire à partir de quand (il faut que je regarde sur mes docs) mais il me semble que c'est à partir du type VI (dit 1944, les modèles avec le garde boue avant appelé "lame de ressort" et contacteur sans clé).
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Message par mitch81 le Ven 20 Juil 2018 - 8:08

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Ma WL 750 de 1951 - Page 11 Empty Bonsoir Wesson

Message par renoe61 le Jeu 26 Juil 2018 - 17:11

Bonsoir Wesson,
Nous nous sommes parlés au téléphone récemment car je te demandais des infos sur le kit big fix pour WL.
J'ai fait la commande et je l'installerai prochainement sur ma WL.
Encore merci pour tes infos et bravo pour tout ce que l'on peut voir au sujet de ta WL dans le forum.
J'ai aussi vu que tu l'avais mise en vente sur Leboncoin. Elle est vraiment très belle ! malheureusement je n'ai pas le budget pour en faire l'acquisition. Dommage car dans quelques mois (septembre ou octobre je devrai rendre la WL à mon fils car elle lui appartient. Je lui avais donné en juin 2011 et il me l'a ramenée pour une grosse remise en état en juin 2017. Voila donc bientôt 13 mois que j'en profite à nouveau après lui avoir refait tout le haut moteur.
Ensuite j'aimerais retrouver une WL en épave et à petit prix à restaurer...
Voilà, si tu as des infos à ce sujet, je suis preneur.
Bien cordialement.
Christian (renoe61).
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Message par sporty81 le Sam 28 Juil 2018 - 3:01

petit prix ! pas etre facile, en ce momentn sur le "good corner" il y a une wla à refaire pour 10K euros !
mais faut prevoir la carte grise collection !
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Message par renoe61 le Sam 28 Juil 2018 - 3:09

Bonjour Sporty81,

Merci de ton petit message.
Effectivement j'avais repéré cette WLA militaire à 11700 €, mais sans papiers.
Bonne journée.
Christian (renoe61).
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Message par mitch81 le Sam 28 Juil 2018 - 11:39

la carte grise collection c'est pas le plus cher ,c'est la remise en état si pas conforme qui va faire mal !
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Message par renoe61 le Sam 28 Juil 2018 - 11:55

Bonjour mitch81,

Oui une remise en état dans les règles de l'art sera surement très couteux. J'en sais quelquechose car j'ai vécu la même chose entre 1993 et 1994 lorsque j'ai restauré ma WL.
Bonne soirée.
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Message par sporty81 le Dim 29 Juil 2018 - 5:14

y a toujours moyen de negocier le prix, les prix sont toujours dans la fourchette haute. tu fais une proposition par mail. et tu attends, ça marche, surtout quand on est pas pressé !
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Message par renoe61 le Dim 29 Juil 2018 - 5:52

Oui bien sûr, mais reste quand même les lourds frais de restauration. Quand on fait le compte, il vaut peut-être mieux en acheter une restaurée pour pas beaucoup en plus...et dans ce cas attendre la bonne occase.
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Message par louloupa le Dim 29 Juil 2018 - 7:13

renoe61 a écrit:Oui bien sûr, mais reste quand même les lourds frais de restauration. Quand on fait le compte, il vaut peut-être mieux en acheter une restaurée pour pas beaucoup en plus...et dans ce cas attendre la bonne occase.
J'en ai déjà fait l' expérience avec une Bonneville , il y a quelques années . Même en faisant tout soi même ( sauf peinture et chrome ) , ça revient plus cher que le prix de vente possible . 

C'est rentable que sur des modèles très chers , parce que finalement , ça coûte (presque) aussi cher de restaurer une 125 qu' une prestigieuse . 

Le seul avantage , c'est qu'on sait ce qu'on a fait .
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Message par tdzeus30 le Dim 29 Juil 2018 - 7:41

Exact le prix d'une restaur est quasi le même( sauf p ex rareté des pièces voir inexistance ce qui oblige à les faire à l'unité) entre une petite machine et une grosse, une populaire et une prestigieuse.
Mais ça va dépendre de la valeur collec de la machine : en voiture une 2CV est rentable car très cotée p ex

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