Ma WL 750 de 1951

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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par Furax le Jeu 2 Juin 2016 - 17:22


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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par mammouth1304 le Jeu 2 Juin 2016 - 17:28

Wesson a écrit:Ok ,je ne savais pas , dit comment se règle le carbu ( j'ai un linkert ) la grosse vis de droite face au filtre a air c'est pour le ralenti et l'autre a gauche ? et celle ci se règle comment ?
Pourquoi tu veux toucher les re glages de carbu ? Ca va pas ?
Parce que pour ces petites vieilles, il y a un adage : T.P.A.C.P.C (tout au moins quand ca fonctionne bien).



















Traduction T.P.A.C.P.C. : Touche Pas A Ca, Petit Con.
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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par mammouth1304 le Jeu 2 Juin 2016 - 17:30

Treve de plaisanterie, cestquel carbu ?
Son numero est grave sur le dessus.
Le mieux, fait une photo.
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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par Wesson le Jeu 2 Juin 2016 - 17:33

Je vais te faire une tof
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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par Wesson le Jeu 2 Juin 2016 - 17:41

Voila le carbu  , je disais ça car je suis étonné la vis de gauche est serrée a fond


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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par mammouth1304 le Jeu 2 Juin 2016 - 17:51

M 88, C est un carbu de militaire.
Par contre, il a ete bidouille car il n y a pas de reglage sur le cote gauche. Normalement, il y a un bouchon. Et le gicleur est appele "fixed jet". Ca a ete fait pour que les mili ne bricole pas et deregle les moteurs.
C est peut etre pour ca qu il est visse a fond
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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par Wesson le Jeu 2 Juin 2016 - 17:54

Ok merci Mammouth
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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par Wesson le Jeu 2 Juin 2016 - 18:07

J'ai trouvé mon carbu sur le site linkert , c'est le même que j'ai et le bouchon dont tu parles n'y est pas non plus




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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par louloupa le Jeu 2 Juin 2016 - 18:18

Ca doit être le même principe que sur les carbus de tronçonneuse . Une vis pour le ralenti , une autre pour papillon ouvert .
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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par mammouth1304 le Jeu 2 Juin 2016 - 18:47

Wesson a écrit:J'ai trouvé mon carbu sur le site linkert , c'est le même que j'ai et le bouchon dont tu parles n'y est pas non plus




C'est un carbu remis à neuf ou une repro ? Tu l'a acheté ou ? tu a encore l'adresse du site ?
C'est un M88 ?
parce que si c'est un M88, il n'a pas été monté dans les règles de l'art.
1 - sur un M88, la tige de starter est plus courte
2 - il n'y a pas de réglages (à gauche) pour le débit à grande vitesse.
Les carbu militaire sont bridés avec un gicleur fixe (.052" hole) - ref 1249-41, une aiguille fixe 1254-40M et un bouchon 1248-40M
Pour vous le prouver, voici un extrait d'un catalogue de vente de pièces détachées (avec les prix pour de la pièce neuve d'époque NOS) :
High speed needle valve and parts Military models (M88)
1248-40M Lock screw 5.00 
1249-41 Fixed jet .052" hole 5.00 
1254-40M High speed needle valve 12.00 

et ensuite, le parts list WLA/WLC


Et pour le plaisir des yeux, un bon carbu militaire M88 avec les bonnes pièces.

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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par Wesson le Jeu 2 Juin 2016 - 18:51

Non je ne l'ai pas acheté , c'est sur le site de linkert , celui que j'ai c'est un civilian bronze d'après leur site
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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par mammouth1304 le Jeu 2 Juin 2016 - 19:02

Celui dont tu parle sur ce site, (qui n'est qu'un commerçant ricain qui fabrique du neuf et reconstruit les vieux carbu) C'est de la repro adapté aux besoins de chaque client. Le seul qui vaut le coup, c'est celui appelé "ALL NEW" avec un corps de carbu neuf et d'époque (NOS) et non pas une repro complète mais ce n'est pas le même prix.
A titre d'info, voici les étapes de la réalisation actuelle de corps de carbu (plusieurs modèles)


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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par Wesson le Jeu 2 Juin 2016 - 19:26

C'est bon de le savoir , il y a aussi sur le site la façon de régler le carbu
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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par Wesson le Ven 3 Juin 2016 - 11:36

L'expert pour la WL est passé ce matin , il la trouvé belle
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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par daneluzzo le Ven 3 Juin 2016 - 12:27

tu m'étonne
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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par Wesson le Ven 3 Juin 2016 - 19:07

On va voir a quel prix il l'estime
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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par mitch81 le Ven 3 Juin 2016 - 21:17

au sujet de ta vis de gauche 
cette vis remplace la HIGH SPEED NIDLE VALVE ref 1254-40M et le bouchon 1248-40M . REF :1254-27S .

il existe  la vis REF :1254-27 qui est la meme que la tienne mais a la cote normale et qui pouvait etre montée  .
Soit la vis REF :1254-27S qui est la meme mais en cote supéreure .

je pense que tu as une de ces deux derniére .
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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par mammouth1304 le Ven 3 Juin 2016 - 22:11

Oui ca peut se monter mais il ne faut pas oublier de changer le gicleur.
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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par Wesson le Ven 3 Juin 2016 - 23:10

C'est bon de vous avoir les gars
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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par Wesson le Ven 3 Juin 2016 - 23:12

Le kit d'embrayage main vous donne le levier a la main droite non ?
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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par mitch81 le Sam 4 Juin 2016 - 16:47

non,non ,tu peut le monter a gauche comme moi .
pour en revenir a ta vis du carbu et ayant consulté ma doc (part list wl ) ce type d'aiguille était monté de 1937 a 1950 sur les WL (civile) et WLD .
Quant au gicleur (fixed jet) j'avoue que je sais pas ,ma doc n'en parle pas .
Mammouth tu penses que les aiguilles 1254-40M et 1254-27 (celle de Wesson) sont differentes ?
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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par mammouth1304 le Sam 4 Juin 2016 - 17:42

Ca commence a me g........
Quand je vous dis qu'un M 88 a une application pour les motos militaires et que le M54 est destiné aux motos civiles, c'est qu'il y a une raison et la voici
extrait du document d'origine LINKERT : (cf la bible : How to restore your Harley Davidson de Bruce Palmer III)
(dans l'ordre : ref carbu - taille de venturi - taille petit orifice - taille grand orifice - taille de gicleur
M88 - 15/19" soit  23,8mm de diamètre d'admission d'air - #70 - #55 - #1
M51 - 1-1-16° soit 26,99mm de diamètre d'admission d'air - #70 - #55 - aucun gicleur


en fait, le fixed jet n'est installé que sur le M88 alors que le M51 est prévu avec un trou dont on fait varier la valeur avec l'aiguille réglable et installer une aiguille réglable sur un gicleur de M88, c'est du tape à l'oeil, n'amène aucun progrès et diminue la puissance du moteur (déjà qu'il n'est pas bien puissant !!!). 

C'est sur qu'avec un mix des deux carbu, le moteur fonctionnera (c'est un moteur très accommodant) mais n'aura pas son rendement optimum. 
J'espère que vous aurez compris que les bonne pièces doivent etre utilisées sur le bon carbu et que les bidouillages, ca ne fonctionne qu'un temps. C'est comme si on installait un carburateur de 2 CV sur une R5. 
Voilà, c'est tout ce que j'ai à dire sur cette histoire de carburateur.
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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par mammouth1304 le Sam 4 Juin 2016 - 17:46

Pour compléter cette histoire de carburateur, ne pas oublier que les culasses de militaires ont un taux de compression de 5 à 1 et les moteurs de civiles un ratio de 6 à 1 d'ou un carburateur plus gros.
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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par Wesson le Mar 7 Juin 2016 - 18:45

J'ai roulé pendant 2 heures pour me faire la main , je commence a maitriser l'embrayage et les vitesses , je ne roule pas trop vite pour l'instant 50 miles /h
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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par davidl le Mar 7 Juin 2016 - 18:54

Ca montera pas bien plus haut 
Elle tourne bien ?
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Re: Ma WL 750 de 1951

Message par mitch81 le Mar 7 Juin 2016 - 18:55

c'est un bon début !le probléme c'est pas les vitesses ,bien sur il faut éviter de faire "cogner" le moteur en roulant sur un raport supérieur a basse vitesse ,non le souci c'est le freinage qui n'est pas violent pour arréter la béte et qui va t'apprendre trés vite a anticiper !
Hier j'ai fait environ 130 km dans les monts de Lacaune avec mon pot un vrai bonheur 
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