La fourche du RK ... et Ohlins

Sur mon modèle 2009, je n' avais aucun louvoiement avec les suspensions stocks . Avec les cartouches progressive à l' avant et les EMC à l' arrière , j' en ai pas non plus ( sauf quand le pneu arrière est proche de la mort ) .

J'ai pas essayer de mesurer comme tu l'indiques, vais le faire.
L'huile de La fourche c'est du Öhlins et les 600ml préconisé.

Les armortisseurs sont réglages en compression et détente avec bonbonne séparée. 

Les soucis ont commencé quand j'ai monté les ar. Seulement en courbe rapide, car dans les p'tits virolos en Corse elle est top.

Le pneu arrière je viens de le changer mais pas eu l'occasion de vraiment rouler dernièrement. 
Mais je vais remonter les origines pour repartir sur une base saine. 

On verra bien.  😉

Si les ressorts sont cohérents, je procéderais comme ça :
1- je réglerais les amortisseurs comme indiqué dans la doc pour un usage normal (disons par exemple serré à fond moins 10 clics en détente et compression).
2- je repèrerais un virage où ça part en vrac systématiquement pour pouvoir tester les réglages de façon répétitive.
3- je serrerais la compression à la moitié de la plage (- 5 clics dans l'exemple)
4- j'essaierais le virage. Si c'est mieux je serrerais encore de la moitié de ce qui reste (-2clics) jusqu'à ce que ça n'apporte plus rien. Si en serrant plus c'est moins bien, tu essayes de revenir un peu en arrière (-7 clics), jusqu'à ce que tu soit au mieux.
5- une fois au mieux de la compression, je ferais pareil avec la détente.
6- si ce n'est pas mieux en serrant la première fois, en compression ou en détente, il faut partir dans l'autre sens, toujours à la moitié de la plage restante (si c'est moins bien à -5 qu'à -10, tu mets -15) et tu progresses méthodiquement jusqu'à ce que tu sois à l'optimum.

L'important, c'est d'être méthodique et de ne modifier qu'un seul réglage à la fois, sinon tu t'y perds.

Si malgré tout ça ça continue à déconner, c'est que les amortos et la fourche ne sont vraiment pas accordés.
Si tu sens que c'est mieux avec les amortos complètement desserrés, mais pas encore assez; c'est que ta fourche est trop souple. Il faut mettre de l'huile plus visqueuse (7,5) et recommencer.
Si au contraire c'est plutôt mieux avec les amortos serrés à bloc, mais pas encore assez, c'est que ta fourche est trop dure, et il faut mettre de l'huile plus liquide (2,5 W ou carrément 0W), ou baisser le niveau d'huile.

Bref, quelques heures de prise de tête en perspective.

Évidemment, tu peux aussi avoir des problèmes purement mécaniques sur le châssis, le bras oscillant ou la fourche, mais si ça ne le fait pas avec les amortos stock, c'est peu probable.

Pour Guido et ceux que ça peut intéresser, voici quelques tofs des outils que j'ai bricolés.
Leur utilisation précise est bien décrite dans les instructions fournies avec le kit pour les outils Ohlins.

La tige avec un embout fileté femelle de 6 mm.



Pas besoin de beaucoup de filets, c'est juste pour accrocher la tige du kit et la tenir en haut.


La plaque pour accrocher la tige en haut du tube. L'entaille doit être assez longue pour que la pièce puisse couvrir les bords du tube avec la tige au centre (la mienne fait 4 cm)



Et la clé Wolfcraft pour serrer les bouchons de fourche. Je pense que n'importe quelle clé pour meuleuse d'angle fait l'affaire.


Peu importe l'écartement des plots, de toutes façons on n'en enfonce qu'un seul et on appuie l'autre sur le bord du tube.

Salut à tous,

Après avoir roulé quelques milliers de bornes comme ça, j'ai finalement décidé d'assouplir un peu l'hydraulique.

J'ai vidangé l'huile Ohlins (5W) et j'ai mis de la 2,5 W en revenant aux quantités préconisées (600 ml par tube).

Le résultat est spectaculaire. Plus du tout de sècheresse sur les petites aspérités, et toujours aussi efficace en tenue de route.

Bref, le bonheur.
Alors si vous avez un billet de 1000 qui traîne, n'hésitez pas, vous ne pouvez pas être décus.

@Duc
intéressant je viens de tt regarder
en synthèse quel budget? pour l'av? a ton avis comme je n'ai pas tes compétences...combien de MO? pour le faire faire....
pour l'ar tu as ss doute vu les nombreux posts sur Shock Factory qui ont l'air d'un bon rapport QP?

@monsi : actuellement les cartouches sont à 969 € chez PFP Racing, plus un bidon d'huile.

Pour la MO, je dirais 3 heures pour quelqu'un qui connait la machine.
C'est assez simple, mais il y a plein de trucs à démonter pour sortir les tubes (surtout la nacelle - quand tu l'as fait une fois ça va vite, mais quand tu dois découvrir, c'est pénible). Et il faut prévoir les petits outils spécifiques sinon tu perds un temps fou à bricoler.

Mais franchement, même avec deux mains gauches, tu peux te lancer car il n'y a rien de sorcier.

Pour l'arrière, je suis passé en Ohlins Blackline histoire de ne pas réfléchir trop longtemps à toutes les solutions possibles.
C'est vraiment super.
Maintenant que j'ai l'avant bien souple, j'aimerais bien essayer d'assouplir aussi l'hydraulique derrière, mais ce n'est pas réglable sur les miens. Vu la différence de prix, je ne regrette quand même pas d'avoir pris ceux-là plutôt que la gamme réglable (presque le double). Et puis ce sont ceux qui ont le meilleur débattement, et ça, ça compte aussi.

ok merci pour ta réponse
j'ai dégainé un peu vite.... pour le budget
bon je te cache pas que 1000... disons que...
je mémorise et je verrai cet hiver!
merki!