kit 1200 SE pour 883

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Message par tdzeus30 le Lun 5 Sep 2016 - 22:46

Il y a une sacrée marge entre ce qui est des modif de réglages au fond et un changement de cylindrée qui est de plus facilement vérifiable par n'importe quel mécano ou expert.
On vous a répété que plusieurs membres d'ici on fait la transformation dans le passé, en Wiseco ou en SE et à part un tout le monde a cassé et proprement (notamment les vilebrequins ) donc les bas moteur sont les mêmes mais?
Alors les histoires de "ils ne comprennent rien".... avant de balancer des vannes à deux balles , posez vous les bonnes questions kit 1200 SE pour 883  - Page 2 90029

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Message par LeStef le Mar 6 Sep 2016 - 6:35

Oui des casses répétées mais souvent avec des culasses stock qui ont pour effet d'augmenter souvent beaucoup la compression d'un 8 kitté par rapport à un 12 stock, compression augmentée pour remédier en partie à la taille des soupapes inférieure sur le 8, d'où plus de contraintes sur le vilo, après effectivement les HD Big bore sont moins courantes que les stage 1, les CVO sont pourtant souvent derives de modèles de série avec un kit Big bore, la on passe à la cylindrée du modèle supérieur qui a la même partie cycle, donc c'est hypocrite de la part des pouvoirs publiques de l'interdire....surtout que la puissance reste largement sous les 100cv fatidiques s'il n'y a pas si longtemps.....
Je ne juge pas ceux qui sont contre, si je prend le risque c'est mon choix, ma mob était kittée 75 et la c'était dangereux car toute la partie cycle ne suivait plus...
De toute façon si le street Bob que je reluque se jette sur moi le débat sera clos....pourtant il sera vite en stage 1 voir 2 mais la ca ne choquera personne......idem quand j'ai passé mon RK en carbu, d'ailleurs HD me l'a repris en toute connaissance de cause et pourtant plus homologué.....
Pour moi le kit c'est pas pire que de passer en rigide ou de modifier son cadre....ce qui la si c'est mal maîtrisé peut rendre la bécane très dangereuse..... Comme la suppression du frein avant.... Et paradoxalement on voit surtout des coms admiratifs et pas de levées de boucliers pour ce type de transfo tout aussi illégale...
MAIS JE RESPECTE L'AVIS DE CHACUN et n'oblige personne à me suivre!kit 1200 SE pour 883  - Page 2 37298
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Message par charly19 le Mar 6 Sep 2016 - 8:45

Apres si ces mecs ont fait un rodage bidon et ou tirer sur leurs moteurs comme des malades il n'y a rien d'étonnant qu'ils aient eu des soucis.
Mais la je répète qu'il s'agit d'un kit complet et non d'un kit cylindres et pistons style Viseco.
Apres chacun fait ce qu'il veut et je respecte cela, mais c'est vrai que le prix de cette transfo revient à acheter un 1200 mais le soucis et qu'aucun 1200 me fait rêver il n'y a que l'iron qui pour moi à une vrai gueule mais comme déjà dis ce n'est pas pour moi c'est un copain qui veut faire ça moi je ne peux pas rouler car...
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Message par Beatnick le Mar 6 Sep 2016 - 9:38

kit 1200 SE pour 883  - Page 2 3571261942 Mettre un kit moteur n'est jamais anodin. 

Quand on augmente la cylindrée sur un big twin lors d'un stage 2 par exemple 96ci à 103ci, l'augmentation est de l'ordre de 7%, et les culasses sont identiques. 

Dans le cas du Sporty c'est pratiquement 40% d'augmentation, avec des volumes de culasses différents, donc méfiance... 
Je crois que les pb de casse sont survenus sur des kits cylindres pistons sans changement ni des culasses ni des AAC et sur des machines qui avaient pas mal roulé. Mais tdzeus en à sûrement un souvenir plus précis. En tout cas il ne faut pas jouer les Autruches...

Dans cette optique, un kit complet SE me semble être une bonne option, surtout si le montage est effectué chez un dealer. En cas de pb on sait ou aller. 

Sinon, les kits Hammer marchent très fort. J'en ai un un sur ma X1 qui a plus de 60.000.
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Message par tdzeus30 le Mar 6 Sep 2016 - 10:19

Ce n'était effectivement pas des machines neuves, et la seule qui n'avait pas cassée (en wiseco) pissait l'huile et ne roulait pas beaucoup ce qui explique peut être qu'elle n'est pas cassée.
Une des machines a été réparé 3 fois en garantie par un gris (j'ai recherché) pour casses successives en SE avec un pilote calme, l'autre a tenu après avoir été remonté intégralement en S§S (coût....) et là le pilote était un saignant.
Donc beaucoup de cas de figure et même résultat .
Après on fait ce qu'on veut et en fonction de l'usage.

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Message par guena le Mar 6 Sep 2016 - 10:27

" les avis des gens qui ne comprennent rien" ?? ça c'est pour ma pomme , un forum peut servir aussi a mettre en garde contre des projets qui peuvent amener plus de probleme que de plaisir , j'ai roulé en rigide et modifié des meules moi aussi et j'ai une petite experience HD ( depuis 1983 ) ; est ce que la solution n'est pas de prendre un 1200 qui ne plait  pas et de mettre la carrosserie genre reservoir noir ,petite roue en 18 et comme ça ,on a un look de iron ,la patate du 12 et c'est reglo ..et pas plus cher .c'est juste un avis
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Message par tdzeus30 le Mar 6 Sep 2016 - 10:42

Non ce n'était pas pour toi , ni vraiment pour quiconque , il faut éviter ce genre de jugement abrupte qui est lu dans le sens , je suis (ou nous sommes) très malins donc forcément laes autres moins ou pas.
Des fois c'est vrai dans certains sujets je dirais "humains" mais la méca c'est autre chose.


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Message par Pierrot Lapince le Mar 6 Sep 2016 - 10:50

Juste par curiosité, il existe des kits de cylindrée encore supérieure au 1200 ?
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Message par tdzeus30 le Mar 6 Sep 2016 - 10:58

j'ai vu une fois un 1000 fonte monté en 1340

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Message par Pierrot Lapince le Mar 6 Sep 2016 - 11:14

tdzeus30 a écrit:j'ai vu une fois un 1000 fonte monté en 1340

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Message par LeStef le Mar 6 Sep 2016 - 11:46

Effectivement les conseilleurs ne sont pas les payeurs, l'option du 12 reglo est bien sûr la meilleure, je ne suis pas encore décidé je potasse le sujet au cas où je franchirai le pas..... Si je ne trouve pas de street Bob dans mes prix je pense garder un peu mon toi 8 pour jouer un peu et le kitter pour m'amuser, kit a le remonter en 8 pour le revendre si pas de reprise HD, j'aime bien bricoler les moteurs de moto.
@guena aucune animosité de ma part envers toi, j'apprécie tes mises en garde, effectivement le forum est là pour ça et il évite de foncer tête baisser dans les problèmes.... Après si on le fait ce n'est plus à l'insu de notre plein gré!!!
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Message par Beatnick le Mar 6 Sep 2016 - 11:48

Les kits Hammer font 1250.

En fonction du degré de préparation de la culasse on peut obtenir 120CV et plus, à la roue AR. Ne croyez pas que ce n'est plus fiable ni que ce soit pointu à conduire. C'est ce que j'ai sur mon X1, et il y a vraiment du gaz a tous les étages.

Si c'est pour mettre un kit qui va sortir 80CV, alors je suis de l'avis de guena: autant partir d'entrée sur un 12, qui sera beaucoup plus facile a revendre.

Une moto préparée c'est super pour se faire plaisir, mais la revente est toujours complexe...
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Message par tdzeus30 le Mar 6 Sep 2016 - 11:57

C'est le bon sens même, ça rejoint les "je ferais bien mes révisions moi même car les cons sont trop chères" qui disent trois lignes plus loin "n'achètes qu'une machine suivie en cons"........ kit 1200 SE pour 883  - Page 2 90029


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Message par louloupa le Mar 6 Sep 2016 - 13:13

Pierrot Lapince a écrit:Juste par curiosité, il existe des kits de cylindrée encore supérieure au 1200 ?
Un exemple :  Kit Sputhe 85 ci 

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Message par charly19 le Mar 6 Sep 2016 - 13:14

guena a écrit:" les avis des gens qui ne comprennent rien" ?? ça c'est pour ma pomme , un forum peut servir aussi a mettre en garde contre des projets qui peuvent amener plus de probleme que de plaisir , j'ai roulé en rigide et modifié des meules moi aussi et j'ai une petite experience HD ( depuis 1983 ) ; est ce que la solution n'est pas de prendre un 1200 qui ne plait  pas et de mettre la carrosserie genre reservoir noir ,petite roue en 18 et comme ça ,on a un look de iron ,la patate du 12 et c'est reglo ..et pas plus cher .c'est juste un avis
C'est pas faut et en fin de compte si je devais acheter une autre moto, c"est ce que je ferai, un forty eight neuf avec: un réservoir de 12,5 pour une autonomie décente, un guidon de iron avec les rétros en haut et un roue de 18 ou 19 à l'avant à la place de celle de 16, et la elle me plairai et surtout comme tu dis le 1200 de série avec aussi la démultiplication de 1200.
Car avec le 883 il faut en plus prévoir le remplacement du pignon et de la chaine du primaire et ce n'est pas gratuit.
Désolé pour( les gens qui ne comprennent rien) mais des fois les gens sont très négatifs dans leurs propos et les choses ne sont pas toujours prises dans le bon sens par la ou les personnes qui les entendent.
En tous cas je suis d'accord avec ton point de vu et crois-moi cela fait 25 ans que je roule en HD, mais dans le cas de Stef qui adore son 883 je pense que le kit SE est une très bonne option pour lui.
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Message par LeStef le Sam 10 Sep 2016 - 12:00

salut, petit retour d'info, suis passé chez HD Sainté et HD Lyon, ben par rapport à il y a 5/6 ans ils sont plus très chauds pour kitter un 8, avec le futur contrôle incertain, le problème du bruit et pollution ils préfèrent éviter et te déconseillent même l'achat du kit...... comme quoi les temps changent et HD devient frileux.... pas bon signe tout ça....
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Message par charly19 le Sam 10 Sep 2016 - 14:37

D'accord c'est surprenant je trouve après il faudrai savoir vraiment pourquoi ils ne veulent plus faire cette opération?
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Message par guena le Lun 12 Sep 2016 - 10:31

ben devine !  HD a des 1200 au catalogue et je pense surtout a la responsabilité en cas d'accident ,c'est eux les pros ,qui doivent faire du travail de pros ,ils n'ont pas le droit de monter une plaque d'immat pas homologuée ,alors je te parle meme pas du moteur
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Message par charly19 le Lun 12 Sep 2016 - 12:21

Ca ça dépend des concessions, la mienne pas de soucis pour le montage après toutes ne sont pas aussi pros.
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Message par charly19 le Lun 12 Sep 2016 - 13:13

Et au fait le kit sur une moto neuve n'affecte en rien la garantie bien sur il faut le faire installé chez eux logique.
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Message par guena le Lun 12 Sep 2016 - 16:37

c'est gonflé !c'est le cas de le dire kit 1200 SE pour 883  - Page 2 807915
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Message par LeStef le Lun 12 Sep 2016 - 19:49

Ben oui c'est étonnant y a encore trois ans ils proposaient même de te kitter la mob à la livraison....
Pour les plaques.... kit 1200 SE pour 883  - Page 2 255351 Elles m'ont toujours semblé un poil petites par rapport à la taille réglementaire.....comme quoi ça dépend vraiment des concessions....

Quand je vois comme HD devient frileux j'imagine qu'on va pas vers de beaux jours ......
Du coup j'ai trouvé un 12 avec une reprise plus que correcte de mon 8....mais ça me coûte quand même bien plus cher que le kit complet posé chez HD.... Mais bon la carte grise sera en règle bien que le 12 lui ne le sera pas.. (Stage 1, roue avant de 48 sur un nightster, plaque latérale.....) ...kit 1200 SE pour 883  - Page 2 807915
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Message par charly19 le Lun 12 Sep 2016 - 20:17

Super pour toi mets quelques photos pour le plaisir.
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Message par LeStef le Lun 12 Sep 2016 - 22:06

Je ne manquerai pas de vous le présenter...
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Message par Beatnick le Lun 12 Sep 2016 - 23:18

Prochaine question, quel kit moteur pour un 12?

Chassez le naturel, il revient au galop ! kit 1200 SE pour 883  - Page 2 3571261942
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Message par LeStef le Mar 13 Sep 2016 - 7:09

Bah j'ai vu des kits 1340.... Il me semble même avoir vu quelque part un 1500..... Mais bon mon ex 48 poussait juste comme il fallait en stage 1 j'espère que le prochain aussi....le 8 roulait bien mais pour doubler en montagne fallait tomber un voir deux rapport et ne pas hésiter à monter dans les tours....pas ma conduite habituelle et l'impression de malmener la mécanique. Dommage il était beau avec son joli carbu....
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