Stage 2 - Milwaukee 8

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Message par VSYQUEM le Dim 13 Nov 2016 - 23:57

Chez macadam montpellier c' est 100 zorros et ils ont la facheuse habitude de rallonger les heures Stage 2 - Milwaukee 8 - Page 3 977583

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Message par Shura le Lun 14 Nov 2016 - 10:31

100 € pour t'accrocher et 800 € au final avec les diverses "surprises et imprévus" ?! Stage 2 - Milwaukee 8 - Page 3 111828 Stage 2 - Milwaukee 8 - Page 3 807915
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Message par VSYQUEM le Lun 14 Nov 2016 - 11:04

tu as tout compris c'est exactement la politique de la maison  Stage 2 - Milwaukee 8 - Page 3 800810
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Message par Shura le Lun 14 Nov 2016 - 11:06

Je parlais en connaissance de cause. Stage 2 - Milwaukee 8 - Page 3 14808
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Message par monsi le Sam 19 Nov 2016 - 19:03

je suis un peu étonné de la demande..... depuis qq temps, je lis que les nouveaux moteurs sont super et tout et tout.....
stage II en plus?
en plus, à moins que je mai trompé....... ya plus d'évolution possible sur les moulins?
je commence à perdre mon latin.... ttes ces évolutions çà me donne le tournis....
je vais garder mon stage II le temps que tt çà se calme..... Stage 2 - Milwaukee 8 - Page 3 255351
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Message par sinner le Mer 23 Nov 2016 - 17:52

je trouve dommage de brider un moteur, effectivement le plus souvent 180 n'est pas le problème toute la question est de modifier les choses pour rien c'est con.
Après,  je ne sais pas si les 114 (donc stage 3 des 107 sont limités aussi?).

Pour le stage 2 mon gris m'avais pris 6 heures, mais au final à quelques dizaines d'euros (150€ pour 2h en gros), vu que tu as dépensé 350/400 euros pour les AAC, 350€ pour la pochette de joint, plus quelques pièces renforcées (ce qui n'est plus le cas depuis les 103ci) tu arrives déjà à plus de 1000€...

Par contre sur le 103 le S2 vaut le coup, je l'ai fait sur mon 110, je suis moins convaincu.

Pour le 107, pour avoir eu la chance d'essayer le 107 et le 114, je pense que le 107 est un peu trop linéaire, voire mou en bas. Ca devrait rentrer dans l'ordre avec des gros AAC!
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Message par Looky le Dim 27 Nov 2016 - 16:50

monsi a écrit:je suis un peu étonné de la demande..... depuis qq temps, je lis que les nouveaux moteurs sont super et tout et tout.....
stage II en plus?

C'est ce que je me disais aussi : nouveau moteur et (encore, ça recommence) il faudrait toujours rajouter des trucs pour qu'il marche bien... Quand est-ce qu'ils nous sortent un moteur fini ? Bon, il parait déjà mieux d'origine (couple + puissance) que le 103 des Softail (vivement 2017 !)


Dernière édition par Looky le Dim 27 Nov 2016 - 18:36, édité 1 fois
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Message par robotriri le Dim 27 Nov 2016 - 18:31

Looky a écrit:
monsi a écrit:je suis un peu étonné de la demande..... depuis qq temps, je lis que les nouveaux moteurs sont super et tout et tout.....
stage II en plus?

C'est ce que je me disais aussi : nouveau moteur et (encore, ça recommence) il faudrait toujours rajouter des trucs pour qu'il marche bien... Quand est-ce qu'ils nous sortent un moteur fini ?


Mais fini il l'est, mes aux normes française, après cela n'est que du + pour plus de bonheur hors normes.
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Message par Beatnick le Dim 27 Nov 2016 - 18:49

J'aime beaucoup ta formule: le bonheur hors normes ! Stage 2 - Milwaukee 8 - Page 3 919984
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Message par robotriri le Dim 27 Nov 2016 - 19:09

Beatnick a écrit:J'aime beaucoup ta formule: le bonheur hors normes ! Stage 2 - Milwaukee 8 - Page 3 919984
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Message par COBRA1963 le Dim 27 Nov 2016 - 19:22

devis datant d'hier pour mon breakout fait par le cons de Limoges :

Stage 2 : 6 heures de MO
Stage 3 : 7 heures de MO

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Message par Beatnick le Dim 27 Nov 2016 - 19:23

C'est dans les clous. Stage 2 - Milwaukee 8 - Page 3 831254
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Message par Darkcruiser le Mar 10 Jan 2017 - 11:33

Bonjour,

Je lisais en début de sujet que certaines bougies (iridium) pouvaient tenir 100000 km, savez-vous à partir de quels modèles, elles sont montées de série ? j'ai un RK TC96 de 2009... Merci
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Message par louloupa le Mar 10 Jan 2017 - 11:43

Aucun TC n' a des bougies irridium . Ce n' est pas compatible avec le système de détection ionique de cliquetis . 
Par contre , vu que le système de détection se fait par des capteurs de vibration sur les M8, on peut en monter .
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Message par Darkcruiser le Mar 10 Jan 2017 - 11:58

Ok, merci pour la réponse rapide. Stage 2 - Milwaukee 8 - Page 3 919984 
Sais-tu pour quelle durée de vie sont données les bougies montées sur les TC ?
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Message par leregis68 le Mar 10 Jan 2017 - 13:02

phénix60 a écrit:ils ne se font pas chier quand même !!!
moi pour monter un porte paquet et un Sissi bar sur le RK ( 107) que j'ai commander la semaine derniere, ils me demandais 3h00 de main d'œuvre .
Alors j ai négocier les pièces et une foi avoir obtenu la ristourne, je leur ai dit que je les monterais moi même .

Bien vu Stage 2 - Milwaukee 8 - Page 3 919984
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Message par leregis68 le Mar 10 Jan 2017 - 13:05

Beatnick a écrit:Je vois pas bien l'intérêt de dépasser 180km/h sur un Touring... Stage 2 - Milwaukee 8 - Page 3 3571261942

Quand t'as les flics au cul Stage 2 - Milwaukee 8 - Page 3 807915
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Message par Beatnick le Mar 10 Jan 2017 - 13:28

louloupa a écrit:
MIFAT a écrit:Pour votre information le Milwaukee 8 est bridé ( 180 km/h a 4200 tr/mn) les concessionnaire ne savent pas comment débrider surtout les allemands, un stage 1 ne change rien, pour les autres stages je ne sais pas

Jamie de fuel moto supprime la limitation pour passer les motos au banc . Avec le DPV , il y a surement accès à cet item .

J'ai jeté un coup d'oeuil à la carto d'origine du M8.

Le bridage intervient par le biais de deux paramètres Hard Fuel Speed limiter Cutoff (1 par cylindre) et Speed Limiter Soft Throttle.
- La gestion de la poignée réduit l'ouverture à partir de 171km/h
- L'injecteur avant coupe à 183km/h
- L'injecteur AR à 188km/h

Les cartos dynojet Stage 1 et Stage 2 seront à coup sûr débridées.
(EDIT: Les paramètres sont accessibles à l'aide du DPV et peuvent donc être modifiés).

Il y a de fortes chances pour que les cartos SE restent bridées, même celles des Stage 1-2-3

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Message par monsi le Mar 10 Jan 2017 - 23:10

euh dis donc @beatnick... t'assures là..;
çà fait un moment que je lis tes posts
ya qq chose que tu connais pas? Stage 2 - Milwaukee 8 - Page 3 919984
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Message par The_grizzli le Mar 10 Jan 2017 - 23:33

Non, il connait tout.
J'essaye depuis bientôt un an... Pas encore réussi à le prendre en défaut...
Mais çà viendra... çà viendra... je suis patient....
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Message par DOUDOU le Mar 10 Jan 2017 - 23:40

Oui tu aurais pu utiliser une célèbre réplique: je l'aurais un jour...je l'aurais.  Stage 2 - Milwaukee 8 - Page 3 90029
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Message par MIFAT le Mer 11 Jan 2017 - 10:22

Beatnick a écrit:
louloupa a écrit:
MIFAT a écrit:Pour votre information le Milwaukee 8 est bridé ( 180 km/h a 4200 tr/mn) les concessionnaire ne savent pas comment débrider surtout les allemands, un stage 1 ne change rien, pour les autres stages je ne sais pas

Jamie de fuel moto supprime la limitation pour passer les motos au banc . Avec le DPV , il y a surement accès à cet item .

J'ai jeté un coup d'oeuil à la carto d'origine du M8.

Le bridage intervient par le biais de deux paramètres Hard Fuel Speed limiter Cutoff (1 par cylindre) et Speed Limiter Soft Throttle.
- La gestion de la poignée réduit l'ouverture à partir de 171km/h
- L'injecteur avant coupe à 183km/h
- L'injecteur AR à 188km/h

Les cartos dynojet Stage 1 et Stage 2 seront à coup sûr débridées.
(EDIT: Les paramètres sont accessibles à l'aide du DPV et peuvent donc être modifiés).

Il y a de fortes chances pour que les cartos SE restent bridées, même celles des Stage 1-2-3

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Merci Beatnick attendons la suite
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Message par sinner le Dim 15 Jan 2017 - 10:29

trop fort beatnik!
justement je me tatait pour un DPV, tu as fini de me convaince

par contre que penses tu du stage 2 vs stage 3??? j'hesites car entre la difference de prix et la perte de garantie... mais quand je vois le gain en 114!!! mama mia!
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Message par Beatnick le Dim 15 Jan 2017 - 11:36

Il n'y a pas encore beaucoup de retours sur le Stage 3, et en dehors du kit SE il n'y a pas grand chose de disponible.

Pour le Stage 2, Woods vient de sortir ses cames pour le M8 et Fuel Moto sort 115tq/115hp avec une courbe très plate. 'Results are hugely impressive' qu'y disent...

Pour avoir essayé le M8 stock et Stage 1, je suis persuadé que le Stage 2 (ou plus) mettra tout le monde d'accord sur ce moteur, que je trouve bourré de qualités, mais qui manque de caractère.
Un (y'en a plus qu'un, comme avant!) AAC plus méchant devrait réveiller tout ça.

D'après les premiers retours, les AAC SE manqueraient un peu de niaque (plusieurs avis concordant sur l'AAC 'torque'). Peut-être faut-il attendre un peu que l'offre aftermarket s'étoffe un peu...

Je suis également curieux d'essayer un M8 correctement réglé... juste pour voir. Mon petit doigt me dit qu'il y en a sous la pédale à mi-régimes.

Si il y en a un qui veut me confier sa moto...  Stage 2 - Milwaukee 8 - Page 3 3571261942
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Message par sinner le Dim 15 Jan 2017 - 12:07

Tu conseillerais le Aac after Market du coup. Mais pour 1000€ de plus finalement on passe en 114
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Message par sinner le Dim 15 Jan 2017 - 12:09

En fait j'attends de savoir quelle modif pour en profiter de tout faire passer en noir pour éviter d'ouvrir deux fois et de repayer joints et tout le toutim
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