Mon 883 de 2004 est en chantier

Alors ????

Bon j'ai enfin pu la démarrer et la que du bonheur, vois par toi même
 
Le son est beaucoup plus sourd mais par contre je vais devoir faire quelque chose au carburateur car en accélération elle s'étouffe, explose et cale mais au ralenti aucun problème.
La semaine prochaine je vais prendre contact avec le gris à Dampierre sur linotte en Haute Saône pour prendre rendez-vous mais je ne sais pas si je vais pouvoir rouler comme ça pendant 70 km.

Je vais avec toi et j'emmène une corde !!

Une bonne corde 

A mon avis le problème et qu'il te faut mettre un gicleur plus gros et tout devrai rentrer dans l'ordre.

Oui c'est ce que je pense aussi, changer le gicleur de ralenti par une taille au dessus et celui du principal (qui n'est bien évidement utilisé qu'à partir du 3/4 d'ouverture des gaz)
En ayant mis un élément filtrant qui accroît la quantité d'air appauvrit obligatoirement le mélange avec le risque de provoquer l'explosion du mélange et de percer les pistons, donc il faut rétablir le rapport air/essence et je pense aussi vérifier les bougies. 
Lundi j'appelle le gris qui vient d'ouvrir à 70 km de chez moi, pour faire le point avec lui et prendre rendez-vous mais je ne vais pas rouler comme ça.

Voila tu as tout saisi, et un bon conseil fais le au plus tôt !!!!
Ne roules pas comme ça.

Je suis d'accord, je vais emprunter la remorque du copain pour l'amener sans prendre de risque et au retour je la testerai sur la route .

Bien tu est un sage, ta moto te remerciera, non sérieux tu as raison la prudence est de mise dans une situation comme celle-ci.
Tiens nous au courant.

william25roger a écrit:Oui c'est ce que je pense aussi, changer le gicleur de ralenti par une taille au dessus et celui du principal (qui n'est bien évidement utilisé qu'à partir du 3/4 d'ouverture des gaz)
En ayant mis un élément filtrant qui accroît la quantité d'air appauvrit obligatoirement le mélange avec le risque de provoquer l'explosion du mélange et de percer les pistons, donc il faut rétablir le rapport air/essence et je pense aussi vérifier les bougies. 
Lundi j'appelle le gris qui vient d'ouvrir à 70 km de chez moi, pour faire le point avec lui et prendre rendez-vous mais je ne vais pas rouler comme ça.

Pour enrichir entre 1/4 et 3/4 d' ouverture , il faut remonter l' aiguille . Le problème est que sur les carbus CV d' origine, l' aiguille n' est pas réglable ( sauf si tu as le kit Dynojet ) . Tu peux monter des toutes petites rondelles entre le boisseau et l' aiguille .

Il y a aussi le kit dynojet thunderslide avec un nouveau boisseau je l'ai eu dans le passé sur ma dyna c'est très efficace .

Dis moi quand tu as rdv chez le new gris et si je peux, je te rejoins là bas pour faire sa connaissance !!

Maillard Ley,
Ok pas de problème dès que j'aurai pris rendez-vous je t'enverrai un MP.

Louloupa & Charly19
Premièrement je ne bricolerai pas moi même sur le carburateur car c'est plutôt délicat
Deuxièmement, je ne connais pas le kit Dynojet mais est-ce que c'est ça http://www.bikers-store.fr/kit-de-recalibration-keihin-cv-custom-chrome,p-596937.html?famille=159&page=1 et au vu du prix je pense que c'est une bonne idée.
Moi j'avais pensé à changer le carburateur comme celui là http://ksmotorcycles.com/carburateur-mikuni-hsr-42-complet-sportster-kms004380.html  mais au vu de l'investissement conséquent j'ai abandonné cette idée.

Mais tous ces changements ne m'obligeront-ils pas à monter des bobines hautes performances tant qu'à faire autant tout faire non ?

Demain j'appelle pour faire le point avec le gris de Dampierre près de chez moi.

Oui c'est ça tu as le kit classique à environ 80 et quelques €, ou le Thunderslide que j'avais à 140 €, et le prix est raisonnable, et non tu peux garder la bobine de série pas de problème, moi je ne l'avais pas changé et cela fonctionnait à merveille.

Déjà en jouant sur les gicleurs et en réglant correctement la richesse une fois ceux ci montes on est bien, perso je trouve que les kit dynojet augmentent surtout la conso ..... sur un ti8 on aura jamais un dragster non plus....et un carbu CV bien réglé ça suffit largement sur ce moteur avec une config pot/filtre à air haut débit.

Mon but n'est pas de faire un dragster de mon 883 mais de débrider le moteur pour un meilleur fonctionnement même si ça améliore aussi un peu la performance qui ne peut pas lui faire du mal.
Après avoir monté le kit filtre SE et les silencieux SE, je savais que je serai obligé de passer par un réglage carburateur avec un remplacement des gicleurs éventuels , si ça fonctionne bien j' en resterai là maintenant je suis ouvert à tout pour permettre à ma petite bécane de bien fonctionner surtout que je m'y attache de plus en plus car au début ce n'était que pour rouler mais à force d'avoir les mains dedans on change d'attitude.

Elle est pas sympa ?

Maintenant je viens de la remettre sur le lève moto pour m'attaquer aux amortisseurs avant et arrière .
 
Demain j'appelle mon nouveau gris pour le carburateur 

Elle est très ta moto, bon boulot.

Merci et depuis hier je fais les chromes et l'alu au BELGOM, j'ai déjà fait un côté et quel changement

Tu est satisfais du Belgom ?

LeStef a écrit:Déjà en jouant sur les gicleurs et en réglant correctement la richesse une fois ceux ci montes on est bien, perso je trouve que les kit dynojet augmentent surtout la conso ..... sur un ti8 on aura jamais un dragster non plus....et un carbu CV bien réglé ça suffit largement sur ce moteur avec une config pot/filtre à air haut débit.

Je suis du même avis . On arrive à de très bons résultats avec le carbu d 'origine en changeant juste les gicleurs . Il y a juste cette histoire d' aiguille pas réglable qui est chiante . Mais avec des rondelles , ça va bien .

Reste simple pour le carbu et tu auras un ti8 tres attachant, jouer et avec un peu plus de peps que d'origine, et oui avec les HD on prend autant de plaisir à les bricoler et nettoyer qu'à rouler dessus c'est ca qui est bon!

Tout à fait d'accord avec toi 

oui ça marchera bien comme ça mais le  kit dyno franchement c'est bien, après comme tu dis que tu te sépareras du 883 reste simple.

Tu as tout compris mais entre temps j'ai recherché sur le manuel d'entretien et voici ce qu'il est écrit pour le carburateur
Gicleur principal en 175 (180 pour un 1200)
Gicleur de ralenti en 42 (42 idem pour un 1200)
En lisant plusieurs post, j'ai vu de tout (45 à 48 pour le gicleur de ralenti et 190 à 200 pour le gicleur principal)  donc je préfère passer par mon gris 

Oui il vaut mieux, car il y a à prendre mais aussi à laisser.

Au fait pour le Belgom tu ne m'as pas répondu.

Sur mon ex ti8 avec des shortshot et un filtre kn, j'avais mis un gicleur de ralenti de 45 pour éviter les pétarades, un principal de 185 et réglé la vis de richesse à l'oreille, il marchait tres bien comme ça.
Un collègue avec un kit dynojet et la même config pot/carbu/filtre consommait 1l de plus aux 100km mais sa bécane marchait pas plus fort.... mes bougies étaient de la bonne couleur et la moto répondait bien..... après chacun fait ce qu'il veut!!!! Mais un carbu bien réglé n'a pas besoin de kit ....
Chaque configuration à ses réglages propres du coup ton gris devrait pas batailler, suffit de trouver le bon accord de gicleur.

Carly19,
C'est la première fois que j'utilise le BELGOM est je dois dire que je suis surpris car c'est un très bon produit, j'ai même fait les jantes de mon PT Cruiser qui sont elles aussi chromées.
Je possède BELGOM alu et chrome, mais il faut quand même frotter pour que ça brille.

Lestef
Je suis d'accord avec toi, je ne suis pas favorable au kit. 
Quand j'ai eu mon gris au fil la première fois, il m'avait laissé entendre que d'abord un réglage était nécessaire et que le remplacement du gicleur venait après si besoin mais que ce n'était pas une obligation car tout dépend des silencieux et du filtre à air que l'on a monté.
De toute manière je l'appelle dans la journée

Merci pour le Belgom bonne journée.

J'ai eu mon gris au fil et après lui avoir expliqué les problèmes que j'ai il m'a déconseillé de rouler comme ça pour aller chez lui (66 km à faire) mais pour lui il s'agit tout simplement un réglage de carburateur et peut être une prise d'air mais le changement de gicleur n'est pas d'après lui une obligation sauf s'il n'arriva pas à régler le carburateur avec le gicleur d'origine, d'ailleurs il en a fait une la semaine dernière sans rien changer après un stage 1.
Je me débrouille pour récupérer la remorque et je fonce chez lui.

De plus ce matin j'ai commandé mes amortisseurs arrière en 13" chez Shock Factory que je recevrai mercredi matin et ce matin j'ai aussi reçu mon huile de fourche SE.

Je vais pouvoir m'occuper de la belle cette semaine

Je ne vois pas bien ce qu' il peut régler sans changer de gicleurs