Stage 2 sur un breakout

Looky a écrit:
Tu dis 120-130cv ? Tu es en Stage 5 ? :-))

Exactement 

Fichtre !!!! Bravo !! 




(Du coup, la conso... c'est du genre le réservoir au 100 ?)

entre 5,4 et 5,8l/100 en fonction de l'humeur...

Beatnick a écrit:entre 5,4 et 5,8l/100 en fonction de l'humeur...

Stage 2 Road Glide 2015 entre 4.9 et 5.6L aux 100. 

Optimiser un moteur c'est aussi optimiser les rendements, donc amélioration et baisse des consos.

A vous entendre tous !!! Le stage 2 métamorphose le moteur de vos bécanes. La souplesse moteur est elle maintenue et le caractère moteur se trouve-t-il amélioré ou pas?

 Il en maque peu pour franchir le pas.  

Je dois faire pareil sur route (question conso), donc en ville ça doit être équivalent à ce que j'ai en ce moment... C'est tentant ! ;-)

robotriri a écrit:

Beatnick a écrit:entre 5,4 et 5,8l/100 en fonction de l'humeur...

Stage 2 Road Glide 2015 entre 4.9 et 5.6L aux 100. 

Optimiser un moteur c'est aussi optimiser les rendements, donc amélioration et baisse des consos.

Vous m' épatez avec vos conso . Je fais entre 6,5 et 7,5 L /100 . Bon, toujours à 2 et j' ai deux dents de moins, ce qui n' arrange pas les choses .

louloupa a écrit:

robotriri a écrit:

Beatnick a écrit:entre 5,4 et 5,8l/100 en fonction de l'humeur...

Stage 2 Road Glide 2015 entre 4.9 et 5.6L aux 100. 

Optimiser un moteur c'est aussi optimiser les rendements, donc amélioration et baisse des consos.

Vous m' épatez avec vos conso . Je fais entre 6,5 et 7,5 L /100 . Bon, toujours à 2 et j' ai deux dents de moins, ce qui n' arrange pas les choses .

J'espère que t'as une bonne mutuelle 

Looky a écrit:Tu dis 120-130cv ? Tu es en Stage 5 ? :-))

Il m'a été rapporté que les ricains tirent 125 cv du Low Rider S.

Avec un stage 4, sans problème. 

Mais avec les 80cv d'origine, la roue AR cire. Alors je ne veux pas imaginer avec 125cv ! 

oui, ça doit arracher sérieusement.
Le stage 5 consiste à regonfler la cylindrée les soupapes etc... je suppose?
Par contre le freinage d'origine est-il assez puissant pour maitriser la bête?
Ton Breakout devient un avion de chasse, avec stage 5...

Beatnick a écrit:

louloupa a écrit:

Vous m' épatez avec vos conso . Je fais entre 6,5 et 7,5 L /100 . Bon, toujours à 2 et j' ai deux dents de moins, ce qui n' arrange pas les choses .

J'espère que t'as une bonne mutuelle 

Qu' il est bête !  

Ca me fait penser qu'il me manque réellement deux dents .  , ça se voit pas , c' est au fond .

Thie a écrit:oui, ça doit arracher sérieusement.
Le stage 5 consiste à regonfler la cylindrée les soupapes etc... je suppose?

http://www.passion-harley.net/t70616-kit-110-cubic

Thie a écrit:Par contre le freinage d'origine est-il assez puissant pour maitriser la bête?

Je freine peu, alors pas de problème.

Enfin je précise, en cas de freinage d'urgence, un poids de 230kg poussé à une telle puissance, le freinage doit être puissant et réactif...
J'ai eu de temps en temps la chance de voir l'ABS se déclencher sur mon Breakout, suite à des cons qui font n'importes quoi sur la route, comme faire un demi-tour sur nationale avec une remorque, sans prévenir, l’adrénaline à ce moment là est en overdose.



Dit moi, Beatnick, depuis que ton Brelon est en stage 5, fait-elle plus de bruit?
Car, j'ai remarqué depuis que je l'ai passer en stage 2, j'ai gagné plus de 20 dB...

Le bruit dépend principalement de la compression et de la durée d'ouverture de la soupape d'échappement. Alors plus tu montes des cames performantes, plus ça fait de bruit.
En stage 5 on entend bien le monstre au fond de sa caverne...

Thie a écrit:Enfin je précise, en cas de freinage d'urgence, un poids de 230kg poussé à une telle puissance, le freinage doit être puissant et réactif...
J'ai eu de temps en temps la chance de voir l'ABS se déclencher sur mon Breakout, suite à des cons qui font n'importes quoi sur la route, comme faire un demi-tour sur nationale avec une remorque, sans prévenir, l’adrénaline à ce moment là est en overdose.



Dit moi, Beatnick, depuis que ton Brelon est en stage 5, fait-elle plus de bruit?
Car, j'ai remarqué depuis que je l'ai passer en stage 2, j'ai gagné plus de 20 dB...

Tu lui as fait faire une cure d'amaigrissement à ton brêlon     

C'est Thie qui pèse 230kg, pas sa mob

Beatnick a écrit:C'est Thie qui pèse 230kg, pas sa mob

Je comprends mieux .....  

Désolé, c'est une erreur de frappe??
Son poids est de environs 320kg...
Moi je suis pas lourd...

Enfin stage 2,3,4.... c'est bien gentil... mais déjà les concessions ne maîtrisent pas le stage 1... alors pour le reste.... 

Oui, j'ai entendu dire que certaines Concessions sont limités techniquement, pour ma part, j'ai de la chance, la succursale de Besançon sont très compétant.
Ils ont coutumes de faire des Stages 1,2,3,4,5 etc... Sur un grand nombre de Brelon!

Je les trouves responsable et ils n'hésitent pas à donner un maximum d'explication, de comparaison entre les différentes techniques qu'ils installent, il faut juste savoir ce que nous voulons en faire exactement, ce nous recherchons, c'est plutôt à mon sens des arguments technique et commerciale qui forge une image de marque.

Jusqu’à ce jour, je suis très satisfait de leurs services...
J’espère que cela va continuer, de toute façon, c'est leurs gagne pain, comme nous tous,je veux bien payer a condition que les résultats en vaille la peine.

Thie a écrit:Oui, j'ai entendu dire que certaines Concessions sont limités techniquement, pour ma part, j'ai de la chance, la succursale de Besançon sont très compétant.
Ils ont coutumes de faire des Stages 1,2,3,4,5 etc... Sur un grand nombre de Brelon!

Je les trouves responsable et ils n'hésitent pas à donner un maximum d'explication, de comparaison entre les différentes techniques qu'ils installent, il faut juste savoir ce que nous voulons en faire exactement, ce nous recherchons, c'est plutôt à mon sens des arguments technique et commerciale qui forge une image de marque.

Jusqu’à ce jour, je suis très satisfait de leurs services...
J’espère que cela va continuer, de toute façon, c'est leurs gagne pain, comme nous tous,je veux bien payer a condition que les résultats en vaille la peine.

Dans ces conditions, si je ne me trompe pas, ils auraient du te conseiller de faire un stage 3 car il ne coûte qu'une petite centaine d'euros en plus !!!!! 

En général les concessions sont assez compétentes sur le plan mécanique. Et d'ailleurs les kits SE ne nécessitent pas de compétences particulières sur ce plan.

En revanche dès que l'on aborde le sujet de la carto, on peut avoir une vision assez précise de l'infiniment petit, voir du néant total.

Le problème étant que tous ces kits moteurs fonctionnent très bien, à condition d'avoir une carburation bien réglée. Et là, malheureusement, c'est pas gagné...

Oui, il faut dire qu'il y a beaucoup de paramètre qui peuvent influencer nos moteurs!
L'essence par exemple, j'ai eu la mauvaise idée de mettre (une fois seulement!) un carburant bon marché, j'avais l'impression de ne plus avoir de pêche, longue à lancer, enfin c'est un de paramètre à ne pas négliger.

Thie a écrit:Salut les biker,

Le stage 2 à couté 1100€, le Cons a fait du très bon boulot.
Il me l'a réglé aux petits oignons, elle tourne d'enfer.
En fait la cartographie est celle qui correspond aux nouveaux arbre à came Screaming Eagle SE 585;
Le prix reste quand même significatif, car un stage 3 coûte 2200€, sans compter les modif pour optimiser les freins car plus de Chevaux, plus de puissance, il faut avoir des freins plus puissant.
la ce n'est plus le même prix, par contre c'est méga-monstre de puissance.
Enfin, le stage 2 c'est déjà énorme.

Hello tu l'as fait chez quel cons ?

Salut Voisin,
Mon stage II a été réalisé chez HD Besançon, par l'équipe d'Alex, le changement est vraiment surprenant???

Et ton V-ROD tu l'as acheté ou?
Mets nous des tofs, ils sont bien les V-ROD.
J'aime assez le look, ça doit bouster aussi???

Hello
J'ai mi des photos dans la catégorie v-rod 
Je l'ai acheté à Besançon 
Il y a stage 1 deja pas mal mais je réfléchi pour le stage 2

Ok, l'ami, tu verras nettement la différence, si tu prend cette décision!
Ils changes les arbres à cames, les ressorts, règles l'ouverture des soupapes et modifie les paramètres de la cartographie...
Je pense ne rien avoir oublié, mais depuis cette modif, elle est surprenante, avec des accélérations et un bruit qui correspond parfaitement à la machine.

[*]

  Bonjour,

Je me branche car FAT BOY c'est la famille Softail  

J'ai un FAT BOY 103 de 2014 et je voulais du couple en bas, je suis donc allé chez mon cons et j'ai fait monter des SE255 avec embrayage renforcé ..... 1300 euros la totale

C'est le TOP un couple à dormir debout, ça arrache de partout SAUF entre 1200 et 1500 tours ou ça "cogne"et je suis obligé de jouer de l'embrayage dans les ronds points car j'ai la hantise de caler et ......BOUM de me casser la gueule ( à mon âge avec toutes ces heures de vol ce serait con )

Je suis retourné voir mon cons qui me dit qu'il ne peut rien faire qu'il a réglé aux petits oignons......


Avez vous la ou une solution  solution ????

En gardant mon FAT BOY bien sûr
Merci par avance    

Baisse l' avance dans cette zone . Ca rend le moteur plus doux . Tu dois avoir un boitier ( SEPST) ou autre .

J'ai bien un boîtier orange très beau avec un bouton noir et des prises...
Je vais le ramener au cons en essayant de lui expliquer et surtout de le convaincre ....