117 pour Low Rider S

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Message par The_grizzli le Jeu 13 Avr 2017 - 10:54

alors même un kit 120R ne suffira pas !!

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Re: 117 pour Low Rider S

Message par Simsim le Jeu 13 Avr 2017 - 12:13

The_grizzli a écrit:alors même un kit 120R ne suffira pas !!
En attendant mon 110 série S tourne comme une patate !  Qu'il soit 117 ou non n'y changera rien. Si ce n'est une grosse patate ! 
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Re: 117 pour Low Rider S

Message par The_grizzli le Jeu 13 Avr 2017 - 12:45

c'est qd le changement des pots?
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Re: 117 pour Low Rider S

Message par Simsim le Jeu 13 Avr 2017 - 12:54

Quand ils les auront reçus ! J'attends qu'ils me les changent. Le problème se reproduira. Et là ils commenceront à chercher correctement.
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Re: 117 pour Low Rider S

Message par nécureuil le Jeu 13 Avr 2017 - 13:48

Sinon mets un T143 avec 165 bourrins, ca devrait le faire 
A peine plus chère que ton 117

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Re: 117 pour Low Rider S

Message par Simsim le Jeu 13 Avr 2017 - 15:12

nécureuil a écrit:Sinon mets un T143 avec 165 bourrins, ca devrait le faire 
A peine plus chère que ton 117

Juste le double de son devis sans la MO !  Et en plus il n'aurait plus le droit au FPH ! Rien que pour ça, ça vaut pas le coup ! 
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OPTIMISATION LRS

Message par KIKIBIKEUSE le Mar 4 Juil 2017 - 15:06

Bonjour à tous,

Sur LRS stock, et fonction de de vos modifs, quel est le meilleur compromis de votre optimisation moteur ??
Merci d'avance
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Re: 117 pour Low Rider S

Message par The_grizzli le Mar 4 Juil 2017 - 15:19

Un stage 3 est un vrai plus...
Pistons HC, ou à minima des joints fins Cometic et bien sur des AAC plus pointus que les SE255. J'ai des SE585 en stage 2... c'est bien, mais je regrette de n'avoir pas pu faire de stage 3 car ma bécane avait déjà 25 000 bornes.

Pour moi, l'idéal c'est Dyna LRS + pistons HC + SE 585. Avec une ligne décatalysée on doit approcher les 120 HP... ce qui doit être assez bluffant sur cette machine...
Pour le couple... je ne sais pas... mais je vois comment mes bras s'allongent sur ma bécane, alors sur LRS... il faut surement des gants avec des mousquetons à fixer aux poignées !!
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Re: 117 pour Low Rider S

Message par Labiss le Mar 25 Juil 2017 - 0:27

Salut à tous. 
J'hésite aussi entre le stage 2 et le passage en 117.
Pour info le SE 117 race kit est à environ 2200 euros livré sur 
Zerider. 
Zipper's performance propose aussi de belles préparations...stage 2 ou 3. 
Pour le stage 2 j'ai retenu les SE 585 ou les redshift 587...
Des avis ? Merci
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Re: 117 pour Low Rider S

Message par The_grizzli le Mar 25 Juil 2017 - 0:32

rien ne t'empeche de commencer par les AAc puis de voir comment se comporte la machine...
en 117 sur un Dyna, il faudra surement penser aux ressorts de fourche, aux supsensions AR, aux plaquettes CarbonLorraine ou à Beringer...
A moins de ne rien en faire... mais à 6200 tr/mn en 4ème ou 5ème... je pense que je n'irai pas sans ces modifs...
(en 6ème, je ne pense pas la chose possible ou raisonnable ! 
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Re: 117 pour Low Rider S

Message par Mika27 le Mar 25 Juil 2017 - 2:08

Perso, je comprends pas trop le concept de chercher la surenchère de cylindrée, de puissance... à part pour la frime. De plus vu le prix et le gain le ratio tournera forcément au désavantage du gain (pour un kit Screamin' Eagle) mais si ton choix se porte sur un kit S&S ce sera différent. A titre d'exemple le fameux 1340 evo est une référence auprès de milliers de personnes fans de la marque et il est clair que ce ne sont pas ses malheureux 50 bourrins qui y ont contribué mais ce qu'il fait ressentir. J'ai eu un slim S qui me plaisait bien mais quand je suis passé sur mon roadking il me l'a fait oublier dès que je l'ai démarré, avec les "good vibes" qui font que ces motos sont "vivantes" (cela m'a rappelé pourquoi j'étais passé chez Harley). Après c'est toi qui voit après tout, c'est ta thune, ton égo.

P.S.:j'espère que tu ne prendras pas mal mon avis car je n'ai nullement la prétention de te juger ni l'intention de te blesser.
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Re: 117 pour Low Rider S

Message par Labiss le Mar 25 Juil 2017 - 10:13

Au moins je commence à avoir qlq avis ...
Mika27, je ne prends absolument pas mal ce que tu as écrit, au contraire. 
De mon côté, j'ai envi de me faire plaisir en préparant ce moteur meme si effectivement le 1800 stage 1 est déjà pas mal. Aux US, le 117 est presque proposé en option et pour la prépa zipper's, mon concessionnaire sur Metz l'a déjà réalisé plusieurs fois avec d'excellents résultats. Après , je ne recherche pas forcément de la puissance à haut régime, je suis plutôt à la recherche d'un couple important.Mon passé en sportives m'a déjà largement comblé niveau HP. Chaque Harley est différente, chacun y va de sa touche esthétique ,mon fxdls aura un nouveau stage!
PS: je roule souvent seul donc cela restera vraiment un plaisir perso...
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Re: 117 pour Low Rider S

Message par Beatnick le Mar 25 Juil 2017 - 10:52

Ceux qui vont te dire que ça ne sert à rien sont ceux qui n'ont jamais conduit un moteur de HD (bien) préparé. L'expérience est tout bonnement incomparable, non pas sur le plan des performances, mais au niveau du plaisir de conduite et des sensations mécaniques.

Ceci étant dit, il faut se poser les bonnes questions au départ.

Les préparations Stage 1,2,3...5 sont tout bonnement illégales. Donc la moto n'est plus en conformité avec la CG, avec toutes les conséquences que cela entraine. Chacun en tirera ses propres conclusions.

Si le stage 1 est une évolution commune et même recherchée en occasion, dès que tu dépasses ce stade, cela devient un frein important à la revente. Un changement de cylindrée comme tu l'envisages rend tout bonnement la moto invendable, à moins d'envisager un passage aux mines à titre isolé...Ce n'est pas rédhibitoire, mais il vaut mieux y penser avant.

Si malgré ces mises en garde l'aventure te tente toujours, c'est que tu es vraiment un connard, et dans ce cas, bienvenue au Club!

A ce stade il ne faut plus raisonner en termes de Kit, mais plutôt essayer de déterminer le comportement moteur recherché pour t'orienter vers une configuration mécanique adaptée. Les kits SE par exemple fonctionnent très bien, mais sont assez pointus. On aime ou on aime pas. Si tu cherches une grosse patate sous 3000rpm, tu seras déçu.

Enfin, avant de te lancer, il faut que tu te poses la question de la mise au point de la carto.
Si ce boulot n'est pas fait correctement, le résultat final sera toujours décevant.
Si personne dans ton entourage n'a de connaissances suffisamment pointues, il faudra sans doute envisager la pose d'un système à large bande du type Thundermax ou TargetTune.
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Re: 117 pour Low Rider S

Message par Labiss le Mar 25 Juil 2017 - 12:29

Merci Beatnick! On pourrait bien s'entendre 
Effectivement je ne recherche pas essentiellement une augmentation de puissance dans les tours.En tout cas je ne veux pas que la machine prenne plus de Rpm ou à peine.je roule régulièrement entre 3000 et 5000.Une première expérience sur mon 48 m'avait un peu déçu avec un déplacement de la plage d'utilisation trop haut dans les tours. 
Je suis en train De regarder les différentes options et les différentes courbes obtenues... 
pour info,j'ai déjà le Thundermax. 
Merci en tout cas de ton commentaire. 
A bientôt
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Re: 117 pour Low Rider S

Message par Beatnick le Mar 25 Juil 2017 - 12:47

Commence par chercher le pot qui te permettra de sortir 120-140cv avec un niveau sonore compatible avec ton utilisation. C'est pas le plus simple...

Puis les AAC.

Puis la compression.

Fais une config en restant en 110ci et une en 117ci, puis compare...

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Re: 117 pour Low Rider S

Message par KIKIBIKEUSE le Mar 25 Juil 2017 - 13:40

En accord avec Beatnick, an pensant que le stage 3 RACE réf 27548-10A avec cames SE585 devrait être un bon compromis ... en regard du prix.
Y a t il des retour? sur cette évolution ?
Merci
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Re: 117 pour Low Rider S

Message par Labiss le Mar 25 Juil 2017 - 15:35

Beatnick a écrit:Commence par chercher le pot qui te permettra de sortir 120-140cv avec un niveau sonore compatible avec ton utilisation. C'est pas le plus simple...

Puis les AAC.

Puis la compression.

Fais une config en restant en 110ci et une en 117ci, puis compare...

Bassani road rage 3 pour le moment , assez bruyant effectivement. 
Mon concessionnaire propose lui du D&D et du redthunder. Je pense que la longueur de l'échappement joue aussi son rôle niveau performance.
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Re: 117 pour Low Rider S

Message par The_grizzli le Mer 26 Juil 2017 - 12:46

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Re: 117 pour Low Rider S

Message par Sycho le Mer 26 Juil 2017 - 18:09

Beatnick a écrit:Ceux qui vont te dire que ça ne sert à rien sont ceux qui n'ont jamais conduit un moteur de HD (bien) préparé. L'expérience est tout bonnement incomparable, non pas sur le plan des performances, mais au niveau du plaisir de conduite et des sensations mécaniques.

Je fais partie des curieux qui ont très envie de conduire une HD avec un moteur HD bien préparé.

Si j'habitais dans un endroit où le bruit émis par les pots étaient peu contrôlé, c'est sûr que je me laisserai tenter.
Suite à ton poste sur le street bob préparé avec les AAC 255, je confesse que j'y songe de temps à autres.
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Re: 117 pour Low Rider S

Message par Beatnick le Mer 26 Juil 2017 - 18:16

Sycho a écrit:
Beatnick a écrit:Ceux qui vont te dire que ça ne sert à rien sont ceux qui n'ont jamais conduit un moteur de HD (bien) préparé. L'expérience est tout bonnement incomparable, non pas sur le plan des performances, mais au niveau du plaisir de conduite et des sensations mécaniques.

Je fais partie des curieux qui ont très envie de conduire une HD avec un moteur HD bien préparé.

Si j'habitais dans un endroit où le bruit émis par les pots étaient peu contrôlé, c'est sûr que je me laisserai tenter.
Suite à ton poste sur le street bob préparé avec les AAC 255, je confesse que j'y songe de temps à autres.
Rappelle-le moi la prochaine fois qu'on se croise. Je te laisserais faire un tour de manège ! 

Concernant, le SB avec le 255, il a la ligne d'origine avec des slip-on Vance. Le son est carrément raisonnable et ca marche très très fort en bas.
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Re: 117 pour Low Rider S

Message par Sycho le Mer 26 Juil 2017 - 22:34

@Beatnick: merci pour la proposition. Je note.

Les slip-on avec ou sans chicane additionnelles?
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Re: 117 pour Low Rider S

Message par Beatnick le Jeu 27 Juil 2017 - 0:16

Je ne sais pas. 

Mais si ça craint vraiment pour le bruit dans le 9-2, tu peux toujours partir sur des silencieux Supertrapp.
Le niveau de bruit est réglable facilement en changeant le nombre de coupelles, et ces pots donnent de très bons résultats à bas et mi-régimes.
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Re: 117 pour Low Rider S

Message par DOUDOU le Jeu 27 Juil 2017 - 8:59

Beatnick a écrit:
Sycho a écrit:
Beatnick a écrit:Ceux qui vont te dire que ça ne sert à rien sont ceux qui n'ont jamais conduit un moteur de HD (bien) préparé. L'expérience est tout bonnement incomparable, non pas sur le plan des performances, mais au niveau du plaisir de conduite et des sensations mécaniques.

Je fais partie des curieux qui ont très envie de conduire une HD avec un moteur HD bien préparé.

Si j'habitais dans un endroit où le bruit émis par les pots étaient peu contrôlé, c'est sûr que je me laisserai tenter.
Suite à ton poste sur le street bob préparé avec les AAC 255, je confesse que j'y songe de temps à autres.
Rappelle-le moi la prochaine fois qu'on se croise. Je te laisserais faire un tour de manège ! 

Concernant, le SB avec le 255, il a la ligne d'origine avec des slip-on Vance. Le son est carrément raisonnable et ca marche très très fort en bas.
Depuis 6 mois je roule sur mon SB en AAC 254 et silencieux Remus "homologués" avec collecteur d'origine.

Mon retour sur utilisation, une sensation de couple en bas comme à l'origine mais une montée dans les Tours facile . La moto est légère et devient joueuse sur route sinueuse. Peux être que le réglage de la carto n'est pas parfaite mais je me sens pas encore prêt à peaufiner sa mise au point (compétence et temps)

Bref ce montage me convient, certainement pas au maestro. 
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Re: 117 pour Low Rider S

Message par Labiss le Jeu 27 Juil 2017 - 17:27

Beatnick a écrit:Commence par chercher le pot qui te permettra de sortir 120-140cv avec un niveau sonore compatible avec ton utilisation. C'est pas le plus simple...

Puis les AAC.

Puis la compression.

Fais une config en restant en 110ci et une en 117ci, puis compare...

Salut à tous,
Apres quelques pages d'écriture,des ratures,des plus,des moins,des Chiffres...Je vais partir sur le kit 117 complet.Mais j'ai encore quelques questions:
Race kit ou street performance? Quelles differences entre les deux? le race existe t'il toujours et est il compatible avec le fxdls?
Il me semble aussi avoir lu que le race était livré sans joint de culasse:68:
Je débute vous l'aurez compris:.13:
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Re: 117 pour Low Rider S

Message par El Camino le Jeu 27 Juil 2017 - 17:29

  C'est pas une souscription, ou une demande de participation 
Il y a un post sur le groupe Softail, avec un 117 ic FB, si ca t'intéresse. Il est incomplet mais digne d'intérêt.
Bon, qu'on soit bien d'accord, pour les 4000 balles, je te file rien! Nonméhooooo:.16:
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Re: 117 pour Low Rider S

Message par Beatnick le Jeu 27 Juil 2017 - 17:40

Labiss a écrit:
Beatnick a écrit:Commence par chercher le pot qui te permettra de sortir 120-140cv avec un niveau sonore compatible avec ton utilisation. C'est pas le plus simple...

Puis les AAC.

Puis la compression.

Fais une config en restant en 110ci et une en 117ci, puis compare...

Salut à tous,
Apres quelques pages d'écriture,des ratures,des plus,des moins,des Chiffres...Je vais partir sur le kit 117 complet.Mais j'ai encore quelques questions:
Race kit ou street performance? Quelles differences entre les deux? le race existe t'il toujours et est il compatible avec le fxdls?
Il me semble aussi avoir lu que le race était livré sans joint de culasse:68:
Je débute vous l'aurez compris:.13:
Uniquement la carto.
Sur le plan mécanique, c'est exactement la même chose.

Prends le temps de la réflexion.
Je ne suis pas sûr que le kit 117 SE soit la meilleure option. A ce niveau là, je trouve que le kit 117 Fuel Moto est bcp plus intéressant: tu peux choisir différents AAC et différentes compressions pour un résultat 'sur mesure'.
Reste le problème des pots...
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Re: 117 pour Low Rider S

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