Cames SE 255 vs THUNDERMAX

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Re: Cames SE 255 vs THUNDERMAX

Message par OldMadZad le Mer 31 Jan 2018 - 18:45

Beatnick a écrit:Le SE255 sur un 96ci c'est parfait. Le S&S551 c'est très bien aussi. Un poil moins de couple tout en bas, mais plus d'allonge. Un bon choix pour une machine légère.
Les deux cames sont 'bolt-in', et ne nécessitent aucun autre changement.

Bonsoir.
Question de poireau : j'ai un 96ci 100% stock sur un FXDC 2013. Je le trouve un rien anémique. Le fait d'installer ces cames aurait-il un effet ou est-ce rêservé à des moteurs déjà en stage 1 ?

Merci par avance.

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Re: Cames SE 255 vs THUNDERMAX

Message par Beatnick le Mer 31 Jan 2018 - 20:29

OldMadZad a écrit:
Beatnick a écrit:Le SE255 sur un 96ci c'est parfait. Le S&S551 c'est très bien aussi. Un poil moins de couple tout en bas, mais plus d'allonge. Un bon choix pour une machine légère.
Les deux cames sont 'bolt-in', et ne nécessitent aucun autre changement.

Bonsoir.
Question de poireau : j'ai un 96ci 100% stock sur un FXDC 2013. Je le trouve un rien anémique. Le fait d'installer ces cames aurait-il un effet ou est-ce rêservé à des moteurs déjà en stage 1 ?

Merci par avance.

Tiens, je m'aperçois que je voulais parler du S&S510 qui fonctionne très bien sur le 96ci, et non pas le S&S551... 

En principe on fait le stage 2 (changement des AAC) après le stage 1. 
Pourquoi ? Simplement parce que le moteur avec les nouveaux AAC serait étouffé par un filtre et des pots trop restrictifs.
De plus tu auras besoin d'un boîtier de cartographie (le même que l'on utilise pour le stage 1) pour injecter une carto correspondant à ta nouvelle configuration moteur.
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Re: Cames SE 255 vs THUNDERMAX

Message par OldMadZad le Mer 31 Jan 2018 - 21:07

Ok ok, tout bien pigé  
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Re: Cames SE 255 vs THUNDERMAX

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