Barre "equilibrage" entre collecteur sportster 1999

J'ai changé mes silencieux sur mon 883 de 2004 et je me suis toujours demandé à quoi ce tube pouvait servir, maintenant j'ai ma réponse . . merci Le Stef 

Dans le manuel d'entretien ils appellent cette pièce "Support d'interconnexion de silencieux" ou sur les microfiches " Muffler interconnect bracket support assembly"

Par contre au démontage et remontage des silencieux il faut faire très attention à ne pas endommager les joints d'interconnexion qui sont très fragiles . . j'en ai flingué 1 au remontage de mon silencieux SE.

Je confirme pour ces joints très fragiles.... à partir de 2016 je crois ils ont supprimé ce tube pour un support plus classique, l’interconnection se fait par un petit tube très discret entre les deux collecteurs derrière le silencieux avant si je me souviens bien de mon ex Forty.
Beaucoup d’echappements complets aftermarket suppriment ce système et beaucoup de harley roulent ainsi sans souci.... c’est en théorie mieux pour le rendement moteur, mais avec nos bi de grosse cylindrée, ce n’est pas indispensable pour le couple.... c’est sûrement plus important sur un 4 pattes de 600 cc qui monte à 13 000 tours.... et qui manque cruellement de couple.

LeStef a écrit:Ils l’ont toujours, sauf qu’elle est cachée, c’est le support entre les deux silencieux qui est en fait un tube qui fait communiquer les deux échappements. Eh oui !

C'est vrai sur les dyna et autre TC , mais les sportster ne l' ont plus du tout 

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Si si j’insiste la pièce n*16 ou 24 , le support silencieux quoi, est en fait un tube qui relie les deux silencieux, d’ailleurs il y a des joints fragiles (n*26) à cette jonction comme le soulignais will25roger. C’est un tube d’equilibrage, ayant eu un sport de 2009 je peux attester que c’est un tube qui devient bien chaud via les gazs je me suis brûlé avec....
Ensuite sur les sport de 2016 et plus il me semble c’est un système comme sur les dyna etc avec un TC.

Ce système est monté jusque sur les modèles 2013 et ensuite ça change à partir de 2014.

Sur un Sportster 2015, c’est bien présent, mais soudé sur le collecteur, ça permet de monter plus de silencieux mais par contre un peu plus compliqué de s’en débarrasser sans avoir une ligne complète 

Tout est dit! 

OK, j'avais tort . Sur le dessin , j'ai confondu avec une barre d'attache . 
Vu qu'on la voit à peine , il vaut mieux la laisser .

J’apprends chaque jour de mes erreurs et il m’arrive même de voir tomber des certitudes que j’avais comme quoi c’est parfois bon de se tromper!
Au moins te voila incollable sur les sporty!
Si jamais t’en achètes un tu sauras!!! 

Merci le Steff, je me suis couché moins con .....

ça fait bien 20 ans que j'ai viré ce tube en utilisant des sorties de drag pipes avec silencieux d'origine.
Absolument sans incidence sur le rendement ou le bruit  ni pire ni mieux...

patmotonat a écrit:ça fait bien 20 ans que j'ai viré ce tube en utilisant des sorties de drag pipes avec silencieux d'origine.
Absolument sans incidence sur le rendement ou le bruit  ni pire ni mieux...

Tu devrais prévenir HD qu' ils s' emmerdent à mettre des tubes d' équilibrage depuis 40 ans pour rien . 

Je leur fait un mot de suite ... tout comme les kits Dinojet, les cames Andrews ....

Quand j'ai acheté mon SPORTSTER, il était équipé d'échappements Drag pipe (donc 2 tubes) et qui n'étaient pas connecté à ce support d'interconnexion de silencieux et ça fonctionnait sans problème.
Depuis que j'ai mis des silencieux SE il a bien fallu que je raccorde à ce fameux support et ça roule aussi sans problème, donc . . . . . 

william25roger a écrit:mon SPORTSTER, il était équipé d'échappements Drag pipe (donc 2 tubes) et qui n'étaient pas connecté à ce support d'interconnexion de silencieux et ça fonctionnait sans problème.

idem pour le Milfonte 
idem pour le Treize 

Pour illustrer la différence entre des tubes indépendant et des tubes reliés . 

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On voit bien qu' on gagne entre 2250 et 3500 tours/mn avec des tubes connectés ( les pots étant les même ).

Sur le diagramme c’est évident, au guidon ça se ressent pas ....
Je pense que la cylindrée énorme de nos bicylindres y est pour quelque chose, sur un 600 quatre pattes qui monte à 13000 tr et qui n’a déjà pas de couple ça doit se sentir plus.......

louloupa a écrit:Pour illustrer la différence entre des tubes indépendant et des tubes reliés . 

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On voit bien qu' on gagne entre 2250 et 3500 tours/mn avec des tubes connectés ( les pots étant les même ).

@louloupa :  Sans vouloir polémiquer. Ton diagramme s'applique un FLHX -un Street Glide de 1450cc- Ce qu n'est n'est pas le cas d'un sporster. Pour ma part le mien c'est un XLH en boite 4 de 1988 qui pete 52 CV à 4250t/mn.... alors pour ce qui est de gagner 2000 tours avec les tubes connectés: cela me fait rever... et je suis bien loin d'une Buell
En prod, peu de différence avec le 1200 sporster (qui c'est mieux vendu que le 883)..et peut etre un gain de souplesse, et pour ce qui est du 883 basique c'est à voir.
Sur ce modèle le tube d’équilibrage ne sert pas a grand chose, au mieux inefficace en configuration "améliorée" : stage 1, pots type US, filtre a air SE ou aftermarket dixit Michel (Borie) et paix à son âme.