Démarrage bruyant !!

si tu veux je envoie.moi ton tel par message privée. et la prochaine fois que je sors la loto je t'appelle pour que tu entende le bruit qu'elle.fait.

Jipaw a écrit:si tu veux je envoie.moi ton tel par message privée. et la prochaine fois que je sors la loto je t'appelle pour que tu entende le bruit qu'elle.fait.

Rien qu'une petite vidéo ou deux, avec ton portable au moment où tu appuies sur le démarreur .... que quelques secondes quoi !!
et tu me les envoies quand tu peux sur ce post ou en MP, comme tu veux !!
Ce sera plus facile je pense  

Merci Jipaw d'avoir fait vite !! 
On dirait que le démarrage est moins bruyant que sur le mien, au moteur du départ moteur.
Je ne pense pas qu'il y ait une différence entre un 1584 de 2009 et de celui de 2010 ?!?! 
La crève m'empêche pour l'instant d'aller le récupérer chez HD ( montage d'un stage 1 + vérif démarrage ), je verrai pour faire une vidéo du mien pour comparer.

En tout cas, merci Jipaw pour l'effort      

Si d'autres RK 96 ci de 2010 ou similaires peuvent comparer aussi, ce serait sympa !!

Bon !! RK récupéré après montage stage 1 + demande de vérif du démarrage.
Retour d'environ 30 bornes avec sensations de plus de fluidités et de couple.
Cela mérite quand même un plus long essai pour avoir de meilleurs retours, mais ... commence à faire froid chez nous et ma "crève" résiste 

Concernant le démarrage bruyant, chez HD Seclin après plusieurs essais, ils n'ont pas vu de problème ... Pour ma part, démarrage au départ de la conces, pas de souci et après fait avoir fait le plein à une station proche, de nouveau un démarrage bruyant ... 
Pas envie de faire demi-tour et l'heure de fermeture approchait ...
Au garage, je rebranche l'optimat et les jours suivants, je fais plusieurs essais sans problème ...
j'en conclus qu'il lui faut une batterie bien chargée au RK pour qu'il démarre correctement !! enfin je pense ...
J'ai fait une petite vidéo, dans la garage ( It's black !! ) pour vous montrer.
On verra bien si le problème réapparaît ( il n'est pas récurent )
Encore merci à Jipaw et Cheche63 pour avoir pris un peu de leur temps pour me répondre.
La vidéo hébergée sur youtube 
https://youtu.be/jAZTRY0-O2I


Affaire à suivre  

Je te confirme qu'avec une batterie tres faible mais suffisante pour que ça essaye de lancer le moteur, ça " ratatouille" fort...ça m'est arrivé une fois etj'avais egalement un peu flippé...au changement de batterie plus rien...

alex64 a écrit:Je te confirme qu'avec une batterie tres faible mais suffisante pour que ça essaye de lancer le moteur, ça " ratatouille" fort...ça m'est arrivé une fois etj'avais egalement un peu flippé...au changement de batterie plus rien...

la batterie a 14 mois ( selon les factures ) une 28Ah .... 
Je verrai bien en maintenant l'optimat 
sinon pas de système de décompression ( ne sais plus le nom exact ) donc ça mérite d'avoir une batterie en pleine charge !!  

Attention. la batterie doit avoir une puissance de 400 A ( Puissance délivré au démarrage) pour bienlancer nos moteurs. Toutes les batteries en 25 , 27 ou 30 ah ne délivré pas forcément cette puissance au démarrage ( beaucoup sont en 300 A) d'où parfois des démarrage laborieux. Donc bien verifiez la puissance délivré par la.batterie au démarrage.

[size=39]http://www.maison-facile.com/magazine/auto-moto/entretien/2687-savoir-lire-une-batterie/[/size]

[size=39]12V / 75 AH / [/size][size=39]400A[/size]

[size=39]Comprendre ces informations[/size]

[size=39]La tension nominale[/size]
[size=39]Les voitures modernes utilisent toutes des batteries de 12 volts décomposées en 6 éléments d’environ 2,2 volts auxquels correspondent les 6 bouchons qui se trouvent sur le dessus. Les véhicules industriels fonctionnent eux sur du 24 volts et certains véhicules de collection fonctionnent sur du 6 volts.[/size]
[size=39]L’ampérage-heure[/size]
[size=39]Cette inscription ‘XX Ah’ (ampères heures) indique la capacité de la [/size][size=39]batterie[/size][size=39] à tenir la charge dans le temps, c’est-à-dire la quantité d’énergie que peut restituer la [/size][size=39]batterie[/size][size=39]correctement chargée dans des conditions normales à 20 °C pendant 1 heure ou 7,5 A pendant 20 heures. Par exemple, une [/size][size=39]batterie[/size][size=39] de 100 Ah peut fournir un courant de 5 ampères pendant 20 heures. Cette capacité n’est toutefois que théorique. En effet, après une première décharge de forte intensité, la tension fournie par chaque élément diminue et par conséquent, l’intensité du courant débité baisse. En pratique, on utilise un temps de décharge de 20 heures.[/size]
[size=39]La puissance de démarrage
C’est l’intensité (exprimée en ampères) que peut fournir une batterie de 12 volts à une température de -18 °C pendant 30 secondes sans que la tension ne tombe en dessous de 1,4 volts par élément. Une batterie de forte puissance peut être conseillée si vous habitez dans une région froide, en montagne par exemple.[/size]

Une puissance ne peut pas être exprimée en ampère . Une puissance , c'est en watt . Une intensité , c'est en ampère . Ton article mélange les deux .

Je vous ai mis les seules infos qu'il y a sur la facture déclinant la capacité de 28Ah ( pour infos seulement )
Jipaw, je regarderai, à l'occasion, pour l'intensité au démarrage, mais j'imagine qu'ils montent des batteries correspondantes au RK, sinon .... 
Si c'est le cas ( pour cette 28Ah ) qu'elle soit en 300A au démarrage au lieu de 400A ... Belle différence de "puissance"
Comme P (watt ) = U (tension) X I (ampère  ) cela veut dire que pour une 300A, ça fait 3600w au démarrage et pour une 400A, ça fait 4800w au démarrage .... Belle différence quand même !! 
J'irai voir dans les différents posts du forum si je trouve l'info sur la batterie du RK

Bouille  

chriscool a écrit:Je vous ai mis les seules infos qu'il y a sur la facture déclinant la capacité de 28Ah ( pour infos seulement )
Jipaw, je regarderai, à l'occasion, pour l'intensité au démarrage, mais j'imagine qu'ils montent des batteries correspondantes au RK, sinon .... 
Si c'est le cas ( pour cette 28Ah ) qu'elle soit en 300A au démarrage au lieu de 400A ... Belle différence de "puissance"
Comme P (watt ) = U (tension) X I (ampère  ) cela veut dire que pour une 300A, ça fait 3600w au démarrage et pour une 400A, ça fait 4800w au démarrage .... Belle différence quand même !! 
J'irai voir dans les différents posts du forum si je trouve l'info sur la batterie du RK

Bouille  

C'est pas tout à fait vrai , au démarrage , la tension descend à 9V , ça fait déjà moins , pour 300A , ça fait 2700w . 

Le démarreur des Harley fait 1,4 Kw , ça doit être la puissance mécanique restituée , sinon , ça colle pas .

Mais merci pour ces infos précises 
Viens de faire un petit tour sur le fofo avec différentes recherches sur les batteries et j'ai effectivement noté 1 exemple de batterie ( avec photo ) où j'ai pu lire 300A ...
Pas trouvé de mentions spécifiques pour avoir plus de précisions concernant le "bon choix" pour une batterie sur un RK en 96ci !!!
Vais continuer mes recherches .... 

Moi mon road king avait une batterie en 30ah 300A. Démarrage laborieux et bruyant . La batterie en permanence sur son chargeur . Quand J'ai voulu faire contrôler ma batterie pour comprendre pourquoi je devais toujours la laisser en charge pour pouvoir bien démarrer , contrôle batterie comme neuve. Quand J'ai dit que la batterie était monter sur une harley 1584, le vendeur m'a tout de suite dit que ce n'était pas la bonne batterie. J'ai depuis une 30ah 400A comme préconisé et plus aucun souci.

Ah ouais !! quand même ... J'y regarderai prochainement !!
sûrement suivre ton conseil  

Le problème des 96 est qu' ils n' ont pas de décompresseurs , les 103 ont moins de problème de démarrage .

C'est ce que j'ai indiqué plus haut ... 
J'avais ça sur ma précédente moto !!

Ben voilà !! démarreur pris en charge par HD ... 
Nouveaux essais récemment ( en fonction du temps   ) et bons rendus avec le stage 1 et bons démarrages avec le nouveau démarreur !!
Normalement je suis tranquille maintenant .... 
Je retiens quand même la nécessité de mettre une batterie de 30 Ah si je remarque un peu de "faiblesse"
Merci de vos coms !!

J’ai lu vos posts et comme ma bécane fait du bruit au démarrage à chaud je me demande si ça vient de cette batterie pourtant neuve

Ou ton amortisseur de couple qui donne des signes de faiblesse.

fantasia91 a écrit:
J’ai lu vos posts et comme ma bécane fait du bruit au démarrage à chaud je me demande si ça vient de cette batterie pourtant neuve

Salut ta batterie fait 18.9Ah avec une puissance de démarrage de 310 A. 
C'est beaucoup trop faible pour nos machines, ta roue libre de démarreur a du en prendre un coup voir même ton compensateur d'où le bruit au démarrage. Les batteries préconisé sont des 30Ah avec une puissance de demmarage de 400 A minimum, en dessous de ces puissances il y a un gros risque d'endommager tous les éléments à l'intérieur du primaire (roue libre, compensateur, noix d' embrayage etc etc).

C'est une batterie comme ça pour nos machines. 

Ok merci super renseignements car je pars le 19/5 pour le désert des bardenas et je voudrais pas être en galère

Jipaw a écrit:C'est une batterie comme ça pour nos machines. 

C'est quoi les dimensions stp ?

salut si cela intéresse quelqu'un j'en vend une origine HD neuve  

Moi, c’est une 40 AH qui monte sur un fat boy de 2012?

salut fantasia, je peux te prêter une batterie de touring si tu veux tester. n'hesites à me dire.
Tu arrives quand même à correctement démarrer? Juste un bruit de ferraille à chaud?

Hello Rinner 
Oui c’est ça, un vilain bruit lorsque la bécane est chaude!
J’ai appelé mon gris qui m’a dit que la batterie était conforme pour ma bécane
Bon il m’a dit que je ne risquais pas de tomber en panne 🤨, bon je suis un peu inquiet quand même car je pars la semaine pour un périple de 2500 bornes

Bonjour à tous,

J'ai le même soucis de démarrage bruyants et laborieux à chaud sur mon Road King 2007. Il a 87 500 kilomètres et je dispose de toutes les factures depuis l'achat car première main mais rien sur un éventuel changement du compensateur de couple. Elle possède une distribution avec cascade de pignon qui a été fait à 73 000 kilomètres. J'ai commencé par changé la batterie mais rien n'y fait, je pense que c'est ce fameux compensateur de couple comme évoqué plus haut. 

J'ai lu sur le forum que certains l'avait supprimé et j'ai vu qu'il existait un compensateur rigide pour le remplacer. J'aurais voulu savoir ce qu'il était préférable de faire et la différence niveau conduite entre le rigide et l'origine. Aussi est-ce qu'il y a un bon plan pour l'avoir à prix correct sur le net ou autre ?

Merci par avance pour vos conseils avisés,

87500 Km avec le compensateur d' origine , c'est déjà un miracle .   Je ne suis pas favorable au montage rigide . Le compensateur , outre le confort pour le plote , protège le vilo, le primaire , l' embrayage et la boite . 

Tu peux monter le SE ou le d' origine d' après 2011 ( qui y ressemble fortement ) . Dans le kit de compensateur SE , il y a la gouttière d' huile à coller dans le couvercle ( c'est le manque de lubrification qui flingue le compensateur ).

Il y a aussi d' autre marques de compensateur de remplacement . BDL , Baker , etc...

louloupa a écrit:87500 Km avec le compensateur d' origine , c'est déjà un miracle .   Je ne suis pas favorable au montage rigide . Le compensateur , outre le confort pour le plote , protège le vilo, le primaire , l' embrayage et la boite . 

Tu peux monter le SE ou le d' origine d' après 2011 ( qui y ressemble fortement ) . Dans le kit de compensateur SE , il y a la gouttière d' huile à coller dans le couvercle ( c'est le manque de lubrification qui flingue le compensateur ).

Il y a aussi d' autre marques de compensateur de remplacement . BDL , Baker , etc...

Merci pour les infos