Rex stage 1 screamin' eagle sur Low Rider 2018

RouRou a écrit:Beatnick et the_grizzli : c.est quand que vous organisez un stage mécanique spécial réglage DPV

Organisez-vous à 5 ou 6 et trouvez un week end avec un endroit propice à faire des cartos. Moi, je viendrai vous tenir la main !

Il faut : Une salle pour y laisser les PC portables branchés pendant qu'on roule.
Un parking devant la salle, c'est mieux.
Des piaules au dessus de la salle, c'est encore mieux
Un restau pas loin, c'est top
Un bar avec une carte de bières, c'est indispensable

Un reseau qui permet de faire des runs WOT ( de 40 à 150 km/h) sans être emmerder. C'est à dire de la 2x2 voies sur 1 ou 2 bornes tranquilles sans les bleus derrière chaque fourrés.

bref, çà s'appelle un petit hotel restau dans un coin sympa genre Sologne...
A vous de voir !

4 bécanes c'est bien. 5 c'est possible, 6 c'est le max.

The_grizzli a écrit:

RouRou a écrit:Beatnick et the_grizzli : c.est quand que vous organisez un stage mécanique spécial réglage DPV

Organisez-vous à 5 ou 6 et trouvez un week end avec un endroit propice à faire des cartos. Moi, je viendrai vous tenir la main !

Il faut : Une salle pour y laisser les PC portables branchés pendant qu'on roule.
Un parking devant la salle, c'est mieux.
Des piaules au dessus de la salle, c'est encore mieux
Un restau pas loin, c'est top
Un bar avec une carte de bières, c'est indispensable

Un reseau qui permet de faire des runs WOT ( de 40 à 150 km/h) sans être emmerder. C'est à dire de la 2x2 voies sur 1 ou 2 bornes tranquilles sans les bleus derrière chaque fourrés.

bref, çà s'appelle un petit hotel restau dans un coin sympa genre Sologne...
A vous de voir !

4 bécanes c'est bien. 5 c'est possible, 6 c'est le max.

Surement le plus dure en se moment. 

J'ai du mal à trouver un axe qui pourrais me convenir, te dis pas le bordel en Sarthe, je me cantonne à la 3ème puisque je suis déjà à 140.
Alors la 4, pour le moment un rêve.

Tu n'as pas besoin de la 4eme... Pourquoi faire?
on fait les WOT en 3ème, le rupteur est autour des 145, tu as tout ce qu'il faut...

The_grizzli a écrit:Tu n'as pas besoin de la 4eme... Pourquoi faire?
on fait les WOT en 3ème, le rupteur est autour des 145, tu as tout ce qu'il faut...

Pour le moment j'en suis la et cela suffit largement à l'exploitation des données. 

Super instructif tout ça !!! Je vais suivre de près dans la perspective de l’arrivée de mon Sport Glide.

The_grizzli a écrit:

RouRou a écrit:Beatnick et the_grizzli : c.est quand que vous organisez un stage mécanique spécial réglage DPV

Organisez-vous à 5 ou 6 et trouvez un week end avec un endroit propice à faire des cartos. Moi, je viendrai vous tenir la main !

Il faut : Une salle pour y laisser les PC portables branchés pendant qu'on roule.
Un parking devant la salle, c'est mieux.
Des piaules au dessus de la salle, c'est encore mieux
Un restau pas loin, c'est top
Un bar avec une carte de bières, c'est indispensable

Un reseau qui permet de faire des runs WOT ( de 40 à 150 km/h) sans être emmerder. C'est à dire de la 2x2 voies sur 1 ou 2 bornes tranquilles sans les bleus derrière chaque fourrés.

bref, çà s'appelle un petit hotel restau dans un coin sympa genre Sologne...
A vous de voir !

4 bécanes c'est bien. 5 c'est possible, 6 c'est le max.

Je déterre ce sujet,  avez vous pu organiser cette rencontre? Si vous etes motivé pour reproduire l'experience,  je suis partant 

J'en ai fait une à La Rochelle pour Pâques. Ils étaient 4, des parisiens descendus pour l'occasion.
On a fait 3 demi journées, c'est un peu court.
Il faut 4 demi journées pleine.

Ils sont arrivé avec les PC et les DPV, mais j'ai perdu une soirée entière à configurer les machines et les ordis....

les roulages n'ont pas posé de problème malgré le trafic du WE de pâques, mais les gars sont de vrais cadors, des as de la route.
Avec des mecs normaux, on aurait fait à peine la moitié. Le site de roulage est donc primordial !

Je veux bien retenter l'expérience à l'automne (en octobre) si quelqu’un se charge de l'organisation.
Moi, je bosse sur les cartos. je ne m'occupe ni du couchage, ni de la bouffe.

The_grizzli a écrit:J'en ai fait une à La Rochelle pour Pâques. Ils étaient 4, des parisiens descendus pour l'occasion.
On a fait 3 demi journées, c'est un peu court.
Il faut 4 demi journées pleine.

Ils sont arrivé avec les PC et les DPV, mais j'ai perdu une soirée entière à configurer les machines et les ordis....

les roulages n'ont pas posé de problème malgré le trafic du WE de pâques, mais les gars sont de vrais cadors, des as de la route.
Avec des mecs normaux, on aurait fait à peine la moitié. Le site de roulage est donc primordial !

Je veux bien retenter l'expérience à l'automne (en octobre) si quelqu’un se charge de l'organisation.
Moi, je bosse sur les cartos. je ne m'occupe ni du couchage, ni de la bouffe.

Tu ne t’occupes même pas des logements attends c’est pourtant le minimum   ?
Ok je comprends les pré-requis.
Est ce que tu arriverais à préparer une cartographie pour un stage 3 Se (117 ci -Cam Se 8 - 498)?

bien sur, quelle question !
tu passes ton FatBob en 117ci?
le 114 ne te suffit pas ?

The_grizzli a écrit:bien sur, quelle question !
tu passes ton FatBob en 117ci?
le 114 ne te suffit pas ?

Je voulais faire ça aussi mais je me rabats sur le CR 480. Dès que j'ai une connaissance qui va aux USA je fais livrer l'AAC.

Surtout qu'apparemment les préparateurs US disent que le Kit 117 de Harley ne donne pas la compression affichée mais une bien moindre. Cela viendrait de leurs pistons HC.
Du coup vaut peut-être mieux partir sur un AAC stage 2 ou alors carrément sur un Kit 124 ou 128.

oui, franchement, un 114 avec un bon stage 2 c'est déjà un missile sol/sol qu'il faut savoir piloter...
alors passer en 124ci, pourquoi pas, mais c'est une grosse/grosse modif... avec bcp de choses à prévoir

Perso, je ne m'amuserai pas à ouvrir pour gagner 3ci ! surtout si les pistons HC ne donne pas la compression prévue !
le 114 d'origine est déjà à 10.5 de mémoire...

Ils ont des gros stage 3 124 ou 128 qui sont sensiblement pareil que le 117 de HD. Tu ne passes pas forcément par la case culasse portée, TB etc...
Moi avec le réservoir du Breakout ça n'aurait aucun sens.
Par contre un 114 avec encore plus de couple en bas ça me tente d'où le CR 480. Qui en plus n'a pas besoin de changer les ressorts de soupape.

on est d'accord

The_grizzli a écrit:oui, franchement, un 114 avec un bon stage 2 c'est déjà un missile sol/sol qu'il faut savoir piloter...
alors passer en 124ci, pourquoi pas, mais c'est une grosse/grosse modif... avec bcp de choses à prévoir

Perso, je ne m'amuserai pas à ouvrir pour gagner 3ci ! surtout si les pistons HC ne donne pas la compression prévue !
le 114 d'origine est déjà à 10.5 de mémoire...

Disons que je souhaitais conserver ma garantie.
 je suis dubitatif sur la compression,  j'en ai entendu parler mais sur 1 stage 107 passé en 114 mais pas sur le 117.
Dans 2 ans il sera toujours possible de passer en 130ci avec une pompe a huile haut débit (+ peut etre la culasse et l'injecteur qui vont bien). D'ici là ils auront peut-etre même prévu un nouveau contrepoids pour compenser la masse mobile plus importante. 

@ Grizzli,  Simsim merci à vous pour les avis , j'ai commandé un Powervision pour aller avec le stage 3 du coup je suis preneur d'une formation,  l'instalation le branchement le montage et Winpv je vois bien,  j'ai contacter Dynojet en leurs donnant la config et le lendemain j'avais reçu un fichier.  Du coup on doit partir de ça ?

Quand tu auras droit d'accès à la section mécanique tu auras toutes tes réponses.et tu pourras poser des questions.
Réfléchis d'ici là.

Simsim a écrit:Quand tu auras droit d'accès à la section mécanique tu auras toutes tes réponses.et tu pourras poser des questions.
Réfléchis d'ici là.

Es tu sure qu'il y aura toujours des moteurs thermiques quand ce jour arrivera  ?
Je me demande si HD continueras a vendre des stages sur les électriques? 

@Justal
ouvre un post sur ta future config qui n'a rien à voir avec le sujet traité ici et publie le fichier de carto *.pvt de Dynojet, on va y jeter un oeil, voir les deux.

@ Grizzly,  les regles sont assez strictes a ce sujet.
Je t'ai envoyé un mp ( j'ai tatonné alors tu l'as peut etre recu 8 fois)

bonjour,
Je viens de regarder la carto.
Aucun problème à première vue, sauf les tables de CDE qui sont bizarres....
Mais seul un premier roulage avec enregistrement pourra nous donner les corrections.

Elle est bien adaptée à ta config, elle est débridée en VSS sur tous les rapports et les tables qui limitent le couple sont désactivées.
Le bridage de vitesse maxi est également désactivé.

Bon ride !

Bon je déterre le sujet car voila mon soucis 
une carto a été faite par l'ancien proprio avec un DPV sur le Sport Glide que j'ai acheté mais je n'ai pas le boitier et je trouve que la conso est absolument énorme (8 à 9 litres) environ d'après mes calculs, manque cruellement de souplesse, bref....tourne mal en gros. 
Mon idée serait d'acheter un DPV et tout reprendre à zéro mais je rencontre 3 handicaps  

1 je ne parle pas anglais et le DPV n'est pas en Français. 
2 je suis une quiche complète dans ce domaine mais prêt à apprendre. 
3 je crois qu'avec un DPV il faut du Windows et je suis sur du Mac. (pas vraiment un soucis ça)

Au pire comment faire pour revenir à une config stock ???

Achete un DPV et inscris toi sur le forum twin inj . Tu trouveras du monde pour t aider
Déjà ’ je pourrai te fournir la carto d'origine,  il faudra que tu partes de là.

louloupa a écrit:Achete un DPV et inscris toi sur le forum twin inj . Tu trouveras du monde pour t aider
Déjà ’ je pourrai te fournir la carto d'origine,  il faudra que tu partes de là.

Je suis sur vtwin mais étant vraiment une truffe en carto et idem en anglais j’avoue que le dpv me fout les jetons 
en tout cas merci louloupa

Mais non , t ' en fait pas , c'est tout simple , regarde,  un membre normal  ( presque ) dont je tairai le nom ( du côté de Bordeaux ) 

Tout ça me fait doucement marrer.
Il y a vraiment différentes façons d'envisager la moto.
Votre recherche permanente pour améliorer les perfs et le temps que vous y passer me laisse baba.
Par contre, je suis obligé de reconnaitre que vous êtes des champions à la recherche du graal.
Pour info, en GP, Zarco a pris 362.4 Km/h avec sa Ducati sur le circuit du Qatar.
Alors, les mecs, au boulot.

louloupa a écrit:Mais non , t ' en fait pas , c'est tout simple , regarde,  un membre normal  ( presque ) dont je tairai le nom ( du côté de Bordeaux ) 

Bon ok admettons ensuite tu me fais passer la carto d’origine mais comment ?

Au pire si une âme charitable Entre ste Maxime et nice peut me venir en aide et me donner un cours je suis preneur ...... le restau est pour moi 

brissou50 a écrit:Tout ça me fait doucement marrer.
Il y a vraiment différentes façons d'envisager la moto.
Votre recherche permanente pour améliorer les perfs et le temps que vous y passer me laisse baba.
Par contre, je suis obligé de reconnaitre que vous êtes des champions à la recherche du graal.
Pour info, en GP, Zarco a pris 362.4 Km/h avec sa Ducati sur le circuit du Qatar.
Alors, les mecs, au boulot.

Rien a voir avec les perfs d'un dragster ce n'est pas ma recherche mais je veux simplement une HD bien réglée qui ronronne comme un petit chat et onctueuse à conduire et restant dans les normes de conso acceptables car vois tu avec un sport glide le nez au vent je ne vais pas me battre contre le vent à 140 kmh durant 200 km compte tenu du peu de protection 
Mon seul but étant que la moto soit agréable à piloter pour la mettre à la vente et reprendre un Street ou road Glide par la suite qui eux, offrent beaucoup de protection.

Et le FP3 c'est peut être une idée, surtout avec le CT qui rode....

C'est en français, je suis nul en informatique et pas de problème ni a l'utilisation ni a l'installation et au pire on peut toujours contacter le SAV et il te donne une carto a injecter. Et cerise sur le gateau on peu revenir a l'origine d'un simple clic par exemple juste le temps du CT...

DG13120 a écrit:Et le FP3 c'est peut être une idée, surtout avec le CT qui rode....

C'est en français, je suis nul en informatique et pas de problème ni a l'utilisation ni a l'installation et au pire on peut toujours contacter le SAV et il te donne une carto a injecter. Et cerise sur le gateau on peu revenir a l'origine d'un simple clic par exemple juste le temps du CT...

justement compte tenu de la difficulté du DPV et de la simplicité du FP3 je vais faire remettre une carto d'origine pour 40 ou 50 balles chez HD et passer en FP3 qui m'apportera ce que je cherche