probleme de clignotant- regulateur ?

Tu nous tiendras au courant

PDX a écrit:Alors non pas d'essais moteur tournant avec moi  dessus par contre.
Demain j'essayerai pour voir.
Par contre comment fais tu pour mesurer la tension au niveau du régulateur en lui même?
Moi j'ai tout fais sur les cosses de la batterie.

Et en parlant du régulateur des 1340 , savez vous si le branchement de la fiche a un sens?
Car je n'ai pas de détrompeur , et dans un sens comme dans l'autre je n'ai pas vu de différences sur les mesures de tensions...

les deux fils de la cosse vers l interieur

franck durand a écrit:

PDX a écrit:Alors non pas d'essais moteur tournant avec moi  dessus par contre.
Demain j'essayerai pour voir.
Par contre comment fais tu pour mesurer la tension au niveau du régulateur en lui même?
Moi j'ai tout fais sur les cosses de la batterie.

Et en parlant du régulateur des 1340 , savez vous si le branchement de la fiche a un sens?
Car je n'ai pas de détrompeur , et dans un sens comme dans l'autre je n'ai pas vu de différences sur les mesures de tensions...

les deux fils de la cosse vers l interieur

Comme son nom l' indique , un alternateur délivre du courant alternatif , donc la sortie de l' alternateur où se branche cette prise n' a pas de sens . On pourrait la brancher dans un sens ou dans l' autre .

Alors PDX pas de nouvelles ?

Gym a écrit:Alors PDX pas de nouvelles ?

Patience, patience, il fait des mesuuuuuures    

Je croix que PDX s'est pendu à ses clignotants avec le câble du régulateur...

Salut a tous,

Désole en semaine avec le taff il m'est impossible de travailler sur la mémère.

Les infos du jour :

Après moulte conseils j'ai décidé d'y aller plus franco avec le dash et j'ai finalement réussi a l'enlever !!!

J'ai découvert bien caché sous le commutateur que j'avais bel et bien un boitier badlands par contre pas pu y accéder .

Autre chose après un petit tours ou mes clignotants et frein arrière (led) ne fonctionnaient plus , arrivé a la maison moto toujours démarrée j'ai mesuré via la prise de recharge batterie 12.41V et toujours pas de différence en montant le régime.

Puis qu'on parle de clignos: j'ai un Softail 2018 avec à l'avant des clignos à ampoules que j'aimerai remplacer par des DELs Kellermann Atto, du coup dois-je monter des résistances ? en parallèle ou en série et de combien d'Ohms ?
Merci les loulous !!!

Salut , de se qui se dis c'est en parallèle quand a la valeur de la résistance i don't know .

Sinon j'ai des kellerman enbout de guidon c'est chouette , quand sa marche ...

PDX a écrit:Salut , de se qui se dis c'est en parallèle quand a la valeur de la résistance i don't know .

Sinon j'ai des kellerman enbout de guidon c'est chouette , quand sa marche ...

Houaouuuuu vu le prix ça pique si ça marche quand ça veut !!!!! 

PDX a écrit:Salut a tous,

Désole en semaine avec le taff il m'est impossible de travailler sur la mémère.

Les infos du jour :

Après moulte conseils j'ai décidé d'y aller plus franco avec le dash et j'ai finalement réussi a l'enlever !!!

J'ai découvert bien caché sous le commutateur que j'avais bel et bien un boitier badlands par contre pas pu y accéder .

Autre chose après un petit tours ou mes clignotants et frein arrière (led) ne fonctionnaient plus , arrivé a la maison moto toujours démarrée j'ai mesuré via la prise de recharge batterie 12.41V et toujours pas de différence en montant le régime.

12.4V moteur tournant n'est pas normal !

Gym a écrit:

PDX a écrit:Salut a tous,

Désole en semaine avec le taff il m'est impossible de travailler sur la mémère.

Les infos du jour :

Après moulte conseils j'ai décidé d'y aller plus franco avec le dash et j'ai finalement réussi a l'enlever !!!

J'ai découvert bien caché sous le commutateur que j'avais bel et bien un boitier badlands par contre pas pu y accéder .

Autre chose après un petit tours ou mes clignotants et frein arrière (led) ne fonctionnaient plus , arrivé a la maison moto toujours démarrée j'ai mesuré via la prise de recharge batterie 12.41V et toujours pas de différence en montant le régime.

12.4V moteur tournant n'est pas normal !

    Carrément que c’est pas normal , la tension de recharge moteur tournant , dois se trouver entre 14 et 15V en général ( je sais c'est Assez haut mais c’est toujours comme sur une moto ou une voiture ) 
Là cette mesure est bizarre c’est plutôt une tension batterie à l’arret  
Et pourtant, je me rappelle au début de cetté discution la mesure sur la même prise , moteur tournant , était de 14,40V ..... ça a changé ?????

Il faut que tu mesures moteur tournant à la sortie du régulateur et tant que tu y es sortie alternateur

Effectivement, la première fois, j’ai fais une mesure moteur allumé , donc au régime du ralentis et j’avais 14,33v.
MAIS je venais juste de la démarrer, elle était froide.
La mesure que j’ai fais aujourd’hui moteur tournant a été juste après avoir roulé !!! 12,41V

Étrange tout sa , mais sa explique peut être pourquoi mes instruments ne fonctionnent pas en roulant.

De toute façon demain elle va voir le gris , car j’en ai un peu marre et surtout que j’ai faillis me faire renverser (déjà que les voitures ne nous voient pas alors sans cligno ni feu stop ...)

Curieux de savoir ce que c’est !! Tu nous as fait nous tirer les cheveux   un peu tordu ton merdier  tiens nous au courant bien sûr 

Même le voyant du neutre et de la pression dl’huile , s’y mettent !!!
Marrant , au contact (1 fois sur 2) ils s’allument , je démarre , et la le neutre bagotte et finis par s’eteindre Au bout de 30-40 seconde (et je n’ai pas mis la première )

PDX a écrit:Même le voyant du neutre et de la pression dl’huile , s’y mettent !!!
Marrant , au contact (1 fois sur 2) ils s’allument , je démarre , et la le neutre bagotte et finis par s’eteindre Au bout de 30-40 seconde (et je n’ai pas mis la première )

Bon alors effectivement là , avec des symptômes comme ça , pour moi il faut regarder côté régulateur , je pense pas que ce soit un blême de câblage ....mais bon , on est po dedans hein bien sûr 

PDX a écrit:Effectivement, la première fois, j’ai fais une mesure moteur allumé , donc au régime du ralentis et j’avais 14,33v.
MAIS je venais juste de la démarrer, elle était froide.
La mesure que j’ai fais aujourd’hui moteur tournant a été juste après avoir roulé !!! 12,41V

Étrange tout sa , mais sa explique peut être pourquoi mes instruments ne fonctionnent pas en roulant.

De toute façon demain elle va voir le gris , car j’en ai un peu marre et surtout que j’ai faillis me faire renverser (déjà que les voitures ne nous voient pas alors sans cligno ni feu stop ...)

On en apprend tous les jours.

Si tu demandes de l aide ou des conseils il serait bon que tu fournisses TOUTES les infos sur les problèmes , symptômes sinon c est du grand N importe quoi...

12,4V comme déjà dit pas bon donc il N y a pas beaucoup de possibilité soit alternateur HS soit régulateur HS soit problème de connectique (une prise débranchée, un fil coupé...) premier problème à régler avant d'aller plus loin et facile à voir sans besoin d aller chez un gris !

En plus maintenant tu découvres un ballander dont on N a pas le schéma...

Les infos je les donnes au fur et à mesures , vu qu’entre temps on m’oriente pour en fournir d’autres.

Comme pour le balanders je l’ai «  vu » aujourd’hui après avoir enfin réussi à virer le dash, mais j’ai pas réussi à voir son câblage il faudrait virer le contacteur .

YNiveau connectivité je pense l’avoir rendu mieux que se qu’il était , finit les vrilles les fils dénudés et non protégés.
Pas de chance sa a deconné un peu plus Après mais c’est peut être finalement qu’un hasard après tout .
J’ai le régulateur en tête depuis le début , je pense que je vais rester sur ma première idée , et le changer on verra ensuite.
Si c’est l’alternateur sa  m’embetterai  un peu plus...

PDX a écrit:Les infos je les donnes au fur et à mesures , vu qu’entre temps on m’oriente pour en fournir d’autres.

Comme pour le balanders je l’ai «  vu » aujourd’hui après avoir enfin réussi à virer le dash, mais j’ai pas réussi à voir son câblage il faudrait virer le contacteur .

    Je suis d’accord avec toi PDX ,  les symptômes que tu viens de nous donner n’était pas présent au début du dépannage , je pense que Gym n’a pas tout à fait compris la même chose 

PDX a écrit: Niveau connectivité je pense l’avoir rendu mieux que se qu’il était , finit les vrilles les fils dénudés et non protégés.
Pas de chance sa a deconné un peu plus Après mais c’est peut être finalement qu’un hasard après tout .
J’ai le régulateur en tête depuis le début , je pense que je vais rester sur ma première idée , et le changer on verra ensuite.
Si c’est l’alternateur sa  m’embetterai  un peu plus...

  Tu m’etonnes !! C’est pas la même intervention que le régulateur pour le changer  

HerveRK a écrit:

PDX a écrit:Les infos je les donnes au fur et à mesures , vu qu’entre temps on m’oriente pour en fournir d’autres.

Comme pour le balanders je l’ai «  vu » aujourd’hui après avoir enfin réussi à virer le dash, mais j’ai pas réussi à voir son câblage il faudrait virer le contacteur .

    Je suis d’accord avec toi PDX ,  les symptômes que tu viens de nous donner n’était pas présent au début du dépannage , je pense que Gym n’a pas tout à fait compris la même chose 

Je ne suis pas aussi sûr que toi Hervé je comprends de ce poste que les instruments ne fonctionnaient déjà pas.

Pour tenter de diagnostiquer il faut avoir toutes les infos en même temps ainsi que toutes les évolutions en fonctions du temps et des essais ou autre...

De plus attention, imaginons que le régulateur soit HS ce n'est pas parce que tu le changeras qu'il est sûr que tout redevienne OK ....Qu'est ce qui à fait que le régul est HS, un PB de connectique ? Un court-jus qui l'a flingué...rien n'est évident. en dépannage électrique il faut de la méthode et là heu comment dire ça part un peu dans tous les sens...

Je te souhaite que tout ceci se règle au plus vite et pour pas trop chère...

Je vois que c’est la phrase «  les instruments ne fonctionnaient pas » qui te gène mais je pense que tu dois faire un quiproquo, car là base de ce post c’est bien sa.
En roulant mes clignotants ( instruments) ne fonctionnaient plus , ( faut il préciser malgré le temps du passé employé , qu’avant cela fonctionnait  ?
Allez on va dire que oui , DONC oui sa marchait avant et je l’ai déjà dis).

Pour se qui est du régulateur , si il est d’origine il a 27 ans!!!
De plus Sur les 1340 du fait des fortes vibrations c’est une panne connu et reconnu.

Pour se que sa vaut un régulateur...

il faudrait refaire des essais avec une batterie en charge max, si c'est un probleme de vitesse + centrale clignotante, il devrait etre possible de voir rapidement, si les symptômes se manifestent  ou pas !
apres pour la charge batterie, moteur tournant meme au ralenti la tension devrait etre voisine des 14v, c'est un alternateur !
pour le regulateur si la tension varie avec les tours minutes d'une façon importante, il a sans doute un probleme. mais il est difficile de poser un diagnostique sans faire les mesures sur les différents composants ! 
une batterie avec un moteur tournant a une tension voisine de 14V, en dessous il y a un pb.
le pb des connexions a été evoqué aussi ! il faut que tout soit clean !
c'est tout un ensemble. le mieux est de controler chaque appareil afin de l'écarter des pannes !
c'est toujours chia--- ces pannes electrique, mais avec de la methode, du temps, patience, on en vient a bout
bon courage !

Effectivement cela doit venir de moi car je n'arrive pas à faire l'association clignotants et instruments...  

Si le régulateur a 27 ans effectivement il était peut être un peu fatigué et vient de rendre definitivement l'âme mais il pourrait aussi fonctionner la vie de la bécane (pas d’obsolescence programmée sur ces équipements à l'époque...)

Je ne sais pas ce que ça vaut, tant mieux si ce n'est pas cher, je te mettais juste en garde sur le fait que quelque chose avait pû faire sauter le régulateur et que si cette chose n'est pas résolue elle peut donc faire repéter un deuxième régulateur...dans le pire des cas pour toi.

Comme je disais j'espere que tu vas tout regler rapidement pour pouvoir rerouler sereinement avec ta belle.