CVO Pro Street Breakout à Shura

Je suis désolé pour toi Shura ...
Franchement une fois la bécane vendue , on est plus rien pour HD on dirait ....

Tu devrais demander aux experts quel AAC mettre de meilleur que le 255. Vu le taf que tu paies tu peux mettre un joint fin pour gagner en compression. Ça coûtera pas plus cher.

Beatnick me dit de rester en 255. Et ça me va. J'en suis déjà plus que content.
Tout ce que je veux maintenant c'est être sur des références S&S pour remplacer la distribution et les ressorts de culasses pour repartir l'esprit tranquille.
Les AC resteront des SE 255.

Heureusement que j'ai commencé à mettre de côté quand je l'ai acheté avec tout ce que j'avais lu dessus.
Du coup j'ai les 2500 balles pour réparer.
Dès que je l'ai récup', je fais faire la révision des 64.000 du V-Rod et je le remets en vente à 9.500 sur le forum (10.000 sur LBC) pour essayer de renflouer car là ça va me sècher.

Si j' avais un 110 , avant de tout casser , j' aurais monté des ressorts de soupapes " beehive" simple à la place des doubles d' origine .  Il y a plusieurs bonnes marques de ressorts , AV&V ou Kibblewhite .

https://www.denniskirk.com/harley-davidson/valve-spring-kit

Merci Louloupa.

J'ai filtré par mon modèle, et apparement pas de référence pour le mien.
Sur le site de Kibblewhite, la seule référence qu'ils ont est pour Twin Cam 88 à 103ci.

Quand je filtre avec mon modèle sur le site de Dennis Kirk que tu me donnes, y'a que cette référence de S&S qui ressort (jeu de mot involontaire) =>
https://www.sscycle.com/products/street-performance-585-valve-spring-kit-for-2005-18-big-twin-and-2004-19-xl-models/

Je n'y connais rien, mais sont-ils adapté pour des Screamin Eagle 255 ?
"Lift to 0.585" : cela veut dire qu'ils supportent une levée jusqu'à 0.585 ?
Sur le tableau des cames Screamin Eagle présent dans le catalogue S.E., les 255 sont annoncés pour du 0.556.
C'est donc bon ?

Oui, c'est bon .

Ah super. Merci encore.

Tu peux pas etre poissard tout le temps.
Comme dit plus haut pourquoi changer inutilement la pompe à huile et la plaque support d'autant que cela t'allégera ta facture de 800 euros.

Pas de bol quand même !

Ce serait moi je passerai aussi en cascade de pignons, c'est quand même un gage de fiabilité, et en principe ça augmente un peu la levée des soupapes qui est plus precise.... d'aprês ce que j'ai lu comme infos et confirmé par mon gris.

Enfin bon, du coup tu vas repartir presque à neuf ! (Faut positiver ....)

Bye...

Pour le choix de rester en distribution par chaine (tout en passant en S&S quand même), c'est un choix de mon mécano qui me le conseille fortement.
Je vais donc l'écouter. Tant pis si c'est un mauvais choix, je serai toujours à temps de venir au pignon.
J'aurai fait le plus gros des achats de toutes manières.

J'ai les références S&S pour les ressorts de soupapes et les poussoirs hydrauliques.
J'ai également celle des S.E. 255 (dont la référence a été remplacée par HD d'ailleurs/"surperseded parts"). Un signe ?
Je suis en train de chercher celle pour le kit de distrib' par chaine de S&S.
Si jamais la pompe a huile a aussi morflée, j'ai également les réf. pour le cam plate, la pompe et les tige de culbuteurs adaptables, au cas où.
Normalement je suis bon. J'espère voir mon mécano demain pour faire le point sur tout ça et passer commande.

La distribution par chaîne n'est pas un mauvais choix,hein ! C'est largement fiabilisé depuis le temps (enfin je pense ...)

C'est juste que ça oblige de surveiller l'usure des patins, donc de l'entretien.

Shura a écrit:Pour le choix de rester en distribution par chaine (tout en passant en S&S quand même), c'est un choix de mon mécano qui me le conseille fortement.

Peut-être un risque de faux-rond de vilo trop important ...
(La cascade de pignons ne supporte que 0.2 mm de faux-rond)

Ce que j’ai peur c’est que je ne puisse pas utiliser du SS si je veux garder mes SE 255. 
Apparement il faut obligatoirement choisir les arbres à cames avec leur kit. Même celui sans le cam plate et la pompe à huile.

Et côté screaming eagle a part le cam plate et la pompe à huile j’ai pas trouvé le reste des références, notamment la chaîne et le patin tendeur.

Sa fait chier, je suis un peu largué pour cette partie.

Vraiment désolé pour toi Cédric 

Shura a écrit:Ce que j’ai peur c’est que je ne puisse pas utiliser du SS si je veux garder mes SE 255. 
Apparement il faut obligatoirement choisir les arbres à cames avec leur kit. Même celui sans le cam plate et la pompe à huile.

Ah ça forcément, puisque les cames tourneront dans l'autre sens avec un kit pignons ...

Paul30 a écrit:Tu peux pas etre poissard tout le temps.

Bon ben en fait si...

Ah oui, tu cumule, je te rencontrerais au meeting avec plaisir... mais en espérant que ce soit pas virale ton truc

Aprés la pluie, le beau temps

Shura a écrit:

Paul30 a écrit:Tu peux pas etre poissard tout le temps.

Bon ben en fait si...

Et bien oui, t'est un vrai chat noir, "sans jeux de mots hein", sérieux tu les cumuls. 

Vraiment désolé pour toi Shushu

Ma question à 2 balles: c'est "normal" ce genre de panne avec ce kilométrage ?!

Irwin28 a écrit:Vraiment désolé pour toi Shushu

Ma question à 2 balles: c'est "normal" ce genre de panne avec ce kilométrage ?!

Pour lui oui, 

robotriri a écrit:

Irwin28 a écrit:Vraiment désolé pour toi Shushu

Ma question à 2 balles: c'est "normal" ce genre de panne avec ce kilométrage ?!

Pour lui oui, 

T'es vache mon Riri
La faute à pas de chance

Ç est pas d aujourd’hui que les CVO ne sont pas fiable malheureusement

Parce qu'ils étaient tous montés justement avec des 110ci SE de 2007 à 2017, pendant 10 ans.

Mais aussi, c'était louche toutes ces pièces Screamin Eagle dites "renforcées" disponible en option "pour de meilleurs performances" : cam plate, pompe à huile haut débit, poussoirs haute capacité, tiges de culbuteurs réglables, etc.

En gros ils l'ont bien fiabilisé le moteur, mais avec des pièces SE.
Y'a écrit SE de partout sur la bécane, mais dedans tout ce qu'il y a de SE c'est le filtre et les arbres.
Le reste sont en fait des pièces de 103 qu'il faut changé pour "finir" le moteur avec des pièces SE.
A part les ressorts de soupapes. Là je vais mettre du S&S. Ceux que m'a validé Louloupa un peu plus haut.

Sauf qu'HD se garde bien de te dire que ce n'est pas "renforcé pour de meilleures performances" mais bien pour que ton moteur ÉVITE DE PÉTER !!! Et que pour ça tu dois claquer 2000 balles de pièces en plus pour ta gueule alors que c'est HD qui te VENDS un MOTEUR qui ne MARCHE PAS ! Les enculés !!!!

Merci au passage à notre cher Sig/Pascal qui, en moins de 15min après mon coup de fil, avait appelé sa conces' pour qu'ils lui renvoi sa facture de l'époque afin de me la filer pour que j'ai les références des pièces Screamin Eagle.    
Lui ça avait pété à 19.400 km.  

Putain de nom de dieu d'enfoirés de leurs races.

Bref. Je retourne me calmer dans mon jardin... il fait plein soleil.

P.S. : J'espère que ce sujet est bien visible en invité par n'importe qui. Putain d'enfoirés.

Dans ton malheur ça t’arrive en hivers... Après faut retrouver confiance dans le brélon  Sinon greffe le moteur du rod, il est (presque) indestructible 

Et si tu passais en kit 117, au point où t'en es !

Bande d'enfoirés !

Il faut voir le bon côté des choses.  Ton moulin aurait pu péter, gravement, en venant au meeting.....

MAC-COY a écrit:Il faut voir le bon côté des choses.  Ton moulin aurait pu péter, gravement, en venant au meeting.....

Tu aurais raté la balade avec La Mouette.

Shura a écrit:Parce qu'ils étaient tous montés justement avec des 110ci SE de 2007 à 2017, pendant 10 ans.

Mais aussi, c'était louche toutes ces pièces Screamin Eagle dites "renforcées" disponible en option "pour de meilleurs performances" : cam plate, pompe à huile haut débit, poussoirs haute capacité, tiges de culbuteurs réglables, etc.

En gros ils l'ont bien fiabilisé le moteur, mais avec des pièces SE.
Y'a écrit SE de partout sur la bécane, mais dedans tout ce qu'il y a de SE c'est le filtre et les arbres.
Le reste sont en fait des pièces de 103 qu'il faut changé pour "finir" le moteur avec des pièces SE.

Mon moteur est une base de 96, il y a un minimum de modif pour le monter en 107 . Pas de cam plate , ni de pompe à huile spéciale . Juste cylindre d' origine réalésés , pistons CP , culasses SE , tiges réglables et Arbres à Cames .  

Il fait 115 ch ( le CVO en fait 85  ) il tourne depuis  plus de 5 ans sans aucun problèmes . Et je fais du 5.5 L /100 . 

Tout ça pour dire : mais qu 'ils font chez HD avec leur 110 CVO ? 

Je ne comprends pas qu'ils aient pu vendre autant de moteurs 110 avec une telle anomalie sans prendre de garantie dans les dent. Il y a vraiment beaucoup de Harleyistes qui roulent pas beaucoup.

Ça fait quand même bien chier...
...surtout si ça doit t'obliger à vendre le Rod. Je compatis, mon Cédric...

Je me demande comme Riri si des ressorts trop puissants ne seraient pas en cause.