M8 107 ou 114 vos avis

Salut voisin,
Pas trop d'expérience du 114 mais avec mon 107 stage 2 je fais jeu égale avec un 117 stock, tous les deux sur street glide 
Si tu veux faire un essai des les beaux jours pas de pb

Pas encore essayer le 114 mais le 107 manque cruellement de....  Caractère.
De plus on est plusieurs en twin cam 103 et quand on ouvre et ben le M8 en 107 y nous suit pas. 

tagazou a écrit:De plus on est plusieurs en twin cam 103 et quand on ouvre et ben le M8 en 107 y nous suit pas. 

Ca je pense que c'est plus une affaire de pilote que de moteur. Parce-que le 107 il arrache nettement plus que le 103.

Pour moi ce n'est pas une affaire de performances, mais de sensations. 
Et la dessus le 103 Rushmore 

tagazou a écrit:Pas encore essayer le 114 mais le 107 manque cruellement de....  Caractère.
De plus on est plusieurs en twin cam 103 et quand on ouvre et ben le M8 en 107 y nous suit pas. 

Mouias ben sortant d'un 103 affuté, je pense que mon 114 stock(enfin pot et filtre déjà) me mettrait la misère et affuté carrément la pâtée , il me rappelle le comportement de mon 1340 mais avec de vrais chevaux là.
Franchement c'est certainement un très bon moulin , de toute façon, stock, les Hd , ce n'est jamais terrible non plus

louloupa a écrit:C'est justement pendant ces trente bornes qu' on sent la différence , au bout d' un moment on s' habitue et on ne peut plus juger .

Tu iras expliquer ça à madame......... :24:Pas d'accord, en 30 bornes on peut se planter sur une mauvaise impression ou s’enthousiasmer sur une fausse,, ça voudrait dire que tout expérience est négative dans tous les domaines....

Je suis bien d'accord avec ça, une impression sur 30kms reste une impression qui peut être faussée par la focalisation que l'on peut avoir sur un critère en particulier, je m'explique: Lors de mon essai du SGS 114, j'ai tellement été déçu par l'amortissement et la selle que je n'ai pas fait attention aux sensations du moteur, alors que quand j'ai essayé l'ultra qui est super confortable, j'ai été enthousiasmé par le moteur que j'ai trouvé bien plus vivant.
Comme quoi je pense qu'il faudrait louer la bécane un WE entier pour se faire une meilleure idée dans des circonstances différentes et sur plusieurs utilisations différentes...
Mais ça a un coût et en plus il faudrait le faire sur plusieurs bécanes...
Il faut donc bien réfléchir avant et lister les critères qui sont importants pour soi et en tirer les conséquences.

Imagines , moi il a fallu la Californie pour me décider , ça fait cher le test , mais inoubliable , par contre je pense que le 107 va bien sur les légères moins sur les touring , somme toute lourdes, après Beatnick dit bien qu'on peut en faire un moteur super avec le stage 2 aussi

guycalvados a écrit:

Beatnick a écrit:Le 107 est plus souple en bas et plus rageur dans les tours. Il a un caractère plus linéaire que le 114 qui est moins souple tout en bas mais plus costaud à mi-régimes. Le 114 se rapproche plus du twin Cam.

Il va falloir que j'essaie un 114 alors    Mais le Slim ou le Deluxe ne sont dispo qu'en 107 

Eh oui, c'est bizarre c'est comme pour commander ma Sport-Glide: j'ai eu le choix entre 107 &... 107 !
J'ai quand-même essayé en full stock en 114 > un Fat-Bob & un Fat-Boy: c'est vrai plus puissant que le 107 mais comme déjà dit moins souple à bas régime...

Pour l'instant, vu la météo, je n'ai fait que 35 km avec mon Sport-Glide Bon, je verrais après rodage & avoir réussi à apprivoiser le DPV si en Stage 1 le 107 me suffira...
Sinon, ensuite oser faire monter un arbre CycleRama CR460

Non le 114 ne ressemble pas plus au twin cam que le 107....... (j'ai eu deux twin cam je connais) , le retour au simple arbre en fait beaucoup, ici ou les routes sont très tordues et de fait la vitesse faible, la reprise en sortie de virage du M8 est très bonne.
Mon TC marchait aussi très bien, bon vu le bordel produit par les pots et le moulin , ça faisait aussi son effet ...
Le son sourd des bassanni est franchement super sur le M8

J'ai un RGS 107 stage 1 et mon fils un Fat Bob 114 stage 1.
C'est vrai que le 114 pousse plus fort à moyen régime, mais c'est pas énorme non plus. De plus le FB est plus léger. Idéalement il faudrait comparer avec des machines de poids identique.
Pour la question de choix, sur les RG et SG je pense qu'il faut garder l'esthétique comme critère déterminant. Si par exemple on préfère les baggers à mécanique chromée plutôt que noire, autant prendre un 107. Il sera toujours possible de passer le 107 en stage 2 si on veut absolument plus de caractère.

En 2020 y'aura plus que du 114 sur les Tourings. Le pb du choix sera réglé !

Ah ! du coup il n'y aura plus que des mécaniques noires !
Encore un problème de choix réglé, mais c'est dommage. Je suis peut-être un peu trop conservateur, j'aime les HD avec du chrome.

Bah non pourquoi. Le RK standard restera chromé mais en 114ci.

ça sera top.... 

hdmanillac a écrit:En 2020 y'aura plus que du 114 sur les Tourings. Le pb du choix sera réglé !

Il y aura du 117, du 120, et ainsi de suite 
Stratégie commerciale 

toujours plus....
je suis pas sûr que la course à la cylindrée continue compte tenu des normes anti pollutions, 
dans les voitures on assiste plutôt  à l'inverse, des moteurs plus petits et plus performants avec l'optimisation de la mécanique...

Oui mais non, les constructeurs auto utilisent le turbo largamanu pour compenser, on est sur une autre méthode

guycalvados a écrit:

hdmanillac a écrit:En 2020 y'aura plus que du 114 sur les Tourings. Le pb du choix sera réglé !

Il y aura du 117, du 120, et ainsi de suite 
Stratégie commerciale 

Course a l'armement souhaitée par la clientèle et poussée par la concurrence.

Le marketing c'est faire ce que veut le consommateur.

"largamanu" c'est une nouvelle marque de turbo ?

sinon tu raison....ben pourquoi pas un turbo sur une HD ? ça a déjà été fait en customisation....

Avec un turbo il y a un temps de réponse, c'est la raison pour laquelle il est très difficile d'adapter cette technologie à la moto,

Le compresseur serait plus approprié, surtout sur une HD ou on privilégie le couple.

Pour les voitures , on arrive au bout du downsizing .  Il était intéressant pour passer les normes quand elles étaient NEDC ( c'est à dire complètement en dehors de la réalité de la conduite normale ) , maintenant qu 'on est passé à la norme WLTP , plus proche de la réalité , on s' aperçoit que les petits moteurs poussés sont désavantagés par rapport à des plus gros . Les turbo essence consomment peu à basse charge , mais énormément quand on tire dedans .  Certaines marques ont déjà commencé à remonter en cylindrée . 

Comme quoi, les constructeurs se foutent des conducteurs ( et des législateurs ) , ce qui compte , c'est juste de déclarer le moins possible de CO2 et autres émissions , même si c' est du pipeau .

c'est comme le système start and stop, inutile, juste pour passer les normes en moyennant une utilisation supposée qui permet soi disant de consommer moins...
je le déconnecte systématiquement...
mais on s'éloigne du sujet la....

Perso je roule sur un SGS 107 de 2017 et madame sur un Heritage 114 de 2018.
Je trouve le 107 plus agréable et il garde du répondant quand on lui tire dessus. Certaine petites routes du Limousin, de la Creuse et de la Dordogne s'en souviennent encore


Le 114 est plus "raide" selon moi

Mais on ressent tous les choses différemment bien sûr...

Moi j’attend le 140

après essai du 114 en version d'origine, sur un bitume humide, j'ai trouvé un nette amélioration, surtout dans les hauts régimes, sa pousse plutôt pas mal, hâte de récupérer le mien avec le stage, pour voir la différence.