road king bagger en cour de restauration

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Message par street13 le Mer 24 Avr 2019 - 9:56

super boulot!!dit moi tu  connais pas mal quand méme,  tu et modeste dans tes propos road king bagger en cour de restauration  - Page 2 3571261942

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Message par Road groot le Mer 24 Avr 2019 - 10:03

street13 a écrit:super boulot!!dit moi tu  connais pas mal quand méme,  tu et modeste dans tes propos road king bagger en cour de restauration  - Page 2 3571261942


Bin en faite j'avais que quelques notions et j'ai tout appris sur le tas grâce à mon meilleur pote qui lui touche grave il à un garage de restauration de véhicule de collection. C'est pour ça que je me suis lancé, il m'a donné les marches à suivre sinon jamais j'aurais osé.
Mais c'est vrai qu'à force de faire soi même on apprend plus vite
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Message par Road groot le Mer 24 Avr 2019 - 10:05

louloupa a écrit:C'est quoi finalement les cotes du moteur ?  On dirait que la base est un 103 CVO .

Je pense plus à un haut moteur de 110 cvo, après pour le bas moteur pas de certitude donc je sais pas trop.
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Message par kiki49 le Mer 24 Avr 2019 - 10:06

Je découvre ton post sur la transformation de ta machine ?
Beau boulot et c'est sympa , ton reportage en images , MERCI pour ce partage !  road king bagger en cour de restauration  - Page 2 3571261942
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Message par Road groot le Mer 24 Avr 2019 - 10:08

Merci road king bagger en cour de restauration  - Page 2 555306
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Message par louloupa le Mer 24 Avr 2019 - 11:50

Road groot a écrit:
louloupa a écrit:C'est quoi finalement les cotes du moteur ?  On dirait que la base est un 103 CVO .

Je pense plus à un haut moteur de 110 cvo, après pour le bas moteur pas de certitude donc je sais pas trop.
Si le bas est réellement un 1450 , il est impossible de monter un ensemble cylindre/piston de 110 CVO . A moins de réaléser le carter . 
De plus , la course du 1450 est plus courte , ça ne ferait pas 110 .  
C'est pour ça que je pose la question : comment arrives tu à 111 ? 

Une autre question , tu arrives à savoir ton taux de compression en mesurant la pression au compressiomètre ?  Tu parles de 11.5 , c'est de la pression ou du taux de compression dont tu parles ?  Ou as tu mesure le volume de la chambre ?
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Message par Panther le Mer 24 Avr 2019 - 12:42

yaurapluka poser une fine roue avant un chouïa plus grande ... ce sera du plus bel effet road king bagger en cour de restauration  - Page 2 90029

Pas obligé de choisir une 32" non plus hein ... faut que le phare éclaire encore la route, tout de même ! road king bagger en cour de restauration  - Page 2 807915
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Message par Road groot le Mer 24 Avr 2019 - 14:10

louloupa a écrit:
Road groot a écrit:
louloupa a écrit:C'est quoi finalement les cotes du moteur ?  On dirait que la base est un 103 CVO .

Je pense plus à un haut moteur de 110 cvo, après pour le bas moteur pas de certitude donc je sais pas trop.
Si le bas est réellement un 1450 , il est impossible de monter un ensemble cylindre/piston de 110 CVO . A moins de réaléser le carter . 
De plus , la course du 1450 est plus courte , ça ne ferait pas 110 .  
C'est pour ça que je pose la question : comment arrives tu à 111 ? 

Une autre question , tu arrives à savoir ton taux de compression en mesurant la pression au compressiomètre ?  Tu parles de 11.5 , c'est de la pression ou du taux de compression dont tu parles ?  Ou as tu mesure le volume de la chambre ?
en effet comme je l'ai dit je ne suis pas sur de mon bas moteur et ton raisonnement est tout a fait correct c'est pour ça que je ne m'avance pas ce qui est sur c'est qu'il n'a pas l'air d'origine du coup je ne pense pas que ce soit le bas moteur du 1450 parce que sinon bien sur qu'on aurait pas la course suffisante.

le 110( 111 est une erreur de frappe de ma part je viens de comprendre pourquoi tu me parlais de 111) est obtenu en calculant le volume de course dans le cylindre de mon piston du coup j'ai fait le calcul de volume pi*R2*h. Ayant un alésage de 9,84 cm(3,875 pouce) (rayon=4,92 cm) , la hauteur de course de mon piston du PMB jusqu'en PMH est de 11,9 on obtient 904,49 cm3 sur un cylindre ce qui donne un moteur de 1808 cm3 et on sait qu'un cube inch = 16,38 cm3 donc 1808/16,38 = 110 ci.

pour le taux de compression désolé je me suis mal exprimé, en effet je parle de la pression moteur au compressiomètre, en revanche mon rapport volumétrique, taux de compression donc, je l'ai bien calculé au moyen du volume de ma chambre et j'obtient un taux de 9,6:1

Après comme j'ai dit j'apprends sur le tas et mes explications peuvent être brouillons désolé, et je me suis peut être trompé mais j'ai plutôt l'impression que ça reste cohérent. N'hésites pas à me dire si c'est pas bon je suis la justement pour échanger.
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Message par Road groot le Mer 24 Avr 2019 - 14:27

Panther a écrit:yaurapluka poser une fine roue avant un chouïa plus grande ... ce sera du plus bel effet road king bagger en cour de restauration  - Page 2 90029

Pas obligé de choisir une 32" non plus hein ... faut que le phare éclaire encore la route, tout de même ! road king bagger en cour de restauration  - Page 2 807915
 
Je suis déjà en 21 et c'est sur que 23 aurait été plus appréciable mais je trouve la jante avant très jolie, j'aime bien ce coté compact ramassé de l'avant, je vais plus m'orienter sur une peinture perso avec de la pièce performance machine pour les commodos et autres accessoires. 

Pour l'éclairage de la route t'inquiète au pire une bonne frontale fera l'affaire. road king bagger en cour de restauration  - Page 2 111828
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Message par Kenavo le Mer 24 Avr 2019 - 15:29

Ben ma doué !  Ce ne sont plus de petites connaissances méca ça !  Joli travail !
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Message par Big Al le Mer 24 Avr 2019 - 16:03

moi qui frimait avec mon changement de courroie...
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chapeau bas...
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Message par Flofab78 le Mer 24 Avr 2019 - 17:02

C’est cool et très intéressant ton post... merci du partage !
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Message par louloupa le Mer 24 Avr 2019 - 18:50

Road groot a écrit:

le 110( 111 est une erreur de frappe de ma part je viens de comprendre pourquoi tu me parlais de 111) est obtenu en calculant le volume de course dans le cylindre de mon piston du coup j'ai fait le calcul de volume pi*R2*h. Ayant un alésage de 9,84 cm(3,875 pouce) (rayon=4,92 cm) , la hauteur de course de mon piston du PMB jusqu'en PMH est de 11,9 on obtient 904,49 cm3 sur un cylindre ce qui donne un moteur de 1808 cm3 et on sait qu'un cube inch = 16,38 cm3 donc 1808/16,38 = 110 ci.
Ton alésage est celui du 103 , par contre ta course ne correspond à rien . Comme je le pensais , ton moteur est un 103 CVO . La course devrait être 4.375" .
  D'après ta mesure , elle est de 4.685 " .  Il n' existe pas de vilo avec cette course . Le maximum possible est 4.625 " 
Il doit y avoir une erreur de mesure .
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Message par Road groot le Mer 24 Avr 2019 - 20:50

louloupa a écrit:
Road groot a écrit:

le 110( 111 est une erreur de frappe de ma part je viens de comprendre pourquoi tu me parlais de 111) est obtenu en calculant le volume de course dans le cylindre de mon piston du coup j'ai fait le calcul de volume pi*R2*h. Ayant un alésage de 9,84 cm(3,875 pouce) (rayon=4,92 cm) , la hauteur de course de mon piston du PMB jusqu'en PMH est de 11,9 on obtient 904,49 cm3 sur un cylindre ce qui donne un moteur de 1808 cm3 et on sait qu'un cube inch = 16,38 cm3 donc 1808/16,38 = 110 ci.
Ton alésage est celui du 103 , par contre ta course ne correspond à rien . Comme je le pensais , ton moteur est un 103 CVO . La course devrait être 4.375" .
  D'après ta mesure , elle est de 4.685 " .  Il n' existe pas de vilo avec cette course . Le maximum possible est 4.625 " 
Il doit y avoir une erreur de mesure .


Merci beaucoup pour tes indications cela me permet vraiment de comprendre et je pense bien savoir ou se situerai mon erreur car je viens de reprendre tous mes calculs de volume et je tomberai a 0,001 près sur 4,625" en revanche je ne pense pas que la course ne fasse que 4,375 ça voudrait dire avoir fait une erreur de lecture de plus de 6,35mm, et visuellement ça se voit très clairement. Dans tous les cas merci pour tes connaissances cela m'aide à comprendre du coup ce que j'ai dans le bas moteur car quand je l'ai acheté l'ancien proprio ne savait pas me répondre tout ce qu'il avait pu me dire c'était que celui à qui il l'avait acheté était un mécano harley apparement.

C'est cool d'en apprendre d'avantage, en revanche que penses tu du carbu 45 sur ce moteur sachant qu'avec le carbu d'origine même en réalésant les gicleurs j'étais toujours trop pauvre, je suis passé sur un 42 sans connaitre la cylindrée du coup toujours trop pauvre et en ayant fait tous ça j'ai pu connaitre la cylindrée je suis donc parti sur un 45 et la un poil riche mais je n'ai pas encore fini la mise au point les relevés stœchiométriques étaient plus parlant déjà,  je vais surement changer de gicleur étant donné qu'ils en fournissent plusieurs dans la boite. 

Merci d'avance pour ta réponse.
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Message par louloupa le Mer 24 Avr 2019 - 23:27

Il serait intéressant de savoir quels arbres à cames sont montés dans ton moteur . En fonction de ça , ça permettrait de savoir si il faut du 42 ou du 45 . Vu les modifs faites dans ton moteur , on peut penser que les arbres ne sont pas ceux d' origine .
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Message par boris-jc le Jeu 25 Avr 2019 - 0:00

C'est quand même une belle surprise !
Et un gros boulot !! Chapeau !!
Heureusement aussi que tu peux compter sur un super pote pour héberger tes travaux manuels. 
Bon, c'est dommage que tu n'aies pas Louloupa dans tes voisins proches : là, plus besoin de bible road king bagger en cour de restauration  - Page 2 3571261942
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Message par Road groot le Jeu 25 Avr 2019 - 5:35

louloupa a écrit:Il serait intéressant de savoir quels arbres à cames sont montés dans ton moteur . En fonction de ça , ça permettrait de savoir si il faut du 42 ou du 45 . Vu les modifs faites dans ton moteur , on peut penser que les arbres ne sont pas ceux d' origine .

Oui en effet AAC pas d’origine mais comme pour le reste je sais pas ce qui a été mis. Par contre je pensais que le diamètre carbu se calculait surtout en fonction de la cylindrée. Pourrais-tu m’en dire plus.
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Message par robotriri le Jeu 25 Avr 2019 - 6:43

Et bien du gros bon boulot, une réfection moteur impressionnante ainsi que tout le coté primaire, reste à savoir ce qu'il y a vraiment comme matos dessus au niveau moteur.

Sinon,  road king bagger en cour de restauration  - Page 2 578659
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Message par MAC-COY le Jeu 25 Avr 2019 - 9:35

Respect total pour ton travail, même si je ne connais pas la langue que tu emplois quand tu parles de ton moteur   road king bagger en cour de restauration  - Page 2 111828
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Message par louloupa le Jeu 25 Avr 2019 - 13:14

Road groot a écrit:
louloupa a écrit:Il serait intéressant de savoir quels arbres à cames sont montés dans ton moteur . En fonction de ça , ça permettrait de savoir si il faut du 42 ou du 45 . Vu les modifs faites dans ton moteur , on peut penser que les arbres ne sont pas ceux d' origine .

Oui en effet AAC pas d’origine mais comme pour le reste je sais pas ce qui a été mis. Par contre je pensais que le diamètre carbu se calculait surtout en fonction de la cylindrée. Pourrais-tu m’en dire plus.
Oui, mais aussi en fonction du régime moteur .  Si tu as un AàC qui s' arrête à 5000 tours ou un autre à 6000 tours , ça change . Le but étant d' avoir la bonne vitesse de flux dans le carbu au régime de puissance max .
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Message par Erwann7531 le Ven 26 Avr 2019 - 21:45

Impressionnant tout ton travail, et le look de ta Road King est top road king bagger en cour de restauration  - Page 2 919984
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Message par bretonausec le Ven 26 Avr 2019 - 22:16

Impressionnant et ça donne envie d'en acheter une et de la retaper.
J'adore la gueule de ton vélo.
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Message par Dakota le Sam 27 Avr 2019 - 16:04

Je viens de lire les 2 pages, et comme les autres, je suis impressionné, par ton boulot, ton audace et par la moto. Et un grand merci pour le partage, j'adore!! road king bagger en cour de restauration  - Page 2 3721376895 road king bagger en cour de restauration  - Page 2 578659 road king bagger en cour de restauration  - Page 2 788660
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Message par Road groot le Sam 27 Avr 2019 - 19:47

Salut à tous et merci pour vos message c'est sympa. 

Bon voila enfin les nouveaux échappements sont arrivés les jolies S&S MK45 avec un son juste formidable je suis trop content. 

J'en ai profité pour changer également la batterie qui commencé à montrer des gros signes de fatigue.

road king bagger en cour de restauration  - Page 2 Img_4910

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road king bagger en cour de restauration  - Page 2 Img_4611


Prochain post sur l'affinage de la mise au point carbu, et ensuite on passe à l'esthétique. 
road king bagger en cour de restauration  - Page 2 1619300833

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Message par HerveRK le Sam 27 Avr 2019 - 23:22

Magnifique ces S&S , 2 beaux bazookas  road king bagger en cour de restauration  - Page 2 709301
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Message par cheche63 le Dim 28 Avr 2019 - 21:23

road king bagger en cour de restauration  - Page 2 831254   road king bagger en cour de restauration  - Page 2 578659  Et avec Une gueule d'enfer   road king bagger en cour de restauration  - Page 2 90029
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