Batterie à sec

Hello tout le monde,

ce soir je rentre chez moi en me disant qu'il faudrait que je fasse un tour pour charger ma batterie, car cela fait un moment que je n'ai pas roulé...

Et voilà... le son de la depression : clclclclclclclclcl ... Plus de jus pour demarrer la moto...

Je suis débutant, c'est ma premiere moto (et oui je commence avec harley), alors je ne sais pas quoi faire et comment faire... Je lis un peu partout ici qu'il faut prendre un optimate.

Alors demain je vais prendre un optimate ! Mais ... Je commence a lire le manuel d'utilisation (48 2014), et on me parle de risque d'explosion, et de crise de mort subite aigue, ça me fait vraiment peur, j'ai pas envie de décéder en voulant charger ma batterie... Et evidemment je ne trouve pas de tuto en francais pour la 48, et encore moins pour 2014...

Help !!!

ah évidemment ... sur le manuel de ta moto, il est écrit à toutes les deux pages que tu risques "des blessures graves, voire mortelles" ... mais s'il faut croire tout ce qu'on écrit, on n'osera jamais plus appuyer sur "start"

Ca marche bien l'optimate, et il n'a pas fait exploser ma moto encore !
J'ai un PDF du mode d'emploi si tu veux.

Pour charger la batterie, je dois m'y prendre comment? :s

D'abord tout debrancher ? et ensuite le negatif et ensuite le positif?

Il faut enlever le gros fusible d'abord et suivre le bon tuto en vidéo !

Un petit truc pour brancher sur la battrerie :

tu ajoutes donc tu commences par le +

tu retire donc tu commences par le -

Merci ! 

Je viens d'acheter l'optimate, je pense que je vais brancher les cables en laissant l'interface pour les prochaines fois, comme ca je n'aurais pas a enlever la selle !

En esperant que demain la moto demarre !

Kalmh a écrit:Pour charger la batterie, je dois m'y prendre comment? :s

D'abord tout debrancher ? et ensuite le negatif et ensuite le positif?

Avant je débranchais la batterie avant de mettre en recharge, et je sortais la batterie même, maintenant que ce soit voiture ou moto, je branche direct le chargeur et jamais eu de soucis.

Je vérifie juste les tensions avant et après, et si les contacts sont bons, ni de présence de sulfate.

Ok,

le fait de laisser l'interface tout le temps accroche a la batterie, pour permettre une charge directement via les cables fournis ne degrade pas la batterie ni les performance ?

Et pour l'alarme je dois faire comment  

Kalmh a écrit:le fait de laisser l'interface tout le temps accroché a la batterie, pour permettre une charge directement via les cables fournis ne degrade pas la batterie ?

tu branches l'optimat et tu t'en occupe plus,

J'espère ne pas dire de connerie mais l'alarme s'en fout, elle est alimentée par une batterie annexe dans un boîtier sous la moto au niveau de la roue arrière.

Eh bien j'ai suivi a la lettre le manuel (RTFM dit on dans mon domaine), et ca a l'air de fonctionner ! :D Et en prime, je suis meme pas mort !! 

Merci a vous :D

J'ai pris le battery Tender HD U_U un poil plus cher mais bon ! 

J'ai mis l'interface super bien cale derriere le cache batterie ! on le voit pas du tout et on a pas besoin de retirer le cache a chaque fois 

Bien vu !!! le principal c'est de le dissimuler correctement et de pouvoir connecter la moto facilement au retour !! sinon..... ben on s'en sert pas

Hehe c'est sur ! 

En plus je me voyais pas a chaque fois retirer la selle et toucher la batterie ! :D

C'est quoi le cylindre accroché au cadre devant le cale pied ?

sparrow a écrit:C'est quoi le cylindre accroché au cadre devant le cale pied ?

Support pour hache, marteau, nerf de boeuf, cable EDF ...

C'est le stock de vaseline 

Déterrage de post  
Nouveau propriétaire d'un 883 de 2005 depuis 15 jours j'ai un petit sac électrique et avant de changer la batterie j'ai besoin de renseignement, j'ai comme un doute.

Après l'avoir récupéré je lui ai fait une petite révision complète, le test batterie donnait 12,8 V après une nuit sous optimate. J'ai roulé toute la semaine sans problème. Ce matin en voulant démarrer rien. La position accessoire m'allume le phare et le compteur et la position ignition m'éteint tout plus de compteur, j'ai à peine du jus pour le voyant d'huile et le phare. Et ensuite la clé d'alarme reste allumé fixe. J'ai fait un test à l'issue la batterie indique 6V, après plusieurs dizaine de minutes elle remonte à 12,8 V. 
Quand je recharge la batterie le simple fait de vouloir déconnecter l'alarme me donne les mêmes symptômes. 
D'ou ma question n'y aurait-il pas un court jus quelque part dans mon circuit ou est-ce ma batterie qui est naze?

Petite précision les cosses sont propres et la masse est bien fixée.

Batterie d'origine ?
Tente un desulfatage (reconditionnement) complet (ça peut prendre plusiurs jours).
Je pense qu'un des éléments de la batterie est très sulfaté. Normalement, batterie en bon état, elle ne devrait pas descendre aussi bas après une tentative de démarrage (10V c'est le mini mini).
V

Je la démonte aujourd'hui et je vais tenter ça. La batterie est de 2014 et pas HD. Ce qui me surprend c'est qu'elle descende juste en passant sur ignition, sans même tenter un démarrage. Je vais commander une batterie également ça me fera toujours avancer...dans mes recherches

Bonjour à toi

Peut-être un mauvais contact au niveau de la clé de contact ???

Essaie peut-être de ponter les contacts, histoire de voir si c'est pas encrassé quelque part ...

Panther a raison : faut tester le démarrage direct (aux bornes du démarreur), pour voir si t'as pas un sac ailleurs.
Néanmoins, je penche pour un sulfatage. C'est le symptôme : tension à vide presque normale/faible, mais pas de gros débit possible.
Tu n'as pas besoin de la démonter pour lancer un désulfatage. Juste à être bien patient !!
Tu pourras d'ailleurs lancer plusieurs cycles à la suite, ça ne peut qu'améliorer le résultat.
V

Juste pour info si tu comptes changer ta batterie, je viens d’acheter la batterie stock en cons 161,67 euros exactement 
(Et on me disait qu’elle coûtait 300 en concession )

il faut savoir que meme quand la tension est bonne l'ampérage peut etre inferieur, d'ou le coup de fatigue de la batterie.
deja il est ecrit que les feux fonctionnent avec la batterie sans moteur ! donc la batterie n'est pas si mal en point que ça. cela ressemble plus à un court-circuit !

J'ai démontée la batterie, un coup de charge et 15 minutes après les voyants du chargeur étaient verts. La tension est à 12,8 V. Une lampe de 12 V / 5W branchée en directe et le voltmètre sur les bornes. La lampe s'allume parfois correctement avec une tension de 12,6 V et parfois faiblement voir pas du tout avec une tension de 1 à 6 V. Il doit y avoir un sac dans la batterie (elle tiens le voltage mais plus d'intensité). Je vous confirme ça quand j'aurai reçu celle que j'ai commandé ce matin.

A nouveau, si les plaques sont sulfatées, le chargeur va te la donner verte rapidement, mais elle ne débitera plus rien quand même !!
Une tension de 12,6, c'est pas beaucoup, à vide. C'est déjà un indice.
Il ne faut pas simplement la charger, mais la désulfater. Quel modèle d'Optimale as-tu ? Il faut que tu forces le mode "recond", ou "save" ou "desulfate", selon les modèles. Il va se mettre en cycle de reconditionnement (courant pulsé, pour casser et dissoudre les cristaux de sulfate de plomb qui font certainement court-circuit dans les plaques).
V

Le mode désulfatation est automatique sur l'optimate 4 en fonction du test lors du branchement de la batterie (dixit la notice). Je vais essayer de la décharger un peu pour le forcer. Les signes relevés semblent confirmer ton diagnostique.

Maintenant, puisque tu viens de l'acheter ... l'ancien propriétaire n'aurait-il pas laissé la batterie déchargée pendant plusieurs mois avant de revendre la moto ?
Déjà ça, elle est H.S., car une batterie peut se décharger, mais ne peut pas le rester longtemps sinon

Ensuite, vérifie le niveau de l’électrolyte, aussi ... sur ces batteries "sans entretien", on ne le vérifie plus, mais il est toujours là quand même