Rénovation Sportster 1100 XL 1987

Yes !!! Total Bonheur ! Je viens de trouver un bloc 1100 en état de marche ! La boîte de vitesse est HS mais pas grave la mienne fonctionnait avant le démontage !  Je vais chercher ce moulin la semaine prochaine dans les Landes. !

magnifique travail, honnêtement c'est trés propre

Une belle nouvelle pour voir ce projet se concretiser

En direct des landes où le nouveau moulin est dans la soute du fourgon ! Direction la Bretagne ! Une petite matinée pour l'examen et le démontage du moteur, une pizza, et hop Retour maaiiiison !

Je bosse actuellement sur le moteur et la boîte de vitesse. L'un d'entre nous m'a signalé qu'il y a une pièce de la boîte de vitesse ( 4 rapports) qui devait être remplacée par une plus solide. Le problème est que je ne retrouve pas ce message. Tdzeus ? Ce n'est pas toi qui m'en avait fait part ?

Oui je crois, S§S faisait une boite adaptée au 4 vitesses (voir me semble t'il un kit 5 vitesses)
Aprsè je ne connait pas le coût, chez riks tu as des arbres autour de 412 dollars avec ses pignons ou une transmission complète à 1240......
Chez S§S le site est archi merdique (ou c'est le PC)

https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%2149998
Sinon pas mal de choses là

Kenavo a écrit:Je bosse actuellement sur le moteur et la boîte de vitesse. L'un d'entre nous m'a signalé qu'il y a une pièce de la boîte de vitesse ( 4 rapports) qui devait être remplacée par une plus solide. Le problème est que je ne retrouve pas ce message. Tdzeus ? Ce n'est pas toi qui m'en avait fait part ?

C'est le CAM FOLLOWER. La pièce d'origine est en alu, elle doit être changée pour une pièce en acier que tu trouveras aux USA ou éventuellement sur Ebay US:

https://www.ebay.com/itm/Twin-Power-75206-STEEL-SHIFT-CAM-FOLLOWER/202565574973?epid=171277623&hash=item2f29d9613d:g:BtAAAOSw-FRcPBUE

Ah voilà  c'est ça ! .merci Borat
Merci également pour le lien Tdzeus.
Sinon je ne compte pas modifier la boîte 4 en boîte 5. On va rester sur de l'origine.

il me semble que le plateau d embrayage a une faiblesse aussi , si un pro peut confirmer

Ah non déconne pas ! J'ai assez de boulot comme ça !  .. bon s'il y en a un qui va faire un tour au USA  et peut me ramener un "Cam Follower" acier, dans ses bagages ...

tarmot a écrit:il me semble que le plateau d embrayage a une faiblesse aussi , si un pro peut confirmer

Je confirme, le mien a cassé une fois

Des nouvelles du front. Il fait un temps tellement dégueulasse qu'on est aussi bien à l'abri dans l'atelier.
Je m'attaque au (x) moteur (s)... Ben oui il y en a deux... 
Pour une somme modique j'ai trouvé un bloc complet 1100 de 1987 tournant mais boîte HS... j'entends certains se dire chouette! plus qu'à changer la boîte et remontage.... j'avoue que ça m'aurait bien plus... Hélas la vie est cruelle et la boîte en explosant à defoncé le carter moteur...
Pas beau, hein ? 
Je vais devoir récupérer les carters de l'ancien moteur.
Détail de l'opération : 1 démontage complét du vieux bloc, foutre le vieux vilebrequin HS à la poubelle ou le garder pour faire une sculpture moderne. Idem pour le haut moteur. Récupérer la boîte de vitesse qui avait été changée juste avant la casse moteur et qui est neuve comme l'embrayage...
2: démonter tout le moteur n°2, récupérer tout sauf ces carter HS ( les conserver pour une une belle déco moderne ! )
3: rassembler le tout !
C'est simple j'ai essayé sur le modèle Harley Lego !
En vrai j'ai les jetons et ça fait 3 semaines que je relis là RTL,  la doc d'atelier ! Je n'ai jamais fait ça sur un si gros moteur !

bon courage , au moin tu pouras tout verifier comme ca

Le haut moteur ayant déjà été déposé je dépose le cover de primaire.... merde ça ne sort pas... il faut sortir 1 écrou et une autre petite pièce au bout de la garde d'embrayage ( enfin je crois que c'est ça. ..)... Yes  c'est déposé. Toutes mes vis sont remises en ordre à l'aide d'un carton perforé .
Le cover sera mis de côté car celui du moteur N°2 est en meilleur état 

Va falloir retirer le primaire ! C'est vachement simple sur le bouquin ! Heu... vu la taille de l'écrou. .. le bouquin dit douille de 1 1/4..ou 32... pour démonter le pignon...
J'ai commencé à regarder sur les sites et c'est pas donné au niveau prix ! Et là je me souviens que j'habite dans une ancienne ferme et que j'avais vu des grosses douilles toutes rouillées dans un des bâtiments. .. vu que l'outillage de certains tracteurs  est également en impérial. .. ( Massey Fergusson ça sonne pareil qu'Harley-Davidson ! !! ) et bien bol monumental j'ai bien tout un jeu de douille US méga format ! 
Ensuite il faut bloquer ce pignon de primaire à la sortie du vilebrequin... le bouquin dit d'intercaler un objet entre les dents du pignon et celles de la boîte. .. sauf que si ça pète les dents j'aurai encore un truc à racheter ! Et que tout ce bloc avec les disques d'embrayage est neuf... donc fabrication d'un outil sur mesure réalisé dans un fer plat de section 5x30mm qu'on coupe, plie, soude, et perce...
( voir photo ).
Ensuite... Ben... ça ne vient pas parce qu'il faut une clé à choc que je n'ai pas... alors pause café et vidange de l'Electra ! On reprendra plus tard quand j'aurai trouvé cet outil !

La 1 1/4 de mon beau jeu de douille Massey Fergusson ou Mac Cormick ! Sacré coup de chance ! J'ai juste dû fabriquer un adaptateur pour l'utiliser sur le carré  1/2 standard des clés à cliquet...

Parfait, c'est vrai que longtemps John Deere dépannait bien  en visserie et outillage, vu que tu démontes, pas de pitié , les roulements on met du neuf

Un détail , sur le 1100 , comme ensuite le 1200 , les cylindres/culasses sont noirs vermiculé avec ailettes alu . Le carter , par contre est brut . Le moteur de la photo , on dirait un 883 .

Non c'est bien un 1100. Les 2 moteurs sont totalement identiques. Gris tous les 2.

C'est bizarre 

Une fois j'ai vu un RK comme mon ex, carter et cylindres noirs qui avait perdu tout sa peinture et du coup devenu gris brut, est-ce le cas?

C'est vrai qu 'à cette époque , le noir ne tenait pas bien . Mais de là à disparaître complètement ?

avec le karcher des fois?

Pour déposer les 2 écrous (de 28 et 30) sur un sportster de 1991, j'ai couper un bout de fer plat et coincé les 2 couronnes en mettant le fer plat en biais. Vu qu'ils tournent dans le sens opposé au milieu.

Bien sur, c'est plus facile sur le cadre.

Le moteur n°2 avait été repeint en gris au niveau des cylindres c'est visible et sur certaines partie mais on y trouve aussi des traces de noir...... maintenant qu'est ce qui a été repeint ???  . : il avait été installé sur un 883 mais c'est bien un 1100. Quant à mon 1100 il n'a plus ses cylindres mais le corps du moteur est bien gris. Pour les cylindres c'est tellement encrassé qu'on pense qu'il est marron !!! Au nettoyage j'y vais à la dremel et... ça termine gris brut de toute façon.

bretonausec a écrit:Pour déposer les 2 écrous (de 28 et 30) sur un sportster de 1991, j'ai couper un bout de fer plat et coincé les 2 couronnes en mettant le fer plat en biais. Vu qu'ils tournent dans le sens opposé au milieu.

Bien sur, c'est plus facile sur le cadre.

Je n'ai aucun écrou de cette taille...et rien ne tourne en sens inverse dans le primaire. Donc vraiment compliqué de bloquer quoi que ce soit. D'où la fabrication de mon outil  qui s'adapte au plus juste et bloque sans risque de casse.

tres intelligent ton outil de blocage de l'ecrou de vilo. 

Kenavo a écrit:

bretonausec a écrit:Pour déposer les 2 écrous (de 28 et 30) sur un sportster de 1991, j'ai couper un bout de fer plat et coincé les 2 couronnes en mettant le fer plat en biais. Vu qu'ils tournent dans le sens opposé au milieu.

Bien sur, c'est plus facile sur le cadre.

Je n'ai aucun écrou de cette taille...et rien ne tourne en sens inverse dans le primaire. Donc vraiment compliqué de bloquer quoi que ce soit. D'où la fabrication de mon outil  qui s'adapte au plus juste et bloque sans risque de casse.

Bon c'était une boite 5, et l'écrou d'embiellage est un pas à droite, l'écrou d'embrayage un pas à gauche.
Et voilà la clé pour bloquer les couronnes.

La vidéo est ; https://youtu.be/Fw-iwYs1tNs

Ah oui mais rien à voir avec la 1ere génération de boîte 4. Je comprends mieux. Sur là doc il n'est pas fait mention du sens du pas de l'Écrou du pignon "vilebrequin". Donc desserrage traditionnel ou inversé dans le sens des aiguilles ?

Normalement, tu as un marquage sur l'écrou pour te dire si c'est un pas inversé, regarde sur ta doc, tu devrais avoir un tableau avec tous les écrous de ta moto répertorié avec leur marquages, leur correspondances et leur couples de serrage maxi.