Impression pots d'origine

bon ben en attendant, je vais remettre mes turn out qui font bien du bruit, on verra plus tard...j'ai pas de sous pour ça en ce moment...

Ghost Rider a écrit:Sinon il a un bon compromis que j'ai fait avec mes 2 premières Harley , mettre des pots US et ouvrir les valves (pour les modèles qui en sont équipés)   ce qui revient moins cher qu'un stage  

Ça apporte un peu plus de pêche et un plus beau son , sans faire un bruit d'enfer 

 c'est ce qu'on a fait sur les notres, c'est vrai que des pots trop bruyant sur long trajet 

Je suis pas trop d'accord avec vous sur le fait que le stage 1 est là pour libérer les pots. Il est surtout fait pour que le moteur respire mieux et surtout lui envoyer
plus de carburant pour qu'il chauffe moins- Un filtre gros débit, un cata viré et la bonne carto permettront au moteur de vivre de nombreuses années.
On peut ensuite mettre des pots pas trop bruyants, les SE en général le sont par exemple.
Des pots US et shunter les valves, pour moi, ca ne remplace en aucune manière un stage1, c'est moins cher il est vrai mais ca sert pas à grand chose

Pour les long trajet j'ai les écouteurs dans les oreilles pour le GPS et WAZE qui regulent la sonorité des pots et du Stage 2, mais franchement pour rien au monde je retournerait au bruit de mobylette de ma brèle< deja que j'ai laissé le 103

El3ctra a écrit:Je suis pas trop d'accord avec vous sur le fait que le stage 1 est là pour libérer les pots. Il est surtout fait pour que le moteur respire mieux et surtout lui envoyer
plus de carburant pour qu'il chauffe moins- Un filtre gros débit, un cata viré et la bonne carto permettront au moteur de vivre de nombreuses années.
On peut ensuite mettre des pots pas trop bruyants, les SE en général le sont par exemple.
Des pots US et shunter les valves, pour moi, ca ne remplace en aucune manière un stage1, c'est moins cher il est vrai mais ca sert pas à grand chose

si , juste à avoir un bruit plus sympa
quand à libérer le moteur; les nôtres ont 110000 kms au compteur toutes les deux, en configuration stock sauf les pots us, et 12 ans de bons et loyaux services, alors question longévité ....

Je vois que l'on a les mêmes machines et je peux te dire qu'avant, lors des longs arrêts au ralenti, j'avais le feu au cul et surtout sous la cuisse droite.
J'ai d'abord shunté le clapet et mis des SE mais toujours cette chaleur et une sonorité trop aseptisée.
J'ai ensuite changé le collecteur pour supprimer l'air brulant sous la jambe, mis un KN et un PC5 avec une carto compatible avec ma configuration et oui des
monsters qui ont un son plutôt marqué.. et je peux te dire que ca change tout. Beaucoup moins de chauffe, plus de couple, plus de frein moteur.
Je suis d'accord avec toi pour le son + sympa mais pas sur phrase " c'est moins cher qu'un stage " car ca n'a rien à voir.
Avec l'un on modifie la sonorité, et l'autre tout le fonctionnement du moteur :-) désolé j'ai perdu tous les smileys..

oui je suis d'accord au niveau chauffe, c'est sûr que pour ça le stage1 c'est efficace, je dit seulement que pour la longévité le fait de rester stock n'est pas spécialement un handicap
certainement que le comportement est plus agréable en stage1 mais ça nous convient trés bien comme ça; on fait principalement des longs trajets et la chaleur du moteur ne nous a jamais trop gêné

Tu as raison mais je suis plus tranquille quand je sais que mon moteur ne chauffe pas outre mesure. Je ne sais pas comment vous faites mais en plein cagnard
et dans les embouteillages, ca m'était simplement insupportable.
En tout cas, l'electra est une super bécane.
Une question: à combien as tu fait la distri et les tendeurs de la chaîne du primaire ?

Je pense que tout cela est subjectif. Avec ou sans je n'ai jamais trouvé la différence flagrante, ni au niveau sensations, ni au niveau chauffe moteur.

Guy je te suis sur ce coup là. C'est Stage 2 sinon rien.

Entièrement d'accord avec Guy  le seul truc pour moins chauffer c'est de virer le catalyseur

Idem ! Grosse chaleur l'été au niveau des guiboles aux feux rouges avec le stage 1.

Quant à mes pots d'origine, on me les a volés dans un garage que je louais. Les gars sont repartis avec pas mal d'affaires dont un joli carton avec écrit dessus" Pots Harley". 

C'est quoi le stage 2 ?

.
C'est juste après le stage 1 ........

en ce qui concerne les pots US, faut pas généraliser. les full baroufs sont interdits en californie, car plus polluants ... pour les pots européens, c'est juste pas possible, ils font un bruit de mixer. je suis partisan d'un juste milieu, un son sympa, mais pas un truc qui fait chier le monde :)

giric41 a écrit:.
C'est juste après le stage 1 .....

le tends le baton pour me faire battre...

Doud a écrit:

giric41 a écrit:.
C'est juste après le stage 1 .....

le tends le baton pour me faire battre...

Si on veut être plus précis c'est après le stage 1 et avant le stage 3

Maintenant, si on détaille le fait que le stage2 implique (ou pas) l'augmentation de cylindrée, on n'est pas sortis ...

le stage 2 c'est le changement des arbres a cam, cela donne plus de couple a bas regime enfin en fonction de celle que tu choisit.
j'ai mis de S255

ludo91 a écrit:en ce qui concerne les pots US, faut pas généraliser. les full baroufs sont interdits en californie, car plus polluants ... pour les pots européens, c'est juste pas possible, ils font un bruit de mixer. je suis partisan d'un juste milieu, un son sympa, mais pas un truc qui fait chier le monde :)

Tu rigoles, j'ai croisé tout un tas d'Hd faisant un raffut du diable, les bagnoles idem

Kilrox a écrit:Guy je te suis sur ce coup là. C'est Stage 2 sinon rien.

Je n'ai jamais essayé une bécane en stage 2, mais là il y a de la modification mécanique, et on doit vraiment sentir la différence.

Moi ce sera rien sur la prochaine, s'il y en a une 

2,puis 3 puis 4,5....... je pense qu'en stage 4000 ça doit péter.............. 1fois

.
1 fois, ... donc c'est Belge ......

Moi d'origine ça me va très bien. J'ai pas acheté une Harley pour les performances. Maintenant, je préfère mettre les sous dans des modifs esthétiques, de confort, et de fonctionnalité.

les moteurs harley sont bridés par les normes anti pollution

le stage 1 est de mettre un filtre a air qui permet au moteur de respirer correctement on est pas obligé de mettre des pots bruyant mais la catalyse est aussi un problème car cela étouffe le moteur

le stage 2 c'est de mettre un arbre à cam correct qui donne le couple d'un tracteur

d'origine au normes européennes ont est loin d'un moteur Harley américain

je suis en Stage 2 et maintenant j'ai quelque chose qui ressemble a un moteur Harley américain

Tout compte fait, on en apprend des choses sur ce Forum ...

Je sens que je vais y rester, tiens !