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Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016.

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Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016. - Page 16 Empty Re: Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016.

Message par BABUNO Mar 3 Déc 2019 - 0:42

Je dirais même plus sera très intéressant Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016. - Page 16 90029

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Message par raf Mar 3 Déc 2019 - 10:25

une excuse a la noix et
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Message par Harley Fox Mar 3 Déc 2019 - 10:39

Là y'a de quoi faire niveau vaseline! Un sacré pot! Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016. - Page 16 542675
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Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016. - Page 16 Empty Re: Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016.

Message par 103 de QI Mar 3 Déc 2019 - 12:32

Salut voisin,
mieux vaut un bon arrangement qu' un mauvais procès..... Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016. - Page 16 831254

j' espère qu' ils vont arrondir les angles à Vannes !
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Message par looping02800 Dim 26 Jan 2020 - 12:17

Hoarne as tu eu la décision de HD France?
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Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016. - Page 16 Empty Re: Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016.

Message par Hoarne Dim 26 Jan 2020 - 13:08

looping02800 a écrit:Hoarne as tu eu la décision de HD France?
Salut...

Et non pas encore...Et je trouve que ça commence à faire long. La meule est toujours à la concession de Vannes depuis mi Octobre. Alors HD France a établi son propre devis avec remplacement du bras oscillant par une pièce neuve et traitement des soudures du cadre cloquées par un sous traitant de la concession. Puis a demandé un devis à la concession pour le traitement et une mise en peinture epoxy du bras oscillant d’origine par ce même sous traitant. Après renseignements auprès de ce préparateur, il s’avere que sa technique de peinture n’est pas forcément idéale pour le bras oscillant (epoxy liquide au pistolet+vernis.)
J’ai donc fourni moi aussi un devis pour une réfection de mon balancier par une entreprise de thermolaquage (poudre epoxy+vernis au four, bien plus résistant que au pistolet, c’est la technique de mise en peinture d’origine.): environ 300€, auquel il faut ajouter la mains d’œuvre pour le démontage et remontage. 
Donc l’ideal c’est: la moto part chez le préparateur. Il démonte le bras oscillant, il s’occupe des cloques sur le cadre (on ne va pas non plus remplacer tout le cadre pour ces deux zones rouillées !), je récupère le balancier que j’emmene se faire thermolaquer, puis remontage. Ce sera la solution la moins onéreuse, la plus rapide et la plus fiable. (Encore que, un bras oscillant neuf, ça ne doit pas leur coûter une fortune !)

Donc voilà où on en est. On attend la décision de prise en charge par HD France. J’ai fourni le devis vers le 20 novembre quand même.
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Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016. - Page 16 Empty Re: Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016.

Message par looping02800 Dim 26 Jan 2020 - 18:40

Bien long tout ça ,bon courage.
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Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016. - Page 16 Empty Re: Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016.

Message par Hoarne Dim 26 Jan 2020 - 18:53

looping02800 a écrit:Bien long tout ça ,bon courage.

Ouais c’est long...M’enfin bon, je préfère que ça se passe maintenant que en pleine belle saison. Merci du soutien 😉
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Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016. - Page 16 Empty Re: Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016.

Message par DG13120 Dim 26 Jan 2020 - 19:36

Tu es  bien patient perso j aurais mis cela dans les mains d un avocat depuis longtemps
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Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016. - Page 16 Empty Re: Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016.

Message par Sampbs Dim 26 Jan 2020 - 20:22

Impressionnant. J’ai jamais vu ça sur une Harley si jeune.
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Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016. - Page 16 Empty Re: Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016.

Message par Harley Fox Dim 26 Jan 2020 - 21:44

Il faut qu'il la vende à Ardvi-All Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016. - Page 16 807915
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Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016. - Page 16 Empty Re: Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016.

Message par Dave71 Mar 28 Jan 2020 - 12:09

Sérieux au prix qu'ils vendent les bécanes c'est abuser!Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016. - Page 16 439502136
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Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016. - Page 16 Empty Re: Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016.

Message par Hoarne Jeu 6 Fév 2020 - 21:01

Salut à tout le monde...

Alors, je viens de récupérer mon Breakout à la concession, elle y était donc depuis mi-octobre pour soit disant expertise de la part de HD France et aussi établir le devis des réparations.
J’ai également fourni des devis réalisés par deux sociétés de thermolaquage de ma région.
En gros, il y en a pour 1500€ de travaux. 2000€ si HD avait remplacé le bras oscillant par un neuf.
Bref, quatre mois en concession pour finalement me dire que c’est négatif, il n’y aura pas de prise en charge.
Alors deux options: 
-Demain j’appelle un cabinet d’expertise indépendant, et je lance une procédure contre Harley France pour défaut de garantie de conformité, évidement, ça va durer encore des mois...
-Je démonte moi même la meule avec un pote, je limite les frais niveau MO, je fais traiter le balancier et la zone du cadre concernée, et je revends cette bouse au plus vite, ensuite je me remonte une meule digne de ce nom, mais y’aura pas grand chose de HD dessus à part le carton, où je le trouve une bonne base de 1340 (plus facile à dire qu’a trouver.)

Plus jamais je n’achèterai quoique ce soit à cette marque devenue l’une des plus plus merdique au monde et qui malmène sa clientèle au possible. Ultra déçu je suis.
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Message par Wolf 17 Jeu 6 Fév 2020 - 21:14

Leur argumentaire?
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Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016. - Page 16 Empty Re: Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016.

Message par Hoarne Jeu 6 Fév 2020 - 21:28

Je n’ai pas encore reçu le courrier officiel. Mais apparemment, ils avancent que les cadres et les balanciers ne sont pas faits et traités au même endroit, ni au même moment. Donc s’il y a de la corrosion sur l’un et sur l’autre, ça ne peut pas venir de la fabrication mais de l’utilisation. Enfin, pour arriver à avoir des cloques et de la rouille sous la peinture comme ça et  en seulement deux ans et demi de temps, et en même pas 10000km, faut vraiment que ce soit de la belle merde.
Meme les pièces chinoises durent plus longtemps.
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Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016. - Page 16 Empty Re: Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016.

Message par Fab of Sainté Ven 7 Fév 2020 - 6:17

tout ce temps pour ça  Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016. - Page 16 8536  dégoûté pour toi que ça se termine ainsi
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Message par bougna71 Ven 7 Fév 2020 - 7:01

Ç est malheureux pour toi mais ç est pas faute de t avoir prévenu 
Quand à essayer de les traîner en justice ç est peine perdue 
Désolé pour toi
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Message par sweedblue Ven 7 Fév 2020 - 7:04

Lancer une procedure qui risque de durer tres longtemps pour une affaire de 1500€, ça ne me sémble pas judicieux. Tu seras privé de ta moto encore de longs mois, peut-etre pour rien.

Il faut reconnaitre que ton concess n’est pas très elegant commercialement: devant le refus de HD il pouvait te proposer de couper la poire en 2, te donner satisfaction et garder ta clientele.
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Message par Panther Ven 7 Fév 2020 - 7:18

Pour 1500€, si c'est bien fait (donc durable), je signe tout de suite Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016. - Page 16 831254

Mais si c'est pour la bâcler à la va-vite et ensuite la revendre à un pauv' malheureux qui n'a rien demandé de tout ça, ça s'appelle de l'arnaque pure et simple Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016. - Page 16 389933
Perso (au pire), je la revendrais plutôt à la concession, s'ils t'en donnent un prix raisonnable
(mais encore une fois, il faut qu'elle soit bien réparée, surtout dans ce cas-là)
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Message par Harley Fox Ven 7 Fév 2020 - 8:16

Désolé pour toi....Même avis que les autres, vu le préjudice, pas la peine de s'emmerder à lancer une procédure, même si tu aurais des chances de la gagner (et encore)... Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016. - Page 16 751864
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Message par ACHILLE11 Ven 7 Fév 2020 - 8:22

Harley Fox a écrit:Désolé pour toi....Même avis que les autres, vu le préjudice, pas la peine de s'emmerder à lancer une procédure, même si tu aurais des chances de la gagner (et encore)... Corrosion multiple sur FXSB Breakout 2016. - Page 16 751864

j'aimerais voir quel avocat tu mettrais en face de celui de la moco.... a part d'en prendre un qui te coutera le prix de ta bécane neuve...
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Message par Hoarne Ven 7 Fév 2020 - 9:50

Évidement que ce sera bien fait...
Ce qui me fait le plus flipper, c’est surtout qu’apres avoir récemment appris qu’à cette époque, les USA rencontraient de gros problèmes sur l’importation des métaux, et vu les impératifs de production, ils ont acheter des aciers de merde (c’est pas les seuls, dans les années fin 90 -2000, donc période Chrysler, Mercedes a utilisé des métaux vraiment pas terribles...Ça a donné ce qu’on sait, l’exemple des W210 qui pourrissaient à vie d’oeil c’est pas une légende...Je suis également concerné avec un  CLK 500...Mais Merco ne me lache pas de ce côté, garantie de 30ans sur la corrosion, même si véhicule de 3ème main et de 2002. Ban, 130000, et toujours entretenue dans le réseau.)
Alors ce qui me fait vraiment peur, c’est d’avoir la totalité du cadre de rouillé sous la peinture, puisque en grattant, je n’arrivais toujours pas sur du métal sain.
Du coup si je répare les zones les plus touchées, qui me dit que ça ne va pas continuer à se developer ailleurs. Et là, s’il faut démonter la totalité du cadre pour le sabler et le traiter (sans garantie que ce soit une solution pérènne, puisque acier merdique...) alors ce ne sera pas le même tarif...

Ce qui m’emmerde aussi, c’est que si je me retourne contre HD, il faut aussi que j’attaque le vendeur, donc le premier proprio, qui lui n’y est pour rien. Mais le droit est ainsi fait, et il faut que les débats soient contradictoires.
Bref, beaucoup d’ennuis en perspective.
Quant à l’avocat...Bah HD ne va pas mettre Dupont Morreti en face pour si peu...
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Message par Wolf 17 Ven 7 Fév 2020 - 10:42

C'est certain, pas un mais plusieurs....ils ont la puissance de feu d'un croiseur et des flingues de concours... Comme d'autres, je pense que si tu le peux, fais la reprendre par un professionnel et passe à autre chose.
Wolf 17
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Message par ACHILLE11 Ven 7 Fév 2020 - 11:17

Hoarne a écrit:Évidement que ce sera bien fait...
Ce qui me fait le plus flipper, c’est surtout qu’apres avoir récemment appris qu’à cette époque, les USA rencontraient de gros problèmes sur l’importation des métaux, et vu les impératifs de production, ils ont acheter des aciers de merde (c’est pas les seuls, dans les années fin 90 -2000, donc période Chrysler, Mercedes a utilisé des métaux vraiment pas terribles...Ça a donné ce qu’on sait, l’exemple des W210 qui pourrissaient à vie d’oeil c’est pas une légende...Je suis également concerné avec un  CLK 500...Mais Merco ne me lache pas de ce côté, garantie de 30ans sur la corrosion, même si véhicule de 3ème main et de 2002. Ban, 130000, et toujours entretenue dans le réseau.)
Alors ce qui me fait vraiment peur, c’est d’avoir la totalité du cadre de rouillé sous la peinture, puisque en grattant, je n’arrivais toujours pas sur du métal sain.
Du coup si je répare les zones les plus touchées, qui me dit que ça ne va pas continuer à se developer ailleurs. Et là, s’il faut démonter la totalité du cadre pour le sabler et le traiter (sans garantie que ce soit une solution pérènne, puisque acier merdique...) alors ce ne sera pas le même tarif...

tu confonds la qualité des aciers avec la médiocrité du traitement anticorrosion. je ne m'étale pas , mais la peinture dans l'industrie (auto , militaire , marine , bois ) c'est mon métier .  un acier , dont la qualité est moyenne (contenance de carbone , et autres "dopants" non conforme au standard) peut donner des défaillances dans ses qualités mécaniques , avec des ruptures , des déformations importantes sur des contraintes plus faibles que la normale.
en revanche , la partie corrosion vient exclusivement des systemes antico utilisés par les fabriquants. a traitement égal entre deux aciers de qualité différente on a une résistance a la corrosion identique. la préparation du métal est essentielle, si tu traites par cataphorèse un acier qui n'est pas nettoyé et préparé correctement , tu pisses dans un violon.
les défaillances sont donc essentiellement dues aux décapages et préparation de surfaces , très rarement (pour ne pas dire jamais) a la qualité du métal lui meme.


Ce qui m’emmerde aussi, c’est que si je me retourne contre HD, il faut aussi que j’attaque le vendeur, donc le premier proprio, qui lui n’y est pour rien. Mais le droit est ainsi fait, et il faut que les débats soient contradictoires.
Bref, beaucoup d’ennuis en perspective.
Quant à l’avocat...Bah HD ne va pas mettre Dupont Morreti en face pour si peu...
Ma boite a ses propres avocats , ils ne prennent pas de cabinets externes , et crois moi qu'on a déja eu du très (trèèèèèèèèès ) lourd en face.
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Message par Hoarne Ven 7 Fév 2020 - 12:03

Ok merci pour l’éclaircissement...
Entièrement d’accord pour le traitement des surfaces. Mais la qualité intrinsèque des métaux joue aussi non ? J’ai restauré des DS/ID Citroën, des SM, des Tractions et des 2CV pendant des années. On voyait bien la différence entre nos aciers des années 50/60 et ceux achetés aux Italiens dans les annees 70, de l’acier de refonte, avec un procédé mal maîtrisé, des impuretés et l’oxyde au cœur de la matière. Les DS des 70’ étaient vendues avec la rouille à l’intérieur des tôles, ça pourrissait à cœur. Alors que celles des 50/60 c’etait toujours de la corrosion de surface. Évidement, les corps creux c’est toujours le point noir, puisque inaccessibles, contrôle visuel impossible...
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Message par ACHILLE11 Ven 7 Fév 2020 - 12:13

Hoarne a écrit:Ok merci pour l’éclaircissement...
Entièrement d’accord pour le traitement des surfaces. Mais la qualité intrinsèque des métaux joue aussi non ? J’ai restauré des DS/ID Citroën, des SM, des Tractions et des 2CV pendant des années. On voyait bien la différence entre nos aciers des années 50/60 et ceux achetés au Italiens dans les annees 70, de l’acier de refonte, avec un procédé mal maîtrisé, des impuretés et l’oxyde au cœur de la matière. Les DS des 70’ étaient vendues avec la rouille à l’intérieur des tôles, ça pourrissait à cœur. Alors que celles des 50/60 c’etait toujours de la corrosion de surface. Évidement, les corps creux c’est toujours le point noir, puisque inaccessibles, contrôle visuel impossible...

pas vraiment en fait , les italiens ne faisaient aucun traitement avant peinture , donc avec des aciers plus pauvres la corrosion apparaissait et se propageait plus rapidement en effet que sur des aciers un peu plus travaillés.
les italiens ont en effet utilisé de l'acier "de refonte" , mais c'est toujours le cas partout dans le monde , on a toujours dans une coulée une proportion non négligeable d'acier de récup (sauf aciers spéciaux) , mais les caractéristiques du mélange de fusion sont analysés en temps réel , et on ajoute différentes matières pour avoir un acier toujours plus ou moins identique.

j'ai débuté ma carrière dans la sidérurgie en plus , chez sollac.

la tole automobile n'est pas épaisse , un manque ou un défaut de traitement peut rapidement mener a une corrosion a coeur , accélérée par un acier de mauvaise qualité.

les corps creux sont le point noir car inaccessibles visuellement , mais aussi au traitement tel qu'il était fait il y a 30, 40 , 50 ans.

maintenant, les traitement par bains permettent de faire en sorte qu'aucune partie de la caisse n'échappe au traitement. même les caisses russes ne rouillent plus , malgré la piètre qualité de leurs aciers.
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