Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...!

le gars il respecte les limitations

sinon j'ai vu ça comme crash bar  





bon là c'est un street mais j'ai vu le même pour un LRS

Crash bar d'un pote au free wheels

Spécial l'échappement....

AMIRAL44 a écrit:une belle prepa sur un lrs


on sent que cela doit pousser ... mais le pilote n'ose pas on dirait

beau son, quand même

Le Ouais beau son...je ne dirais pas la même chose du sanibroyeur posé à l'arrière ....

On aime on aime pas le style mais faut reconnaître qu'il y a un sacré taf sur la peinture et la custo.

P'tain je suis allé 3 fois à LA et j'ai jamais fait la highway 2, elle déchire cette route !

@ Brissou: ton pote il a pas l'esprit un peu torturé ?
mdr...
pour le LRS club style, c'est la mode en Californie mais j'aime pas du tout...
tu parles d'une prépa, c'est du bolt on, il n'y a que la peinture qui a l'air sympa...

S'il y a des inspirations à prendre dans le club style, j'avoue ne pas comprendre pourquoi transformer cette brêle incroyable en un road glide moche ;(((

je suis d'accord... c'es bécane de ouf mérite mieux que d'être transformée en SEM ! (Sous Electra Moche)

C'est ça, faut bien garder les yeux fermés...!

AMIRAL44 a écrit:une belle prepa sur un lrs


on sent que cela doit pousser ... mais le pilote n'ose pas on dirait

pas vu ton post, je suis fan du FXRT, excellent, très, très beau... il est magnifique

Le travail est magnifique, mais esthétiquement c'est pas mon truc.
Dommage de sacrifier un LRS 

nécureuil a écrit:

C'est une Dyna ... ;-)

Tout à fait. Et c'est même pas un Low Rider S mais un LR tout court préparé : on voit le badge du TC 103.
Sans parler de la fourche pas inversée, etc.

Aux états unis, Saddlemen à une réputation d'enfer.
Enormément de békanes sont équipées de ces selles.
Il y a aussi beaucoup de LePera, mais la….il faut avoir le cul blindé.  

je remonte ce topic pour vous faire part de mon essai du LRS 114 ce jour à la concession de la Côte Basque...
En fait depuis la présentation des modèles 2022 le 26 janvier dernier, je craque doucement pour le Low Rider Sport Touring, je me dis que ce dernier doit réunir les qualités d'agilité et de légèreté des Softails et le confort et les capacités nécessaires au grand tourisme, alors je me suis dit qu'un essai du LRS 2021 même s'il n'a pas les attributs du LRST 2022 à venir, me donnera une bonne idée de la bestiole....
voila quelques photos réalisées sur les hauteurs de St Pée sur Nivelle:





premier contact, que de noir, ça change du chrome, mais ce n'est pas pour me déplaire, ça lui donne un côté brute épaisse racée, en tout cas très difficile à prendre en photo, ça n'accroche pas du tout la lumière...
ensuite je monte dessus, elle est basse, la selle est très creusée et le guidon m'oblige à tendre les bras un peu trop à mon gout, je ne suis pas à l'aise, je démarre et la je constate qu'il me faut beaucoup plier les genoux qui se retrouvent au dessus de mes hanches et ça ne me va pas du tout, les reposes pieds sont trop hauts pour moi, il faudra à minima des commandes avancées voir des marche pieds...
l'embrayage et la boite sont très doux, le moteur est très coupleux, mais je le trouve assez rugueux, comme une impression de cognage à bas régime, du fait de son montage rigide dans le cadre et malgré les balanciers on a vraiment l'impression d'être assis dessus, tout ce ressens à travers le cadre, on a pas cette impression aérienne que procure le châssis d'un Touring, de plus les suspensions sont très fermes et le débattement arrière à l'air très limité, par contre la bécane est très maniable, presque trop, sur la petite route viroleuse en direction de St Pée sur Nivelle on la place très facilement en courbe, elle engage de suite sans aucune inertie, mais je n'ai pas cette impression de stabilité que procure le Road King, mais la encore il faudrait approfondir, à la faveur de la 4 voies entre Ustaritz et Bayonne pour retourner à la concession, j'ouvre un peu les gaz, c'est du brutal, dans un grognement rageur, on est propulsé en avant avec force je dirai même une certaine brutalité, c'est plaisant mais bon ce n'est pas ce que je recherche le plus dans une bécane, moi ce que j'aime c'est la souplesse et le confort...
alors il parait que sur le LRST 2022, le débattement arrière est augmenté, ce qui augurera certainement d'une capacité supplémentaire pour le confort, la fourche sera réglable sur 3 positions, mais est ce que cela sera suffisant pour moi, je ne suis pas sûr....
le concept m'a toute fois séduit au départ par son côté moderne mais qui rappelle aussi certains modèles FXR d'antan, d'autant que le prix est "raisonnable" 21790€ au regard du prix d'un Touring, mais si je dois rajouter des commandes avancées, une selle confort biplace, des repose pieds passagers, on est pas loin du prix d'un Road King, sans compter que pour le duo ça ne sera jamais aussi bien et qu'en définitive j'aime trop le look classique d'un Touring...
alors je crois que je ne vais pas basculer du côté obscur et que peut être je reprendrai un Road King, le mien approche les 70000 kms, alors il est peut être temps de changer avant qu'il ne perde pas trop de valeur à cause des kms...
enfin pour conclure sur le LRS, c'est quand même une très belle bécane au style "badass" pour celui qui aime la conduite dynamique et les sensations sans trop se soucier du confort au long cours...
l'avenir nous dira si le LRST tient ses promesses en matière de grand tourisme...

Big Al a écrit:



 beaucoup plier les genoux qui se retrouvent au dessus de mes hanches

Cette histoire de pieds trop hauts m'interpelle aussi. Tu mesures combien Alain ?

Je pense que la suspension du T sera moins raide que celle du S . Pour avoir une ide plus précise , c'est une sport glide que tu devrais essayer .

La position du LRS stock est impossible pour un gars comme moi qui mesure 1,80m.

C'est une moto de gonzesse (ou de nain). 

Pour conserver les repose-pieds mid (je ne voulais à aucun prix de commandes avancées), il a fallu que je me fasse faire une selle sur mesure. L'assise est reculée de plus de 5cm et réhaussée de 2cm (c'est énorme). Cette selle associée à un guidon réhaussé de 5" (9" de riser au total) me procure une position en appui sur la pointe des pieds, le buste légèrement en avant, parfaite pour envoyer du bois.

C'est une bécane avec laquelle on peut faire des bornes, j'ai fait des WE de 2000 bornes avec; mais clairement ça n'a rien à voir avec un touring. Pour prendre du plaisir avec cette bécane, faut rouler comme un porc, sinon ça n'a strictement aucun intérêt. C'est pour ça qu'il y en a des tonnes à vendre, c'est la moins harley des harley; en tout cas la moins adaptée à la conduite bucolique. 

Une vraie moto de connard. 

J'adore !

... mais faut en avoir au moins une autre dans le garage !!!

@Esquirol: je fait 1m80 mais j'ai des grandes jambes 87cms d'entrejambe...
alors toi, même pas que tu peux monter dessus...

@Louloupa: ça tombe bien, je dois en essayer un bientôt de Sportglide, mais c'est pas le même angle de chasse, pas sûr que ça soit comparable au niveau conduite, même si le ST sera plus souple, à la base c'est la même bécane, et je pense que ça ne correspond pas à ma conduite pépère, ça me donnera juste une idée de la position avec les commandes avancées...

@Beatnick: comme toi 1m80, et c'est vrai que à mon âge la position du crapaud est juste impossible

sinon j'ai suivi tes pérégrinations et je sais que tu fais de la borne avec, et j'ai aussi suivi l'élaboration de ton missile, mais je pense que ce n'est tout simplement pas une bécane pour moi, la version ST aura beau être plus protectrice, plus confortable, ça restera un Low Rider...
je me suis laissé emporter par le look, le concept et les propos dithyrambiques à propos de cette bécane sur YouTube...
mais je réitère ce que j'ai dit, pour le prix, c'est quand même alléchant avec le 117 en plus...
mais après tout je n'ai pas besoin d'un tel moteur et je vais repenser mon futur sur Harley de façon plus classique et plus en accord mes gouts...

Big Al, essaye le RK en 124. La HD par excellence, avec une tonne de couple quel que soit le régime.
Moins sport que le LRS 128, mais tout aussi 

Tu as raison pour l' angle et la chasse . Le LRS doit être plus vif et le sport glide plus stable .

Beatnick a écrit:Big Al, essaye le RK en 124. La HD par excellence, avec une tonne de couple quel que soit le régime.
Moins sport que le LRS 128, mais tout aussi 

avant d'investir dans des kits performance, je préfère mettre de l'argent dans des accessoires dédiés au confort et au look, et puis je n'ai pas besoin de toute cette puissance, je roule vraiment tranquille, le 107 me suffira amplement...
et puis je n'aime plus le sport, trop dangereux pour moi...

louloupa a écrit:Tu as raison pour l' angle et la chasse . Le LRS doit être plus vif et le sport glide plus stable .

oui étant habitué à l'inertie du Road King, je trouve ça un peu trop vif, et en plus sur les versions 2022 ils ont relevé l'arrière d'un pouce comme on le voit très bien sur les photos de profil, et ça va être pire...
en plus je n'aime pas trop le ressenti du moteur à balanciers monté rigide dans le cadre, je lui préfère le montage souple du Touring que je trouve plus agréable..
j'ai bien fait d'essayer cette bécane, ça va m'éviter de faire une bêtise...
je vais certainement me reprendre un Road King standard dernière mouture qui correspond bien mieux à mes gouts et à ma façon de rouler, en plus j'ai toujours voulu avoir des sacoches rigides, et ne dit on pas Road King un jour, Road King toujours et je constate que cette bécane me colle vraiment à la peau, c'était ma première Harley il y a 12 ans et je ne m'en lasse pas, et comme ça je l'aurais eu avec les trois générations de moteurs ...