Help! Feu stop ne marche plus,vois pas comment démonter..

Moi avant les vacance j ai eu la même panne plus de stop.
Et bien je ne m etatis pas aperçu que le contacteur de l arriere était mort et en suite quand celui de devant est tombé en panne j ai chercher et me suis aperçu que les 2 étaient donc  naze.
C est pour ça que le plus facile est de passer en dessous de relier les deux cosses ensemble pour ne pas démonter le feux pour rien ni le commode avant

Bon verdict, le contacteur arrière marche parfaitement...
Donc ,rupture dans le câblage,  c est pas plus mal, aucun matériel à réparer ou à changer 
Faut trouver où est la rupture maintenant...

Dreineck a écrit:Il nous a dit que les 2 freins n'allumaient pas la lampe du stop.
Cela ne peut donc pas venir du switch de frein arrière.
Le problème se situe entre le BCM et le feu stop.
Le plus probable est une coupure du fil dans le garde-boue, entre la prise 7A et le feu.
Problème déjà rencontré moult fois sur nos machines.
Mais ce n'est que mon humble avis de bricoleur.  

c'est bien ce que je dis plus haut

François C a écrit:Bon verdict, le contacteur arrière marche parfaitement...
Donc ,rupture dans le câblage,  c est pas plus mal, aucun matériel à réparer ou à changer 
Faut trouver où est la rupture maintenant...

Tu peux brancher un voltmètre entre la broche 6 de la prise 7A (sous la selle,près de la batterie) et la masse moto, tu actionnes un frein et tu vois si tu as 12 volts.
Si y a zéro volts : Le BCM est en défaut ou le bout de câble entre le BCM et la prise.
Si tu as 12 volts, tu rebranches la prise 7A et tu te branche entre la broche 2 de la prise 40B et la masse moto. Tu actionnes ton frein.
Si y a zéro volts : coupure du fil dans le garde-boue.
Si tu as 12 volts, ton problème est dans le feu stop OU dans le fil de masse du feu stop.
Dans ce cas, tu te mets en calibre ohmmètre et tu mesures entre broche 4 de la prise 40B et la masse moto.
Tu dois trouver une continuité, sinon, c'est ton fil de masse qui est coupé dans le garde-boue ou entre la prise 7A et la masse moto.
Bon courage à toi !

Dreineck a écrit:

François C a écrit:Bon verdict, le contacteur arrière marche parfaitement...
Donc ,rupture dans le câblage,  c est pas plus mal, aucun matériel à réparer ou à changer 
Faut trouver où est la rupture maintenant...

Tu peux brancher un voltmètre entre la broche 6 de la prise 7A (sous la selle,près de la batterie) et la masse moto, tu actionnes un frein et tu vois si tu as 12 volts.
Si y a zéro volts : Le BCM est en défaut ou le bout de câble entre le BCM et la prise.
Si tu as 12 volts, tu rebranches la prise 7A et tu te branche entre la broche 2 de la prise 40B et la masse moto. Tu actionnes ton frein.
Si y a zéro volts : coupure du fil dans le garde-boue.
Si tu as 12 volts, ton problème est dans le feu stop OU dans le fil de masse du feu stop.
Dans ce cas, tu te mets en calibre ohmmètre et tu mesures entre broche 4 de la prise 40B et la masse moto.
Tu dois trouver une continuité, sinon, c'est ton fil de masse qui est coupé dans le garde-boue ou entre la prise 7A et la masse moto.
Bon courage à toi !

Merci Dreineck et les autres , bon, ça m'inspire pas ...
Je vais voir mon gris demain , une grosse partie du boulot est déjà faite...

C'est toi qui vois.
Tiens-nous au courant du résultat, ça pourra servir à d'autres.

Bien sûr!

Et - pour trouver où le fil est coupé - tu enfonces une épingle à travers l'isolant, jusqu'à trouver un non-continuité dans le circuit

Panther a écrit:Et - pour trouver où le fil est coupé - tu enfonces une épingle à travers l'isolant, jusqu'à trouver un non-continuité dans le circuit

Et tu fait plein d'entrée pour l'humidité 

Non si tu laisses à chaque fois l'aiguille dans le câble !

Ok je sors..

C est bête tu avais presque trouvé, 
Demain ça devrait refonctionner

free-domi a écrit:

Panther a écrit:Et - pour trouver où le fil est coupé - tu enfonces une épingle à travers l'isolant, jusqu'à trouver un non-continuité dans le circuit

Et tu fait plein d'entrée pour l'humidité 

Ah ben alors, tu pars du feu, jusqu'à ce que tu trouves du courant

Panther a écrit:

free-domi a écrit:

Panther a écrit:Et - pour trouver où le fil est coupé - tu enfonces une épingle à travers l'isolant, jusqu'à trouver un non-continuité dans le circuit

Et tu fait plein d'entrée pour l'humidité 

Ah ben alors, tu pars du feu, jusqu'à ce que tu trouves du courant

Non !
On commence à la moitié du circuit et suivant ce qu'on trouve ou pas, on remonte vers le BCM ou on redescend vers le feu.
Toujours en se piquant à la moitié du reste de fil à tester.

Bon, c est tout simplement la gaine qui passe sous le garde boue qui s est décollée et qui pendait, donc à chaque secousses un peu fort, le pneu arrière venait frotter et à entamé les fils...donc démontage du garde boue...

Et en démontant la roue, ça le fait pas ?

C'est plus facile que de démonter le garde-boue, je pense

C est une solution aussi mais après faut aller dessous quand même...à moins de r
etourner la moto...
Apparemment,  c est pas plus difficile de démonter le garde boue...

Si tu lève la moto la suspension se détend tu auras peut être la place de passer sans démontrer 

François C a écrit:Bon, c est tout simplement la gaine qui passe sous le garde boue qui s est décollée et qui pendait, donc à chaque secousses un peu fort, le pneu arrière venait frotter et à entamé les fils...donc démontage du garde boue...

Si je comprends bien, c'est ton gris qui a trouvé ?
Tu vois que tu n'étais pas loin d'avoir mis le doigt dessus.
Avec un poil de persévérance, tu te serais dépatouillé tout seul comme un grand.

Oui, le gris a vu où était le dommage sur les fils, juste à la sortie de la gaine.
Il m expliqué comment démonter le garde boue et je suis en train de réparer 
De toutes façons, il n avait pas le temps...sympa de sa part.
Photos suivent

Fini!
Garde boue démonté, dégâts:


On ne peut pas enlever le garde-boue (qui est tenu à l'arrière par les vis de fixation des clignotants et à l'avant par une vis sur chaque sabre) sans....couper les fils des clignotants   


Soudure du fil coupé 
 

Il y avait 2 autres conducteurs à nu , du bol que ça ait pas fait un court-circuit...

La gaine est fixée à l'aide de rilsans maintenant, je préfère...à l'origine ,HD met du scotch double face...mouais


Soudure des fils de clignotants :


Et remontage et ça marche en plus!

Moi je rigole pas de toi ... j'ai manqué d'avoir la même connerie, mais pour les clignotants
Disons que j'ai enlevé ma roue arrière pour changer mes plaquettes de freins et le sort a voulu que je jette un oeil dans le garde-boue, histoire de voir si tout se passe bien ... et là !

Et là quoi?....

j'y connais pas grand chose, mais une regle en electronique est de : débrancher les boitiers qui possèdent des CI, et utiliser un fer à souder avec la terre pour faire une soudure à l'étain ! Y a ds CI qui n'aiment pas l'electricité statique !
le bracelet antistatique aussi est conseillé !
débrancher la batterie !

Super finalement tu t es quand même dépatouiller toi-même et sa fonctionne
Nikel

François C a écrit:Et là quoi?....

Ben 3 fils dénudés sur 5 cms, mais qui ne se touchaient pas encore ... ai réisolé et c'est reparti comme en 40

Bon , moralité , regardez de temps en temps ce qui se passe sous le garde-boue arrière...

François C a écrit:Bon , moralité , regardez de temps en temps ce qui se passe sous le garde-boue arrière...

Et vérifiez le feu stop, et le feu rouge, et les clignos, et la courroie et les plaquettes, a-a-a-a-aaaaaaalouette, gentille alouette ... etc etc

François C a écrit:Bon , moralité , regardez de temps en temps ce qui se passe sous le garde-boue arrière...

comme dit dreineck de la méthode 

Panther a écrit:

François C a écrit:Bon , moralité , regardez de temps en temps ce qui se passe sous le garde-boue arrière...

Et vérifiez le feu stop, et le feu rouge, et les clignos, et la courroie et les plaquettes, a-a-a-a-aaaaaaalouette, gentille alouette ... etc etc

Vérifier le feu stop , t'es sûr? OULAAAA....

François C a écrit:Vérifier le feu stop , t'es sûr? OULAAAA....

Tout compte fait ... paske les freins, de toute façon c'est pour les lâches (askyparait)

François C a écrit:Oui, le gris a vu où était le dommage sur les fils, juste à la sortie de la gaine.
Il m expliqué comment démonter le garde boue et je suis en train de réparer 
De toutes façons, il n avait pas le temps...sympa de sa part.
Photos suivent

Bien ce Cyril!!!!