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Germix et son Road Glide Ultra CVO

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Message par DOUDOU le Jeu 13 Aoû 2020 - 22:26

Germix pour passer tes clignotants avec la fonction : clignos / feux de position tu peux acquérir les insert à led des modéles  CVO 

Juste le fils des feux de position à tirer et se connecter sur la cosse existante dans le nez de requin

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Message par germix le Ven 14 Aoû 2020 - 11:34

DOUDOU a écrit:Germix pour passer tes clignotants avec la fonction : clignos / feux de position tu peux acquérir les insert à led des modéles  CVO 

Juste le fils des feux de position à tirer et se connecter sur la cosse existante dans le nez de requin

Tu parles de quelle année modèle CVO?
Mais vu le bordel actuel chez HD pour avoir les pièces...
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Message par DOUDOU le Ven 14 Aoû 2020 - 14:38

Pour mon RGS de 2019 c’est déjà des platines à leds

J’ai donc remplacé la platine clignotant seul par une platine 2 fonction
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Message par germix le Ven 14 Aoû 2020 - 15:03

ça m'intéresse ça, tu as les références?
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Message par germix le Lun 14 Sep 2020 - 18:50

Salut à tous
Après réflexions, décision a été prise de changer les pièces qui ont amené la casse de certains moteurs sur les CVO 110Ci.
J'arrive à 45000kms et pour le moment aucun signe ni bruit annonciateur.
Mais, je ne peux pas continuer à rouler en ayant toujours le doute et l'appréhension de casser.
Donc, commande des pièces (merci shura pour les conseils avisés)
1/ pompe à huile + camplate + poussoirs hydrauliques feuling commandés aux US ( réf: 7075 chez Feuling parts, 899$)
2/ Tendeur red shift de chez Zodiac (double pistons) pour la distribution (réf 723243) 240€
3/ Roulements arbres à came torrington ou feuling, pas encore choisi (environ 40€)

Ne pas oublier les pochettes de joint (50€) et les cales pour la camplate de pompe à huile ( catalogue des pièces Harley Touring 2015 page 30 bien utile!!!)

Je ne change pas les ressorts de soupapes ( sauf si quelque chose déconne au démontage)
Je vous ferai un petit tuto-reportage du changement cet automne/hiver.

Pompe à Huile haut débit qui permet d'abaisser la température et avoir un meilleur rendement:

Germix et son Road Glide Ultra CVO - Page 7 Pompe_huile_feuling

Tendeur double pistons de chez Zodiac :

Germix et son Road Glide Ultra CVO - Page 7 Tendeurs_chaine

à bientôt pour de nouvelles aventures...

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Message par Shura le Lun 14 Sep 2020 - 18:51

Tiens, tu prends pas les tendeurs en Teflon renforcés de chez Feuling à y être ? Germix et son Road Glide Ultra CVO - Page 7 255351
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Message par germix le Lun 14 Sep 2020 - 18:55

Shura a écrit:Tiens, tu prends pas les tendeurs en Teflon renforcés de chez Feuling à y être ? Germix et son Road Glide Ultra CVO - Page 7 255351

Non j'ai choisi des doubles pistons au lieu de simple piston, les zodiacs ont une bonne réputation aussi.
argumentaire de chez zodiac :

Ces tendeurs sont un remplacement direct pour améliorer la précision et le contrôle de la distribution. La conception à double piston est simple et efficace et il est facile de voir pourquoi cela fonctionne. Lorsque le moteur Twin Cam est en marche, la puissance des impulsions fait basculer le patin tendeur avant et en arrière. Sur une conception à simple piston tendeur, le mouvement naturel de balance provoque au piston hydraulique momentanément un cécollement à la base ce qui interrompt le flux d'huile sous pression et introduit de l'air dans le dispositif de tension hydraulique. L'air va diminuer ou éliminer la pression des tendeurs sur les chaînes qui entraine une perte de contrôle de commande des soupapes conduisant à faire "rebondir" les composants, y compris les soupapes, coupelles, culbuteurs, poussoirs, poussoirs et arbre à cames. Le double piston tendeur est conçu avec la stabilité hydraulique à l'esprit, ce qui élimine les fuites d'air nuisibles dans le système tout en améliorant considérablement la maîtrise globale de la distribution et sa durabilité. Les kits complets comprennent les deux tendeurs primaires et secondaires.



à voir dans le temps
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Message par Shura le Lun 14 Sep 2020 - 20:25

Décidément on arrête pas le progrès. En effet, je comprends le principe. Et bien ça ne peut être que mieux. Germix et son Road Glide Ultra CVO - Page 7 831254 Germix et son Road Glide Ultra CVO - Page 7 919984
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Message par Beatnick le Lun 14 Sep 2020 - 20:38

germix a écrit:Salut à tous
Après réflexions, décision a été prise de changer les pièces qui ont amené la casse de certains moteurs sur les CVO 110Ci.
J'arrive à 45000kms et pour le moment aucun signe ni bruit annonciateur.
Mais, je ne peux pas continuer à rouler en ayant toujours le doute et l'appréhension de casser.
Donc, commande des pièces (merci shura pour les conseils avisés)
1/ pompe à huile + camplate + poussoirs hydrauliques feuling commandés aux US ( réf: 7075 chez Feuling parts, 899$)
2/ Tendeur red shift de chez Zodiac (double pistons) pour la distribution (réf 723243) 240€
3/ Roulements arbres à came torrington ou feuling, pas encore choisi (environ 40€)

Ne pas oublier les pochettes de joint (50€) et les cales pour la camplate de pompe à huile ( catalogue des pièces Harley Touring 2015 page 30 bien utile!!!)

Je ne change pas les ressorts de soupapes ( sauf si quelque chose déconne au démontage)
Je vous ferai un petit tuto-reportage du changement cet automne/hiver.

Pompe à Huile haut débit qui permet d'abaisser la température et avoir un meilleur rendement:

Germix et son Road Glide Ultra CVO - Page 7 Pompe_huile_feuling

Tendeur double pistons de chez Zodiac :

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à bientôt pour de nouvelles aventures...

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Pourtant la seule chose vraiment intéressante amha sur ton moteur ce serait justement de changer les ressorts de soupapes qui sont beaucoup trop durs d'origine, et qui sont la principale cause des distributions qui vieillissent prématurément.
Pour le reste, disons que tu te fais plaisir (et il faut se faire plaisir!).  Germix et son Road Glide Ultra CVO - Page 7 37298
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Message par germix le Lun 14 Sep 2020 - 21:15

Beatnick a écrit:

Pourtant la seule chose vraiment intéressante amha sur ton moteur ce serait justement de changer les ressorts de soupapes qui sont beaucoup trop durs d'origine, et qui sont la principale cause des distributions qui vieillissent prématurément.
Pour le reste, disons que tu te fais plaisir (et il faut se faire plaisir!).  Germix et son Road Glide Ultra CVO - Page 7 37298

Merci Beatnick, du coup je vais suivre ton conseil, tant que c'est ouvert... Germix et son Road Glide Ultra CVO - Page 7 3721376895

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Message par Beatnick le Mar 15 Sep 2020 - 8:55

The_grizzli vient de changer les siens. Demande-lui ce qu'il a monté en remplacement de ses ressorts d'origine.
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Message par Shura le Mer 16 Sep 2020 - 19:57

Perso j'ai mis des Feuling High Load pour aller les poussoirs du kit Race Series.
Gaffe avec les S&S : ils disent que c'est bon pour ta bécane, et en fait non, ils font pas pour les CVO avec soupapes SE.
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Message par germix le Mer 16 Sep 2020 - 21:19

Merci shura

J'ai pris contact avec The_grizzli et il a mis des AV&V high performance : http://av-v.com/products/harley-davidson/twin-cam-components/twin-cam-valve-spring-kits/

Je pense que je vais mettre des feuling, même s'ils sont plus chers : https://www.feulingparts.com/sku/1201

Germix et son Road Glide Ultra CVO - Page 7 1201

J'ai reçu le kit camplate+pompe+poussoirs aujourd'hui ( douanes et TVA à payer, mais c'est quand même 250€ moins cher que chez un revendeur français...)
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Message par The_grizzli Hier à 0:11

tu as bien fais...
la pompe, c'est bien... même très bien.
la came plate, pourquoi pas.. tant que c'est ouvert, c'est mieux.

Mais les ressorts, c'est INDISPENSABLE !!! c'est LA seule et unique chose que l'on devrait faire sur les 110.
les origines sont des ressorts de PANZERS  ultra dur !
les Beehive que tu as commandé sont bcp, bcp bcp mieux ! tu verras au démontage/remontage, la force sur le démonte soupape est du simple au double !

je viens de finir mon remontage et de faire mes premiers logs, c'est le jour et la nuit... l'impression d'avoir un moteur neuf, sans bruit de casserole et avec bcp moins de vibrations !


Dernière édition par The_grizzli le Jeu 17 Sep 2020 - 0:17, édité 1 fois
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Message par The_grizzli Hier à 0:16

n'oublie pas les filtres parapluie des reniflards dans les rocker box (indispensable) et quitte à ouvrir, d'ajouter les petits inserts tube qui limitent bien le jeu (et le bruit) des basculeurs... çà vaut rien et c'est vraiment un plus.
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Message par The_grizzli Hier à 8:38

Pour illustrer mes propos,
voici les infos que BEN31 (spécialiste ressorts du forum) m'avait fait passer pour finaliser mon choix. tu peux en parler avec lui si tu veux plus de précision... Louloupa en connait un bon rayon aussi...


Il faut comparer la pression sur le siège et à la levée nominale avec les ressorts d'origine, et entre eux.

VSK6000: 165lbs @ 1.860" (Seat) 384 lbs @ 1.250"
VSK6500: 178lbs @ 1.860" (Seat) 385 lbs @ 1.200"
CVO110 : 175lbs @ 1.800" (Seat) 432 lbs @ 1.250"

Les valeurs données ne sont applicables que si la longueur de ressort est comme indiquée. Cela dépend donc de la longueur des tiges de soupapes et de leur placement dans le siège.
Les AV&V sont données pour un ressort de longueur 1.860 en place sur le siège, les CVO pour 1.800.

Au maximum de ta levée, avec tes soupapes d'origine, tu auras donc un ressort de longueur 1.225", avec une pression inférieure à la pression maximum et une course inférieure à la course maximum, même s'ils sont plus comprimés au départ.
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Message par The_grizzli Hier à 8:49

pour les rockers lockers, il y en a de pleines pages sur le net avec la procédure de pose... c'est un très grand classique !
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Message par germix Hier à 10:29

Oui en effet il y en a plein...
On avance!
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Message par tranquilou Hier à 10:41

Bravo magnifique
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Message par Ulysse Hier à 12:06

Super, félicitations...
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Message par The_grizzli Hier à 12:08

tu as reçu ton paquet ?
je peux envoyer l'autre???
tu étais où?
pas de news de toi!!
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