Présentation et Modifications Night Rod de Manu

tu peins et tu mets au four ? C’est ma femme qui va gueuler 

C'est vrai que je quand je l' ai mis au four , ta femme a gueulé .

Un pote a mis un bas moteur dans le lave vaisselle , madame a moyennement appréciée aussi

J'ai déjà mis un filtre à air au lave vaisselle . Ca va bien , mais ça laisse une petite odeur à l' intérieur . 

Du filtre à air ? 

Bon rigolez pas, mais moi aussi j ai testé de la peinture avec séchage au four..
Le bide complet..
Peinture craquelée et j ai pourri la maison pendant 2 jours avec l odeur..


Du coup, à part aller voir un pro, je sais pas faire une peinture indestructible..

Jujumanou a écrit:C’est quoi les supports fixés sur tes tubes de fourche.. ??

J avais pas vu ta question.
C est des supports pour des demi guidons.
 Test à venir... surtout pour mon dos

Super look ça rabaisse la ligne, mais effectivement ça rends la moto plus fatiguante, après pour les lombaires ça dépend de la souplesse et de l’âge du pilote 

TONI a écrit:Super look ça rabaisse la ligne, mais effectivement ça rends la moto plus fatiguante, après pour les lombaires ça dépend de la souplesse et de l’âge du pilote 

Et de la distance des Runs…. Si c’est pour aller chercher le pain ça ira…

Aller, retour sur le stage I de la moto.
Les cornet US, c'est fait
Le filtre performance, c'est fait
Le pot d'échappement libéré, délivré, c'est fait.

Reste donc plus qu'à refaire toute la cartographie.
Pour ça, je m'oriente sur le DynoJet Power Vision.

Du coup, j'ai mis à jour le boitier avec le dernier firmware.
Et ce week-end, roulage en perspective pour commencer à adapter la cartographie..

IL parait que c’est le top, tu nous diras ton ressenti ….

Je vais pas le garder branché tout le temps,
mais je vais optimiser la cartographie sur plusieurs semaines. 
Du coup, je l ai mis proprement sur le guidon.
En tout cas, facile à brancher.. Sur sur la prise diag.

Bonne ballade cet après midi, ce qui m'a permis d'adapter la cartographie plusieurs fois.
La bonne nouvelle, c'est que ca marche de mieux en mieux au fur et à mesures des upgrades,
et que ca pétarade plus du tout à chaque décélération.


Et surtout, j'ai plus l'impression d'avoir un four à pizza entre les jambes à chaque feux rouge...
Le moteur est enfin correctement exploité, sans les montées en température dû aux brides françaises.

Maintenant que le gros du travail est fait, on va voir si l'on peut jouer avec quelques paramètres pour affiner.

c est sympa cette accessoire.

content pour toi 

Merci Night Man!

Surtout qu'il y a pas mal d'informations et et de paramètres qu'il est possible de tracer avec le boitier.
Vais juste pas trop faire l'apprenti sorcier et fumer le moteur..

Alors aujourd'hui, j'ai une nouvelle énigme!!


Caché sous la selle, j'ai découvert ce boitier qui était connecté...à rien...  

Recherche sur Internet: Génial, c'est un boitier qui gère les clignotants led, 
plutôt que de mettre les grosses résistances qui chauffent pour simuler les lampes à filament.
(pt'ain c'est pas donné le boitier!!!!!)
Je me dis quand même c'est bizarre que ce soit connecté à rien,
sachant que l'ancien proprio avait mis des clignotants à led à l'arrière.. Mais toujours à filament devant...
Bref, ca marchait comme ca quand je l'ai acheté.. Pourquoi pas.

Du coup, je mets mes clignotants à Led aussi devant, et forcement, ca clignote à fond, et j'ai la clé rouge qui s'allume sur le compteur.. Normal hélas...  

Je me dis que c'est pas grave, j'ai ce fameux boitier. 
Je le branche, et miracle, ca clignote dans le bon tempo... nickel.
Sauf que...
j'éteins la moto, l'alarme se met en mode surveillance et là, c'est la misère,
j'ai tout le compteur et les clignotants qui n'arrêtent pas de clignoter..
Normalement, c'est que le témoin de l'alarme (la clé rouge) qui doit clignoter !!!
Du coup, je comprends pourquoi l'ancien proprio avait déconnecté le boitier.


D'où ma question..
Est ce que quelqu'un a eu ce même problème???
Ce type de boitier est incompatible avec l'alarme TSM TSSM ou il y a une ruse de sioux?
Sachant que les ricains sont tellement forts, qu'il y a aucune référence sur le boitier.. 



Merci de votre aide pour mieux dormir ce soir...
 

Bah je crois que le plus simple c’est de mettre des résistances à deux balles… 

Jujumanou a écrit:Bah je crois que le plus simple c’est de mettre des résistances à deux balles…  

 

Après ......

Ils y en a  qu on essaye  ils ont eu des problemes.

C est vous qui voyez 

Et cela coûte moins chère en plus 

J'aurai bien aimé que le boitier marche vu qu'il était déjà en place...
Mais, je vais vous rejoindre, ca sent l'achat de bonnes résistances à 2 balles...

Bon, mine de rien, j'ai envoyé un piti mail aux ricains pour savoir pourquoi ca marchait pas,
mais je m'attends pas à une quelconque réponse... 

Manu31rod a écrit:Aller, retour sur le stage I de la moto.
Les cornet US, c'est fait
Le filtre performance, c'est fait
Le pot d'échappement libéré, délivré, c'est fait.

Reste donc plus qu'à refaire toute la cartographie.
Pour ça, je m'oriente sur le DynoJet Power Vision.

Salut Manu, ou as-tu acheté ton DynoJet Power Vision?

Salut Ciryl..!
J ai acheté le boîtier chez ACAB Import.
https://www.acabimport.com/

Rien à redire.. Bon prix et envoi rapide

Merci Manu pour l'adresse   .

Salut Manu et pour l'utilisation de la cartographie c'est compliqué ou non car je crois que la notice est en anglais

Salut Ciryl.
Non, c'est vraiment très simple sur son utilisation en "Auto Tune", même si l'interface est en Anglais.
Tu as rien à faire, ca s'optimise tout seul sur quelques roulages... Je valide.  

C'est vraiment si tu souhaites avoir une gestion particulière qu'il faut te retrousser les manches.
Typiquement si tu changes ton air/fuel ratio ou ton avance à l'allumage.

Et en plus, tu peux reclaquer ta conf d'origine au besoin... Genre le contrôle technique ...



En tout cas pour moi, même si ca ne vaut pas un passage au banc pour gratter les 2CVs supplémentaires,
ça fait largement le job.

Salut Manu, j'ai encore une petite question   , pour faire le réglage en auto tune comment tu procède car quand j'y vais dessus il me dit que auto tune n'est pas activé   et j'ai essayé avec la pré-configuration
 
et il me dit

alors je vais essayer avec auto tune. Bonne journée.

Alors, pour flasher l ecu en autotune, tu fais:
Program vehicule -> Auto tune -> select tune to autotune 
La, tu choisis la version que tu veux tuner 
(La première fois, il faut prendre "copy of original tune")
Du coup, il te flashe l ecu en apprentissage. 

Après tu roules..

Une fois que tu as pris les mesures, tu exportes:
Program vehicule -> Auto tune -> export tune

Et pour finir, tu flashes l ecu avec ta nouvelle version optimisée :
Program vehicule -> load tune -> custom tune

J espère que ça va être bon avec ces quelques explications 

Merci pour l'explication    demain après le boulot j'irai essayer.

Bon concrètement manu, ça les vaux les 400 boules ? à part la baisse température moteur ça donne quoi sur la perf ?

TONI a écrit:Bon concrètement manu, ça les vaux les 400 boules ? à part la baisse température moteur ça donne quoi sur la perf ?

Bah 2cv de gagnés…. ..