Pneu plus large, contrôle technique

Amis motard bonjour,

 Je dois acheter une slim la semaine prochaine, le problème elle a un pneu en 200 à la place d’un 150, le bras ossillant n’a pas été touché.
Cette après-midi je suis allé chez Harley Bordeaux, ils m’on dit, que ça ne passera pas le contrôle technique, ils sont catégorique, je tombe de haut, et apparemment la plaque deporté non plus, bref de votre côté, avez vous déjà pensé à ce problème ?

Sur une auto ça ne passe pas. Et un 200 au lieu d’un 150, même sans CT c’est pas une bonne idée

Odix a écrit:Amis motard bonjour,

 Je dois acheter une slim la semaine prochaine, le problème elle a un pneu en 200 à la place d’un 150, le bras ossillant n’a pas été touché.
Cette après-midi je suis allé chez Harley Bordeaux, ils m’on dit, que ça ne passera pas me contrôle technique, ils sont catégorique, je tombe de haut, et apparemment la plaque deporté non plus, bref de votre côté, avez vous déjà pensé à ce problème ?

Tu remonte l'origine pour le CT ou tu trouve une âme qui te prête une roue, puis une fois passé tu remonte ton 200, cela ce fait énormément avec les BAR tuning. Rien de bien méchant.

Colas90 a écrit:Sur une auto ça ne passe pas. Et un 200 au lieu d’un 150, même sans CT c’est pas une bonne idée

Tu peux developper pourquoi c’est pas une bonne idée s’il te plaît ?

Salut,

Perso j’ai monté un Metzeler ME 888 Marathon en 200 sur ma Fat bob et je ne vois quasi pas de différence. La maniabilité reste très bonne !

Par contre ça m’intéresse l’histoire du CT car j’ai aussi pneu en 200 + plaqué déportée + J&H. J’ai gardé les pots d’origine le temps d’avoir un vrai retour des premiers CT mais je n’ai plus de pneu en taille d’origine

Il me semble que la tolérance est de 10% par rapport à la taille du pneu d'origine. (si erreur, n'hésitez pas à corriger).
Sur le Slim en 150 d'origine, on peut monter maximum à 165 pour être dans les clous.
Par contre, certains préparateurs (Thunderbike, par exemple mais ils sont allemands) n'hésitent pas à mettre du 180 ou du 200 à la place du 150.
Je suis en train de me renseigner pour monter une jante de 16" à l'avant de mon Street Bob, mais si c'est juste pour avoir un pneu de 100 au lieu de 90, je ferai pas la modification.

Odix a écrit:

Colas90 a écrit:Sur une auto ça ne passe pas. Et un 200 au lieu d’un 150, même sans CT c’est pas une bonne idée

Tu peux developper pourquoi c’est pas une bonne idée s’il te plaît ?

Tout simplement car le pneu sera trop pincé. Son profil sera modifié, donc les contraintes ne seront pas appliquées où c’est prévu. Donc modification de la tenue de route, usure, bref c’est pas fait pour. Déjà passer de 180 à 190 se ressent mais 150 à 200 c’est juste énorme.
Un peu de lecture
[url=https://www.speedway.fr/pages/10-blog/33-conseil-tuto/284-dimension-pneu-moto.html#:~:text=Il peut arriver que les,selon les constructeurs de moto.]https://www.speedway.fr/pages/10-blog/33-conseil-tuto/284-dimension-pneu-moto.html#:~:text=Il%20peut%20arriver%20que%20les,selon%20les%20constructeurs%20de%20moto.[/url]

Le voile de jante à certainement été changé donc aucun problème de pincement de pneu. J' ai fait la même modification sur une de mes anciennes harley et RAS. Par contre, je pense que ça ne passera pas au contrôle technique et là, comme évoqué plus haut, faudra remettre la jante d'origine

Il y a des sujets dédiés au CT...


Et pour mémoire, la 1ère règle pour qu'un véhicule passe positivememnt au CT c'est de correspondre au certificat d'homologation, ce qui de fait exclu toutes les modifications, sauf bien sûr si le dit véhicule a un récépissé des mines avec les modifications... Bon courage

Tu n'as pas un pote qui bosse ds un centre de CT ?

Fab of Sainté a écrit:Le voile de jante à certainement été changé donc aucun problème de pincement de pneu. J' ai fait la même modification sur une de mes anciennes harley et RAS. Par contre, je pense que ça ne passera pas au contrôle technique  et là, comme évoqué plus haut, faudra remettre la jante d'origine

Biensur que le voilage a été changé, mais niveau assurance si ça passe pas ça craint !

J' ai regardé des commentaires sur internet des propriétaires de voitures tunées , pour savoir ce qu 'il en est du CT . Il y a de tout , ce qui ressort , c' est que les mecs se repassent les adresses des centres qui font pas chier . Entre les voitures surbaissées ( qui ont du mal à monter sur le banc ) , les jantes plus larges et surtout plus grandes ( en diamètre ) , les échappements modifiés avec ou sans cata , les reprog moteur . Tous le monde arrive à passer le CT .

gh54 a écrit:Tu n'as pas un pote qui bosse ds un centre de CT ?

Malheureusement non

louloupa a écrit:J' ai regardé des commentaires sur internet des propriétaires de voitures tunées , pour savoir ce qu 'il en est du CT . Il y a de tout , ce qui ressort , c' est que les mecs se repassent les adresses des centres qui font pas chier . Entre les voitures surbaissées ( qui ont du mal à monter sur le banc ) , les jantes plus larges et surtout plus grandes ( en diamètre ) , les échappements modifiés avec ou sans cata , les reprog moteur . Tous le monde arrive à passer le CT .

Ce serait pas mal si on pouvait appliquet cette règle ici

Zamall974 a écrit:Il me semble que la tolérance est de 10% par rapport à la taille du pneu d'origine. (si erreur, n'hésitez pas à corriger).
Sur le Slim en 150 d'origine, on peut monter maximum à 165 pour être dans les clous.
Par contre, certains préparateurs (Thunderbike, par exemple mais ils sont allemands) n'hésitent pas à mettre du 180 ou du 200 à la place du 150.
Je suis en train de me renseigner pour monter une jante de 16" à l'avant de mon Street Bob, mais si c'est juste pour avoir un pneu de 100 au lieu de 90, je ferai pas la modification.

Je ne savais pas qu'il y avait cette tolérance

Bonjour,
Perso chez Harley on m'a dit que je pouvais monter un 180 à la place de mon 150 sur ma Street Bob, mai pas plus;
Mais pour le CT je demande à voir...
Si c'est comme pour les voitures, la règle c'est que l'on peut monter le plus large monté d'origine dans la marque sur la même gamme (modèle sport par ex), je ne sais pas s'ils vont appliquer ça sur les motos.
Après il y a aussi la question de compatibilité avec le garde boue et la jante.

Je pense que, si il y a une tolérance,ce serait étonnant qu'il accepte la monte la plus large de la gamme.
Sur les softail, par exemple, mon pneu arrière est un 150, je ne suis pas sûr que le gars valide le CT si j'arrive avec un arrière de Fat Boy ou breakout en 240.

Et qu'en est il du diametre ? toutes les machines qui sont passées en 21" par exemple, pas mal de monde est dans cette situation ici...
ça passera ou pas ?

les centres auront vraiment toutes les refs et spécificités de toutes les bécanes ? harley ou pas ?...

chabalabala a écrit:Et qu'en est il du diametre ? toutes les machines qui sont passées en 21" par exemple, pas mal de monde est dans cette situation ici...
ça passera ou pas ?

les centres auront vraiment toutes les refs et spécificités de toutes les bécanes ? harley ou pas ?...

J'en doute . Je sais que les centres de CT voitures ont un site qui donne les caractéristiques de toutes les voitures . Mais , est ce que ça existe pour les motos ?? .  

Je vois que le mien ne vérifie rien du tout , et je suis dans une config sur ma voiture qui n' est pas existante sur ce modèle . Il ne m'a jamais rien dit à ce sujet . Il faut justement que je passe un de ces quatre ( j' ai juste deux ans de retard ) , je lui demanderai . J'ai vu qu 'il va faire les motos . S' il il est assez souple , je continuerai chez lui . Sinon , je n' irais plus chez lui (pour 2 voitures) .