demarche et prix pour passer mon 883 en 1200

voila j ai un sporster 883 custom de 2005 a carbu aukel j ai rajoute des pots screming eagles .ki peu me dire comment le kiter en 1200 et a kel prix ;kelle sont les pieces a changer et ce koi les riskes pour ma belle .merci de vos reponses see you later all

Mon expérience de passer en 1200 à 72000km en réalésant les cylindres d'origine et pose de pistons KB fut désastreuse !!!
ça m'a couté un bas moteur, car je l'ai fait trop "tard" la machine avait trop de km pour faire la modif ainsi.

si ta bécane est récente, je te conseille un kit "cylindres + pistons" en screaming ou autre bonne marque, mais surtout, si ta bécane a plus de 20 000km je te conseille de bien faire vérifier ton bas moteur.

pour la modif, un réalésage + pose de pistons ça coute dans les 1000 € maxi.
Pour un kit complet, c'est plus cher, mais faut etre sur de toi !

Le conseil ultime (que j'aurai du appliquer) : revends le 8 et achète un 12.

Bon courage

wildsidecar a écrit:Mon expérience de passer en 1200 à 72000km en réalésant les cylindres d'origine et pose de pistons KB fut désastreuse !!!
ça m'a couté un bas moteur, car je l'ai fait trop "tard" la machine avait trop de km pour faire la modif ainsi.

si ta bécane est récente, je te conseille un kit "cylindres + pistons" en screaming ou autre bonne marque, mais surtout, si ta bécane a plus de 20 000km je te conseille de bien faire vérifier ton bas moteur.

pour la modif, un réalésage + pose de pistons ça coute dans les 1000 € maxi.
Pour un kit complet, c'est plus cher, mais faut etre sur de toi !

Le conseil ultime (que j'aurai du appliquer) : revends le 8 et achète un 12.

Bon courage

+1 ; plus judicieux de changer de bécane

phil36 a écrit:

wildsidecar a écrit:Mon expérience de passer en 1200 à 72000km en réalésant les cylindres d'origine et pose de pistons KB fut désastreuse !!!
ça m'a couté un bas moteur, car je l'ai fait trop "tard" la machine avait trop de km pour faire la modif ainsi.

si ta bécane est récente, je te conseille un kit "cylindres + pistons" en screaming ou autre bonne marque, mais surtout, si ta bécane a plus de 20 000km je te conseille de bien faire vérifier ton bas moteur.

pour la modif, un réalésage + pose de pistons ça coute dans les 1000 € maxi.
Pour un kit complet, c'est plus cher, mais faut etre sur de toi !

Le conseil ultime (que j'aurai du appliquer) : revends le 8 et achète un 12.

Bon courage

+1 ; plus judicieux de changer de bécane

tout pareil on avait compté un peu plus de 1500€ d'un 8 a 12

wildsidecar a écrit:Mon expérience de passer en 1200 à 72000km en réalésant les cylindres d'origine et pose de pistons KB fut désastreuse !!!
ça m'a couté un bas moteur, car je l'ai fait trop "tard" la machine avait trop de km pour faire la modif ainsi.

si ta bécane est récente, je te conseille un kit "cylindres + pistons" en screaming ou autre bonne marque, mais surtout, si ta bécane a plus de 20 000km je te conseille de bien faire vérifier ton bas moteur.

pour la modif, un réalésage + pose de pistons ça coute dans les 1000 € maxi.
Pour un kit complet, c'est plus cher, mais faut etre sur de toi !

Le conseil ultime (que j'aurai du appliquer) : revends le 8 et achète un 12.

Bon courage

passé un 8 en 12 sur un moteur usagé est tres delica et assure a coup sur des problemes,ca revient a construire un nouveau mur sur de vieilles fondations
de plus la moto est moin "vendable" en tout cas plus difficil a revendre par la suite,sans compter que tu te retrouve en infraction vis a vis de la loie et de ton assureur "moi je m'en fou mais il faud le savoir"
bien plus sage d'acheter direct un 1200......

regarde ici: https://www.youtube.com/user/redbarronchoppers ils explique la procedure.good luck

Jamais eu de problème sur les Wiseco que j'ai posés, même sur des "vieux" carters. Par contre il est assez difficile de bien réaléser les cylindres d'origine et il vaut mieux que ce soit un superpro qui le fasse (usinage avec cylindre en pression et légèrement ovalisé sur la partie basse)

Avec un achat aux US, kit + joints , compte 1000€...sans la main d'oeuvre

Gaffe quand meme au bas moteur, famous, moi j'ai coulé une bielle ! mais bon, moteur 70000 km et je tire le side depuis que le moteur a 380000 km aussi, ce qui implique que je suis très souvent sur le régime du couple maxi, ça force bien le moteur ça !

j ai fait realeser les cylindres pour piston std4 de 1200
prepare les cullasses ( 1100 e )
allumage dina pot drig pipe carbu s&s super E
je suis arriver a 65000km

wildsidecar a écrit:Gaffe quand meme au bas moteur, famous, moi j'ai coulé une bielle ! mais bon, moteur 70000 km et je tire le side depuis que le moteur a 380000 km aussi, ce qui implique que je suis très souvent sur le régime du couple maxi, ça force bien le moteur ça !

T'as coulé sur un réalésage aussi...Pis c'est vrai que le side a peut-être joué un rôle...

Je ne dis pas qu'avec Wiseco on ne risque rien, mais je n'ai jamais eu de retour négatif . Le dernier que j'ai posé c'est sur un 883 de 1994 qui tourne nickel avec un furieux dessus

phil36 a écrit:

wildsidecar a écrit:Mon expérience de passer en 1200 à 72000km en réalésant les cylindres d'origine et pose de pistons KB fut désastreuse !!!
ça m'a couté un bas moteur, car je l'ai fait trop "tard" la machine avait trop de km pour faire la modif ainsi.

si ta bécane est récente, je te conseille un kit "cylindres + pistons" en screaming ou autre bonne marque, mais surtout, si ta bécane a plus de 20 000km je te conseille de bien faire vérifier ton bas moteur.

pour la modif, un réalésage + pose de pistons ça coute dans les 1000 € maxi.
Pour un kit complet, c'est plus cher, mais faut etre sur de toi !

Le conseil ultime (que j'aurai du appliquer) : revends le 8 et achète un 12.

Bon courage

+1 ; plus judicieux de changer de bécane

+ 1 Revends ta moto est achète un 1200. Au niveau financier et au niveau de la fiabilité tu vas retrouver ton compte.

Ensuite pense au pbl que représente la revente d'un 883 gonflé en 1200( à mon avis c'est invendable)

Ensuite ne pas oublier l'assurance, la modification de la cylindrée peut entraîner des déchéances de garanties !!!!!

c'est vrai que ten qu'a passé en 1200 auten le faire proprement et qu'il est preferable de tout changer "pistons et cylindres" comme le dis FamousPepper plutot que de mal realéser de l'origine
mais je trouve ca risquer de remetre de la puissance sur des pieces deja fragilisées par le nombre de kilometres,a moin de vraiment tout changer!! et de revoir la bas moteur car souvent quant ca casse en haut c'est de la faute du bas comme ce moulin 883 a l'origine realésé en 1200 sur un moteur qui avait deja vecu et qui a pris du jeu en bas... resultat le piston et venu cogner la cullasse

j'en connais quand même un paquet qui roulent et sont pas emmerdés du tout !!

si c'est bien fait et pas tard, y'a pas souci.

sebdunord a écrit: c'est de la faute du bas comme ce moulin 883 a l'origine realésé en 1200 sur un moteur qui avait deja vecu et qui a pris du jeu en bas... resultat le piston et venu cogner la cullasse

si ta cullase reste d orrigine c normal que tu casse en augmentent la cylindre tu augmente la compression faut pas oublier de prepare t culasse voir changement des soupapes

FamousPepper a écrit:

wildsidecar a écrit:Gaffe quand meme au bas moteur, famous, moi j'ai coulé une bielle ! mais bon, moteur 70000 km et je tire le side depuis que le moteur a 380000 km aussi, ce qui implique que je suis très souvent sur le régime du couple maxi, ça force bien le moteur ça !

T'as coulé sur un réalésage aussi...Pis c'est vrai que le side a peut-être joué un rôle...

Je ne dis pas qu'avec Wiseco on ne risque rien, mais je n'ai jamais eu de retour négatif . Le dernier que j'ai posé c'est sur un 883 de 1994 qui tourne nickel avec un furieux dessus

ha si seulement la distance nous séparait pas autant, j't'aurais bien posé le moteur sur la table de ta cuisine !

Franchement, j'ai eu que des emmerdes, pis j'ai plus trop confiance depuis...

ludharley a écrit:

sebdunord a écrit: c'est de la faute du bas comme ce moulin 883 a l'origine realésé en 1200 sur un moteur qui avait deja vecu et qui a pris du jeu en bas... resultat le piston et venu cogner la cullasse

si ta cullase reste d orrigine c normal que tu casse en augmentent la cylindre tu augmente la compression faut pas oublier de prepare t culasse voir changement des soupapes

je sait tout ca c'est pas mon moulin mais celui d'une persone a qui c'est arrivé et qui a demandée de demonter,c'est juste un exemple...,c'est pour ca que je dis qu'il faud le faire dans les regle le passage de 8 en 12.....
et quant tu vois ce genre de chose ca t'insite pas a acheter ce style d'okaz,car tu sais jamais si ca a bien etait monté!! donc plus dur a vendre un 8 passé en 12,en tout cas plus delica a racheter

wildsidecar a écrit:

FamousPepper a écrit:

wildsidecar a écrit:Gaffe quand meme au bas moteur, famous, moi j'ai coulé une bielle ! mais bon, moteur 70000 km et je tire le side depuis que le moteur a 380000 km aussi, ce qui implique que je suis très souvent sur le régime du couple maxi, ça force bien le moteur ça !

T'as coulé sur un réalésage aussi...Pis c'est vrai que le side a peut-être joué un rôle...

Je ne dis pas qu'avec Wiseco on ne risque rien, mais je n'ai jamais eu de retour négatif . Le dernier que j'ai posé c'est sur un 883 de 1994 qui tourne nickel avec un furieux dessus

ha si seulement la distance nous séparait pas autant, j't'aurais bien posé le moteur sur la table de ta cuisine !

Franchement, j'ai eu que des emmerdes, pis j'ai plus trop confiance depuis...

Le syndrome du moteur cassé Casse dent souffre de la même maladie en ce moment.... En général ca t'incite à changer de bécane dans les deux ans maxi

J'ai le pote du 883/1200 de 94 qui m' appelé hier soir: il vient de claquer un poussoir. On va en profiter pour lui installer les cames SE qui trainent dans son tiroir depuis un moment, avec des ressorts renforcés et des tiges réglables. Si tout va bien on prouvera que Wiseco c'est du costaud!

Sinon + 1 pour les soupapes. Faut mettre des plus gros diamètres et faire rectifier les sièges par un bon fraiseur

FamousPepper a écrit:

wildsidecar a écrit:Gaffe quand meme au bas moteur, famous, moi j'ai coulé une bielle ! mais bon, moteur 70000 km et je tire le side depuis que le moteur a 380000 km aussi, ce qui implique que je suis très souvent sur le régime du couple maxi, ça force bien le moteur ça !

T'as coulé sur un réalésage aussi...Pis c'est vrai que le side a peut-être joué un rôle...

Je ne dis pas qu'avec Wiseco on ne risque rien, mais je n'ai jamais eu de retour négatif . Le dernier que j'ai posé c'est sur un 883 de 1994 qui tourne nickel avec un furieux dessus

Furieux... C'est l'prénom...

J'ai fait l'expérience désastreuse de passer un ti8 en 1200 wiseco... Résultat... Pistons, cylindres, embiellage et arbres à cames à changer... Depuis, je ne roule plus tranquille... Et j'ai plus un rond... :.12: :.12:

moi j'ai fait passer mon 8 en 12 et pour le moment sa va ces vrai que elle n'avait que 5000 km
pour le prix sa ma couté 1000 euro pieces et mo et realesage cylindre

Je suis passé en 12 à environs 45000 km, suite à un accident. J'ai mis du matos SE, qui est en fait du matos Arias (excellente marque). La transfo m'a couté dans les 2500-3000 euros, mais c'était une grosse transfo (payé par le dédomagement de mon accident d'ailleurs) avec cames carbu etc...

J'aurais économisé pas mal d'euros en montant tout tout seul, ce n'est pas très difficile, il faut juste avoir les bons outils (notament une/des clefs dynamométriques). Le montage a été merdique, fait par un soit-disant pro de Nantes, j'ai serré le cylindre arrière 5-6000 km plus tard, une fois le rodage terminé à cause d'un carbu non réglé....

Au niveau du kilométrage, j'avais demandé conseil autours de moi et on m'avait conseillé de ne pas trop tarder, et on m'avait même demandé si j'avais tiré dessus ou pas, parce qu'a 45000 Km, ça pouvait être un peu trop (usure du moteur "habitué" à une cylindrée de 883).

C'est vrai que si j'avais les ronds j'aurais pris un 12 "tout fait", ne serait-ce que pour les pb de légalité, après, dès que tu changes ton pot tu n'es plus street-legal, alors....

Bon courage pour ton choix, il te reste la possibilité par la suite de repasser en 8 en cas de soucis (si bien sur tu n'optes pas pour le réalésage de tes cylindres qui est une opération délicate à confier à un VRAI professionnel).

A+

PS pendant que tu y es, il y a aussi un kit 1450 de chez S&S, si je l'avais su plus tôt, c'est celui-là que j'aurais monté... je suppose que d'autres marque le font, il y a un article sur sportster.org.

Re-A+

http://www.passion-harley.net/le-sportster-f34/la-motobylette-d-emilio-t9222-0.htm
C'est vrai, le 883, c'est un super moulin, on a tous envie qu'il dépote un peu plus... Le mieux, c'est un 1200 d'origine, comme ça aucuns problémes.

Sinon pour rester dans l'esprit sdu Sporty, y a des alternatives sympas.
Dyna Sturgis, un fat Sportster...

[/quote]


il est beau

Famous, t'as raison, je crois que je vais craquer pour un street-bob !!!

mais je garderai le sporty au chaud dans le garage !

Si tu peux c'est cool

J'ai jamais réussi à garder une de mes chiottes :.12: :.12: Obligé de vendre pour changer....

FamousPepper a écrit:J'ai jamais réussi à garder une de mes chiottes :.12: :.12: Obligé de vendre pour changer....

:.12: :.12: :.12: ben oui :.12: :.12: :.12: