conso elevée ??!

salut moi VROD Muscle tout neuf 1200 km, je frole les 10 l aussi...
pour le miens, mon cons m'a dit 500 km très cool et 500 km un peu plus vif et après tu peux envoyer...
pour les ballons d'eau chaude c'est ça mais pour ton moulin c'est peut être plus...

idem a beaucoups de biker , ma jauge a essense est folle , je fait a l'ancienne le compteur journalier , sinon pour ce qui est de la conso 7 / 8 litres au 100km

Salut JuanPaulo42,
la jauge de ces machines est d'une fiabilité plus qu'aléatoire, j'ai un nrs de 2008 en full , le puit de jauge a été changée 4 fois, et je constate toutjours les mêmes phénomènes que toi, mais cela a été bien pire, j'ai aujourd'hui 28000 au compteur, et il y a longtemps que je roule au compteur journalier, je m'arrète tous les 220 à 250 bornes suivant la puissance de l'essorage....., et mets entre 12 et 15 litres, jamais plus, mais comme je ne suis pas trop tenté de pousser, je limite le risque.

environ 7l, sans essorer

Bonjour à vous
j'ai un Vrod 2003 100th passé en stage 1 ma conso est raisonnable 5.5 en respectant les limitations à peu près; j'ouvre un peu dans les intermédiaires

Hello,

Je viens de lire vos différents post et je me rend compte que la mienne (NRS de 2007) consomme fort... Je n'arrive pas a passer sous les 10L plus 11 en moyenne... Je fais essentiellement de l'urbain et des petites route.
Je l'ai acheté d'occasion avec pots supertrapp et boitier zodiac tfi, j'ai juste changé le filtre à air et les cornets (avec réglage du boitier en mode stage 1) et je ne vois pas de bénéfice au niveau conso 

Si vous avez un conseil à donner je suis preneur! 

Quand vous dires 200Km avec un plein, c'est quoi la référence ? Début de la zone rouge ? donc 3/4 des graduations mangées ou plus ?

Sur le mien je bouffe 1/4 des graduations pour 50Km soit début du rouge a 150Km ce qui donne du 8l / 100 et pourtant je roule super cool

Bonjour je roule en "Meuh" Seule (sans les cornes) depuis deux ans et :
La première année en version bridée (juste une paire de sebring) ==> 9 litres aux 100 environ et 200 km d'autonomie en conduite mixte.
Cette année, après le changement de cornets (passage en version US (cylindrique et non plus conique) ==> 7,4 litres et plus de 250 km d'autonomie en même conduite.
Je suis en train de la passer en full (boitier Dynojet Power Commander : Réf 15-006). Pour affiner la cartographie et descendre encore plus la consommation.... 
Il faut savoir que la version française (Bridée) pour suivre la legislation Européenne EURO 3 en matière anti -pollution est une hérésie en matière de mécanique saine.
Le moteur chauffe anormalement puisqu'il ne respire pas suffisamment et consomme d'autant plus (sorties d'échappement noires = moteur trop riche) . A cela viennent s'ajouter des échappements bridés munis de "belles" sondes lambda (O2/Oxygène) qui viennent informer l'ECM (gestion de l'injection) que le mélange Air/Essence est trop pauvre.
Il faut faire "PETER" tout ça  et redonner le flux d'air initial (entrée / sortie) à ce moulbif qui ne demande qu'à s'exprimer et qui a été conçu à l'origine pour un fonctionnement bien plus libéré.
Cornet d'admission cylindriques de 55mm de diamètre, échappement libéré sans sondes lambda (O2) et cartographie adaptée. (sans compter la dent en plus (version FR) du pignon de sortie de boite....)
Là, vous allez retrouver la moto US qui fonctionnera comme un avion tout en consommant nettement moins.  

Haplot a écrit:Quand vous dires 200Km avec un plein, c'est quoi la référence ? Début de la zone rouge ? donc 3/4 des graduations mangées ou plus ?

Sur le mien je bouffe 1/4 des graduations pour 50Km soit début du rouge a 150Km ce qui donne du 8l / 100 et pourtant je roule super cool

Oui, c'est ça : Environ 190 kms jusqu'au début de réserve (zone rouge) et ensuite tu peux encore faire 50 bornes tranquillou sans tirer conmme un forçoné ...
Ce qui fait environ 250 km avant de pousser la brêle et donc si tu fait 250 km avec 18,9 litres : tu consommes 7,56 litres au 100. La bonne règle de trois X=(18,9x100)/250.

Ayez une pensée émue pour ceux qui ont encore les V-Rod première génération !.............
De mémoire le réservoir faisait entre 11 et 12 litres, le voyant réserve s'allumait à 120 km. Donc à 150 bornes de route il leur faut faire le plein de toute urgence. J'avais essayé un V-Rod de cette époque, la jauge à essence descendait à vue d'oeil.

Les premiers bidons en 2002 faisaient 14 litres sur les VRSCA, et comme tu le dis très bien : Comme tu voyais ta jauge descendre à vue d'oeil tu avais toujours un oeil sur les stations le long de ton parcours également.
Il y en a qui vont de bars en bars et puis d'autres de stations en stations. Point commun, ils boivent TOUS au delà du raisonnable !

oui 14 litres sur mon v-rod

pour les cornets,tu doit mesurer au dessous et pas au dessus, vérifie il ne sont pas cylindrique

28 dents version us
30 dents version eu

rayjac a écrit:oui 14 litres sur mon v-rod

pour les cornets,tu doit mesurer au dessous et pas au dessus, vérifie il ne sont pas cylindrique

28 dents version us
30 dents version eu

On est bien d'accord, c'est bien le problème . Les cornets "Européens" sont coniques (55 mm en bas et 38 mm en haut)
Il faut les remplacer par les cornets cylindriques US (55 mm)
Ainsi le moteur respire convenablement et la consommation descend sans avoir fait la carto. qu'il est VIVEMENT conseillé de faire.
Pour ma part en cours (boitier PCV en commande) et sera réaliser chez Hartt Racing à Brignais près de LYON.

Oui c'est 2 dents de différence pour le pignon de sortie de boite. Mais moi je préfère quand ça tire long ....Donc ce point ne me gène pas sur nos versions.

Ma carto optimisé avec mon Powervision et passage au banc pour affiner, je suis maintenant entre 5.7 et 6.3L/100.
Ce qui me donne une autonomie d'environ 270/280Km (réserve comprise).
Ma bécane étant un Night Rod de 2012 avec résé de 18L.

Un résé de 14L sur VRod j'aurai pas supporté. Même là heureusement que c'était 18L et pas moins car c'était un critère de sélection éliminatoire.

SUPER ! C'est ce à quoi je veux arriver : C'est la conso affichée sur la fiche technique Harley (6,3L/100 en mixte) ainsi sur pas mal de sites commerciaux ...
Que du bonheur !
Alors qu'avec la config. "frenchie" de misère, il faut bien l'avouer, j'étais plus proche des 8,5 L aux 100
Je suis maintenant à 7,4L rien qu'n ayant mis les cornets US !
Avec le Dynojet PCV, j'espère vraiment arriver à ta conso tout en ayant une excellente linéarité (couple et patate) du ralenti aux rupteurs.
(NB : Je n'ai jamais dépassé les 8000 tours jusqu'à présent et je n'en vois pas l'intéret)

Ça ne me rassure pas tout ça... Je suis a 90km pour la jauge à 1/2.
Je vais essayer de jouer avec mon boitier électronique (zodiac tfi) voir si je peux optimiser 

steak91 a écrit:Ça ne me rassure pas tout ça... Je suis a 90km pour la jauge à 1/2.

passe la deuxième ... t'es grand, maint'nant

Panther a écrit:

steak91 a écrit:Ça ne me rassure pas tout ça... Je suis a 90km pour la jauge à 1/2.

passe la deuxième ... t'es grand, maint'nant

Ahhhh pas bête 

Attention il y a boitier & BOITIER en matière d'optimisation d'injection electronique.
J'ai préféré prendre le Power Commander 5 de Dynojet car il faut savoir qu'ils sont pionniers et leaders dans le domaine de l'autre côté de l'atlantique.
De plus, je pense qu'il faut préférer un passage au banc plutôt que charger une "map" qui sera jamais au reflet exact des modifications apportées à la machine. Pour moi, chaque brêle est unique et demande son propre réglage.

Jac31 a écrit:Etonnant nous sommes donc plusieurs à avoir des pbs de jauges et pourtant mon cons a fait l'etonné auj quand je lui ai evoqué le pb pour qu'il se renseigne aupres d' HD france pour savoir si il y avait une solution de prevu pour intervenir lors de la revision des 1600 kms ,
A suivre

Ils est tres bien au courant mais comme il n'y a pas beaucoup de solution

Moi je ne suis pas trop étonné de la gloutonnerie de ma belle.. il faut savoir ce que l'on veut  une conso de 2 CV où celle d'une Ferrari.. En plus je me vois mal changer les rapports à 3000 tr histoire d'économiser trois euros... Non là c est comme une belle femme ça coûte  et faut s'en réjouir...

Ma femme est très belle, et pourtant elle ne me coûte pas grand chose.... Lol

Tintin300C a écrit:Ma femme est très belle, et pourtant elle ne me coûte pas grand chose.... Lol

pourquoi, c'est elle qui travaille et toi qui fais le ménage ?

Panther a écrit:

Tintin300C a écrit:Ma femme est très belle, et pourtant elle ne me coûte pas grand chose.... Lol

pourquoi, c'est elle qui travaille et toi qui fais le ménage ?

Elle sont tout belles.... Et y en même qui rapportent beaucoup !

Pour mon premier plein, J'ai fait 240km hors réserve et il me restait encore 60kms

ENERGEIA a écrit:Moi je ne suis pas trop étonné de la gloutonnerie de ma belle.. il faut savoir ce que l'on veut  une conso de 2 CV où celle d'une Ferrari.. En plus je me vois mal changer les rapports à 3000 tr histoire d'économiser trois euros... Non là c est comme une belle femme ça coûte  et faut s'en réjouir...

Ah ah ah !!! Qu'est-ce qui faut pas lire....

C'est vrai, changer les rapports à 3000 tours faut pô déconner 

Perso je dépasse rarement les 5000

Moi de même je change les rapports en 4 et 5000 tr/min et je fais entre 260 et 280 km.

ENERGEIA a écrit:Moi je ne suis pas trop étonné de la gloutonnerie de ma belle.. il faut savoir ce que l'on veut  une conso de 2 CV où celle d'une Ferrari.. En plus je me vois mal changer les rapports à 3000 tr histoire d'économiser trois euros... Non là c est comme une belle femme ça coûte  et faut s'en réjouir...

Pour moi c'est plus un problème d'autonomie que d'économie. Faire une balade en fonction des stations essence que tu vas trouver sur ta route c'est pas glop

TONI a écrit:C'est vrai, changer les rapports à 3000 tours faut pô déconner 

  J'ai la chance d'aller à mon job par 25 kms de route de campagne. Connaissant bien cette route, j'avoue qu'il est agréable de temps à autre de passer les derniers rapports vers 6000/7000 tours.
Au moins, ça envoie grave et fait grandement plaisir. On est vite au-delà des limitations (180 pour 90). Cela fait juste le double mais c'est tellement bon! et puis c'est super court. Sur 2 ou 3 bornes maxi.
Puis on redevient vite raisonnable. Les pieds sur terre à 4500rpm. Points Permis obligent.
NB : Jamais dépassé les 7500 pour 9000 autorisés !

Be careful ! Excellent ride