nightster stage 1- Sporster

Et moi, un bleu sombre... sympa. Bon, comme je suis nouveau dans ce forum, et content de l'être, je n'ai pas saisi encore la manière d'inserer une image. j'y travaille. javascript:emoticonp('')

t'inquiète elle est très belle en bleu, j'en connais une autre bleue en vendée, c'est la couleur de la bonne humeur!! bonne route

merci alexc! je vais voir ça. A + donc! et suis ok avec vous tous, elles toutes sont sympas et qu'importe la couleur pourvu qu'on ait les "good vibrations".

Bon, choses promises, voilà la photo de ma 883. Depuis, j'ai rajouté des sacoches cuir très sympas qui lui donne un peu d'embonpoint.
Et puis je suis super content d'avoir trouvé la manip d'insert des images.

`Belle bécane. Et en cherchant un peu il y a même moyen de mettre des photos plus grandes

Je suis d'accord avec toi, il n'y a que les sacoches cuir de valables pour trimballer des trucs sur une HD.
Le sac à dos ou même le sac de réservoir, ça casse le look.

j 'adorais le miens, je l'ai vendu pour une RK.
le bleu sort très mal en photo mais c'est une super couleur sur le nightster en réel. Le nightster est une super bécane.


Salut
Philippe

Après un an et 8000 kms avec des nightriders, j'ai décidé d'aller un peu plus loin dans le stage 1. Ne souhaitant pas investir dans un SERT (coût + complexité des réglages), en fouinant sur internet, j'ai découvert la combinaison nightrider + fuelpack. Après avoir contacté les deux parties qui m'ont donné la même version - les produits sont complémentaires (les leurres travaillent en boucle fermée, le Fuelpack en boucle ouverte, pour respecter les normes anti-pollution) et la combinaison donne d'excellents résultats - j'ai commandé aux US un fuelpack pour mon Heritage.

La carto m'a été donnée par Vance (FP 1455) et correspond à ma config, filtre a air + slip on S/E, leurres nightrider, et est différente de celle destinée à un stage 1 standard (FP 1410) (uniquement chargement de la carto sans modif, en respectant la pauvreté du mélange en boucle fermée pour rester en conformité avec les normes).


Résultat des courses, une nette amélioration du comportement de la bécane avec de meilleures reprises, surtout en ouvrant en grand, plus un seul pet à la décélaration (accentués par temps chaud et quasi inexistants cet hiver).

Pour moi, c'est la config qui me convient sans se prendre la tête avec un PC, un logiciel, totalement réversible en cas de concessionnaire tatillon ou de problème de garantie, et surtout en cas de CT futur éventuel !

Le moins, les cartos sont tenues secrètes par Vince, donc pas de modifs sans les contacter, mais pour moi compte tenu du résultat je n'en ressens pas le besoin, pas de réglage du ralenti et pas d'augmentation de la limite de la zone rouge, mais est-ce vraiment nécessaire ?

Coût total commandé aux US, moins de 300 €.

L'essentiel c'est que tu sois content du résultat, non ?

Fais un test de conso quand même !



@+ Fred.

Si tu es content, nous aussi, moi, j'ai pas de problème je suis carbu, mais pour le future, il est sur que des solutions simples et éfficaces, seront toujours les bienvenues pour des corniauds dans mon genre. L'injection et l'electronique ça me gave......

Sortie test ce jour, excellent comportement moteur, montée dans les tours franche, grosse poussée du moulin et réduction de consommation. Kms parcourus + réserve 320 km au lieu de 260 auparavant dans les même conditions de conduite, virolos à rythme très soutenu. Confirmation donc du bon choix de cette solution

Bonjour,

Bien que possédant un Street Rod, je ne peux que citer des qualités sur le Fuelpak.

Je suis en 2/1 Vance, KN et Fuelpak.

Avec les réglages données dans la table de réglage Fuelpak, j'avais quelques petites choses qui ne me convenaient pas.

J'ai donc fait un mail à Fuelpak en expliquant mes souhaits.
C'est un certain David Heath [dheath@fuelpakfi.com] qui m'a répondu, maintes fois, jusqu'à trouver un réglage aux petits oignons.

Vous pouvez le contacter par mail, il répond sans souci, mais en après midi, décalage horaire oblige.

Pour dire, j'ai repris un Fuelpak pour mon 48, mais pas encore installé !!

Bon Héritage38, j'arrête de polluer ton post !

A+

Marc

Contrôle des bougies après cette sortie ... sportive, couleur tire maintenant sur le beige clair alors qu'avant j'avais vraiment un doute.
Une alternative au SERT fiable à mes yeux donc.

Où as tu acheté ton matos?
J'ai regardé le site fuelpak mais j'ai pas vu comment acheter leur kit?

Mr John DEUFF a écrit:Où as tu acheté ton matos?
J'ai regardé le site fuelpak mais j'ai pas vu comment acheter leur kit?

ebay, vendeur bk-rider

Merki !

Moi j'en ai déjà commandé 2 chez ROBW23, de ebay.

http://myworld.ebay.fr/robw23

Très rapide, en USPS (sans tax), prix du boitier et des frais raisonables.

A+

Marc

Bonjour,
Je souhaite passer en Stage 1 sur un sports 1200 (2010, moteur ESPFI) avec
- Filtre à air SE (screamin' Eagle XL Pro Air Cleaner and Breather Kit – 29782-07)
- Echappement Vance & Hines Double Barrel STAGGERED Drag # 1800-0586

Vaut-il mieux :
- Recalibrer l’injection avec le Kit « Screamin’ Eagle Pro Super Tuner » (interface VCI + Logiciel) ? Est-ce possible avec l'échappement V&H?
Ou
- Installer un boitier Fuel Pak FI de chez Vance ?

Merci de vos conseils avisés



fred

Je pense que les 2 font l'affaire.

Moi, j'ai fait ça en tout SE. Et je suis content du résultat.

Salut , en effet les deux font l'affaire.
Le fuelpack est moins cher et peut être enlevé si tu souhaites remettre la moto a l'origine, l'autre est une reprogramation de la cartographie (qui a un caractère definitif) . et qui est aussi plus cher
A+

pour le fuel pack vance beaucoup de bogs recencer le sept n'a rien de definitif au niveau programation bien au contraire tout est modifiable encore faut il maitriser la prog mais pour celui de base c'est pas si compliquer la preuve j'ai reussi et j'suis une truffe en informatique !!!!!!

maintenant question budget entre les deux ya pas photos

il te reste le choix du power commander plus fiable quele vance apparement et tu peux le trouver d'occas si t'as du bol te gourre seulement pas de refs a l'achat

Euuuuh, que je sache on peut recalibrer la carto en version "d'origine"

Perso j'ai changé les pots(V&H short shot), le filtre à air pour un SE, et fais la carto avec le SE Pro Super Tuner.

Tout est explique ici via le très bon blog d'HDManillac : http://hdmanillac.over-blog.com/article-mon-sportster-xl1200r-2007---stage-1-37256179.html

non pas la carto d'origine aucun interet d'ailleurs mais une fois le stage 1 envoyer tout les parametres sont modifiables

Pour info j'ai monté un fuel pack sur mon sportst 1200 XLH . l'espace requis pour le placement est très exigu et de plus les fils sont un peu mal traités et ça bourre un peu sous la selle ( passages des fils sous le cadre qui appuient fortement , je pense qu' a la longue il peut y avoir coupure par frottement. ) Je l'ai donc enlevé et fait un stage 1 avec le petit boitier orange qui reflash ta carto . J'avais même pensé a mettre une batterie un peu plus petite pour avoir un peu plus de place. A+

herou laurent a écrit:non pas la carto d'origine aucun interet d'ailleurs mais une fois le stage 1 envoyer tout les parametres sont modifiables

L'intéret de la remettre en configuration d'origine(ou proche de l'origine) est "SI" un jour on doit se taper le fameux controle technique

pascalou a écrit:Pour info j'ai monté un fuel pack sur mon sportst 1200 XLH . l'espace requis pour le placement est très exigu et de plus les fils sont un peu mal traités et ça bourre un peu sous la selle ( passages des fils sous le cadre qui appuient fortement , je pense qu' a la longue il peut y avoir coupure par frottement. ) Je l'ai donc enlevé et fait un stage 1 avec le petit boitier orange qui reflash ta carto . J'avais même pensé a mettre une batterie un peu plus petite pour avoir un peu plus de place. A+

voila peut etre pourquoi les bogs a repetitions d'ou l'avantage du sept car on ne laisse pas sur la bike !!!

Poulroudou a écrit:

herou laurent a écrit:non pas la carto d'origine aucun interet d'ailleurs mais une fois le stage 1 envoyer tout les parametres sont modifiables

L'intéret de la remettre en configuration d'origine(ou proche de l'origine) est "SI" un jour on doit se taper le fameux controle technique

le controle technique faut le combattre 1er point
pour ce qui est des controles proprement dis cela jouerait sur les elements de securiter donc peux de chances qu il farfouillent dans nos moulin il faudrais qu il ce munissent des valises harley pour savoir de quoi il retourne il y aurait que le bruit et la pollution tous cela peux ce gerer avant de passer au controle (chicannes replacees laine de roche ) et en avant guimgamp pour la pollution si t as moto et bien entretenu ca craint pas grand chose !!!!!

quand tu branche ton sept tu as un tableau defilant te proposant toutes les possibilites de config pots filtre a toi de voir celle qui se rapproche le plus de la tienne

Tu ne trouveras pas de carto spécifique.
La carto stage 1 est prévu pour fonctionner avec du full SE.

Mais c'est pas un probléme, le but du boitier SESPT c'est justement de pouvoir adapter l'injection de ta moto en fonction des équipements que tu installes.

Le boitier SESPT ne permet pas de revenir avec la carto d'origine, par contre le boitier TTS masturne le permet (concurrent direct du SESPT).

Le deux programmes fonctionnent quasiment de la même maniére.

En fait même en étant full SE tu dois de toute façon réadapter l'injection à ta moto, car chaque moto est différente l'une de l'autre même avec le même équipement.

A+ bonne route

@Cynog
Merci

J'ai une autre question bête : dans le cadre de la mise en place de pots V&H, peux-t-on garder les sondes lambda stock ou faut-il mettre des sondes V&H ?