Pots US

A ce propos, je sais que je suis dans une rubrique pots US mais, savez vous si on peut trouver un filtre performant genre KN ou autre, à monter dans la boite à air d'origine ??. Je cherche, je cherche mais je ne trouve nulle part !! Merci d'avance !!

PC V : Power Commander 5. Boitier externe qui corrige les consignes de l'ECU.
AFR : Air/Fuel ratio. C'est la table qui donne à l'ECU les valeurs cibles de l'injection d'essence en fonction du remplissage des cylindres, selon le régime et la pression d'admission, ou régime/ouverture des gaz. Il y a une valeur d'AFR qui correspond à la boucle fermée (14,x- je ne me souviens plus de la décimale), les autres sont en boucle ouverte. 

Pour dom_domi : je ne sais pas car j'ai gardé l'admission stock. Comme le voulais surtout enrichir un peu, je n'ai pas vu l'intérêt de faire rentrer plus d'air. En fait, je ne suis pas convaincu qu'on gagne beaucoup en libérant l'admission et l’échappement au delà des spécifications d’origine, mais c'est un avis très personnel (plus une impression qu'un avis d'ailleurs).

Merci d'avoir complété mon dico des trigrammes...

PdP : Pas de Problème

Duc.84 a écrit:PC V : Power Commander 5. Boitier externe qui corrige les consignes de l'ECU.
AFR : Air/Fuel ratio. C'est la table qui donne à l'ECU les valeurs cibles de l'injection d'essence en fonction du remplissage des cylindres, selon le régime et la pression d'admission, ou régime/ouverture des gaz. Il y a une valeur d'AFR qui correspond à la boucle fermée (14,x- je ne me souviens plus de la décimale), les autres sont en boucle ouverte. 

Pour dom_domi : je ne sais pas car j'ai gardé l'admission stock. Comme le voulais surtout enrichir un peu, je n'ai pas vu l'intérêt de faire rentrer plus d'air. En fait, je ne suis pas convaincu qu'on gagne beaucoup en libérant l'admission et l’échappement au delà des spécifications d’origine, mais c'est un avis très personnel (plus une impression qu'un avis d'ailleurs).

Ok, merci bcp. Je vais attendre un peu que quelqu'un se manifeste et donne un avis qui pourrait me donner l'information. Je dois rouler ce We, je pourrai peut être me faire une idée plus objective....à voir !!
Cordialement

ça y est , j'ai reçu les pots, et sitôt montés...
à noter que les chicanes étaient légèrement ouvertes.
après une balade d'une heure ce soir, entre ville et vitesse élevée, c'est du tout bon..., la moto me semble moins étouffée en accélération, et surtout le bruit, pas métallique du tout, plus rauque, plus sourd, plus "gras", bref 100% Harley.  Aucune pétarade avec le reste en Stage 1.. .
j'ai une appli smartphone de Dbmètre, l'origine était à 81/82 Db au ralenti, et avec les pots US il est 88 db en moyenne, donc limite, mais complètement street legal, car sur ma carte grise est déclaré 88 Db au ralenti, c'est gagné 

Personne n'a jamais monté des silencieux rinehart ou freedom performance sur un road king ?

pour Dom-domi, lien : filtre K@n

CREEPER33 a écrit:pour Dom-domi, lien : filtre K@n

Merci, je vais aller voir ça !!!!
Bien cordialement !!

Duc.84 a écrit:PC V : Power Commander 5. Boitier externe qui corrige les consignes de l'ECU.
AFR : Air/Fuel ratio. C'est la table qui donne à l'ECU les valeurs cibles de l'injection d'essence en fonction du remplissage des cylindres, selon le régime et la pression d'admission, ou régime/ouverture des gaz. Il y a une valeur d'AFR qui correspond à la boucle fermée (14,x- je ne me souviens plus de la décimale), les autres sont en boucle ouverte. 

Pour dom_domi : je ne sais pas car j'ai gardé l'admission stock. Comme le voulais surtout enrichir un peu, je n'ai pas vu l'intérêt de faire rentrer plus d'air. En fait, je ne suis pas convaincu qu'on gagne beaucoup en libérant l'admission et l’échappement au delà des spécifications d’origine, mais c'est un avis très personnel (plus une impression qu'un avis d'ailleurs).

Bonsoir Duc84, pour te faire un petit retour d'expérience, j'ai un peu roulé ce WE et je peux te dire que ma machine a une patate terrible depuis que j'ai ouvert la boite à air. Il me reste à acheter un filtre KN et je pense que ça finalisera tout cela. Je ne manquerai pas de faire un petit topo.
Donc, pour résumer, des pots US et une troisième petite ouverture rectangulaire sur la boite à air, je confirme que ça libère sacrément le moteur.
La puissance est bcp plus conséquente et présente du début jusqu'à la zone rouge et le cylindre arrière chauffe bcp moins qu'avant.
Je vais me rencarder pour savoir si la pose d'un leure apporte quelque chose et si oui, je le ferai et je pense que j'oublierai le stage 1 envisagé.....car c'est bien suffisant à mon goût.
Bien cordialement.

dom_domi a écrit:

Duc.84 a écrit:PC V : Power Commander 5. Boitier externe qui corrige les consignes de l'ECU.
AFR : Air/Fuel ratio. C'est la table qui donne à l'ECU les valeurs cibles de l'injection d'essence en fonction du remplissage des cylindres, selon le régime et la pression d'admission, ou régime/ouverture des gaz. Il y a une valeur d'AFR qui correspond à la boucle fermée (14,x- je ne me souviens plus de la décimale), les autres sont en boucle ouverte. 

Pour dom_domi : je ne sais pas car j'ai gardé l'admission stock. Comme le voulais surtout enrichir un peu, je n'ai pas vu l'intérêt de faire rentrer plus d'air. En fait, je ne suis pas convaincu qu'on gagne beaucoup en libérant l'admission et l’échappement au delà des spécifications d’origine, mais c'est un avis très personnel (plus une impression qu'un avis d'ailleurs).

Bonsoir Duc84, pour te faire un petit retour d'expérience, j'ai un peu roulé ce WE et je peux te dire que ma machine a une patate terrible depuis que j'ai ouvert la boite à air. Il me reste à acheter un filtre KN et je pense que ça finalisera tout cela. Je ne manquerai pas de faire un petit topo.
Donc, pour résumer, des pots US et une troisième petite ouverture rectangulaire sur la boite à air, je confirme que ça libère sacrément le moteur.
La puissance est bcp plus conséquente et présente du début jusqu'à la zone rouge et le cylindre arrière chauffe bcp moins qu'avant.
Je vais me rencarder pour savoir si la pose d'un leure apporte quelque chose et si oui, je le ferai et je pense que j'oublierai le stage 1 envisagé.....car c'est bien suffisant à mon goût.
Bien cordialement.

Ha bon  tu le crois ç est bien

Est-ce que des pots US c'est pareil que des pots "français" dépastillés ?
En fait, j'ai un Street de 2006 (donc sans catalyseur) et je voudrais faire un stage 1 à moindre coût. J'ai donc acheté un filtre à air (kuryakyn mach2) sur le bon coin et je voudrais trouver des pots pas chers et pas bruyant avant de changer la carto. D'où ma question : vaut-il mieux prendre des silencieux US ou bien des silencieux French dépastillés ? Ou dois-je aller chercher des silencieux encore plus ouverts pour un stage 1 ?

Pat50, voici la photo des pots Frenchy,le petit trou est coté gauche... je ne vois pas comment on peut Dépastiller ces pots. Les pots US sont de même diamètre de trou, en au fond de chaque chicane on peut "ouvrir" la pastille.
d'ailleurs je revends ces pots d'origine, si ça intéresse quelqu'un..SVP m'envoyer un MP.

Moi sur mon Electra Police de 2014, j'ai posé des pots CVO d'origine US quasi neufs pour moins de 180 euros livraisons incluse.
Ces pots apportent un tout autre son bien plus sympa que la quincaillerie d'origine ! La moto est egalement plus liberée, attention ce n'est pas non plus une revolution, mais suffisant pour etre ressenti.
J'avais l'intention de les depastiller, mais c'est risqué, j'ai peur d'avoir un son deguelasse et une tête comme un compteur à gaz, tout ce que je voulais justement éviter.

Retour d'impression intéressant, j'ai très envie de faire la même chose que toi, 180€ rendus chez toi, as tu trouvé tes pots en France sur le coin coin ? Le montage est il facile ? Merci de ton retour

Bruno 17 a écrit:Retour d'impression intéressant, j'ai très envie de faire la même chose que toi, 180€ rendus chez toi, as tu trouvé tes pots en France sur le coin coin ? Le montage est il facile ? Merci de ton retour

J'ai acheté mes pots sur Ebay paiement via PayPal donc aucun risque et comme ils n'etaient pas neufs, tu n'es pas soumis à payer la TVA en France.
Sinon le montage est hyper simple, tu desserres d'abord le collier entre ton silencieux et ton collecteur et ensuite les deux vis qui maintiennent le silencieux sous ta sacoche, ensuite tu tournes doucement et tu le retire.
La même opération pour le remontage.

Parfait, il n'y a plus qu'à

est il possible d'adapter des silencieux us avec un stage 1 ou vaut mieux t il pas avec le stage 1 des silencieux style vances ou autre aftermarket

oui Steph37:un peu de nouvelles de ma stage 1filtre et carto screamin,  avec pots US un peu ouverts : Que du bon, le son est plus grave , un peu plus bruyants, mais pas trop.
hormis le coté sensation, je n'ai pas l'impression que la moto tire plus, même si on la sent moins étouffée en accélération. important :la moto ne chauffe pas, et ne pétarade pas. 
Rien que pour le son je garde cette conf, qui me va parfaitement pour faire des rides de 5/6heures avec madame sans fatiguer.

steph37 a écrit:est il possible d'adapter des silencieux us avec un stage 1 ou vaut mieux t il pas avec le stage 1 des silencieux style vances ou autre aftermarket

Regarde sur le forum cherche et tu trouvera

Apres avoir parcouru avec interet tous  les posts sur le sujet , j'ai decidé  de franchir le pas  ou plus exactement de faire un retour en arriere.
Mon road  king FLHR est equipé depuis sa sortie en fin 2007 de pots "us" (voir photo ).



C'est derniers sont bcp trop bruyants pour les petites oreilles delicates de ma passagere ....et j'aime mes voisins aussi ...;..
je possede les pots d'origine mais pour le coup trop "silencieux" a mon gout (je les conserve en l'etat au cas ou !!!!).  

Pour faire une moyenne , j'ai acheté des pots origines us stock non catalysés (recus ce jour ) pour 150 euros en superbe etat (neuf?) => Références 65592-09A et 64900016A avec diamètre des sorties identiques des deux côtés  + profil de sortie slash down



Pour info ma config: bien sur, 96ci , pas de stage ,pas de carto , filtre a air origine ==> simplement un "leurre" qui je suppose doit bloquer la vanne a l'echappement et eviter les retour de code erreur ..

j'espere que tout va bien "coucher" ensemble ,j'essaye de faire le montage ce we ... et on en reparle

alors Altair61, les as tu monté, quelles sont tes impressions ??

et bien oui ,ils sont montés depuis ce we  !!!!
cela correspond a mes attentes : moins bruyants que les précédents, son plus "rond" et grave plus agréables en somme.. reste a faire valider par ma passagere.

J'ai decouvert aussi que ma valve d'echappement etait fonctionnelle contrairement a ce que je pensais.

je suis donc en train de voir comment la neutraliser. j'ai lu pas mal de chose la dessus ... mais malgre tout je n'arrive pas a localiser avec precision  l'emplacement du boitier ou deconnecter la fiche.
(si quelqu'un peut eclairer ma lanterne , j'en serai tres heureux     !!!!! ===>   newbee en touring,j'avais un sporster carbu de 2004 avant ...plus simple ) 

xc'est un road king  FLHR de 2007 donc en theorie si je deconnecte en direct je vais avoir un message d'erreur au compteur. Si c'est le cas je ferai l'acquisition d'un "leurre"  

A BIENTOT

de mon coté, ma passagère l'adoptée sinon, elle revenait en stop de balade...
désolé, je ne sais pas te conseiller sur le leur de la sonde.

Pour répondre à CREEPER33, j'ai bien regardé dans mes pots us, je confirme qu'on peut les ouvrir sans difficulté car le tube est fermé par quarts et pincé. Si tu veux ouvrir, t'as juste qu'à passer un tournevis dans la fente et l'ouvrir à souhait jusqu'à ce que le bruit te convienne. Et si c'est trop ouvert, avec une tige, tu peux taper dessus en passant par l'avant et les refermer doucement.
Perso, après avoir monté ces pots us, je ne les ai pas modifié car le bruit est bien suffisant. J'ai aussi monté le filtre KN que j'ai reçu et j'ai neutralisé la valve sur le collecteur droit en position ouverte.
J'ai roulé toute la semaine dernière et ce début de semaine (vacances), je peux faire un retour d'expérience très positif.
J'ai trouvé que le moteur est bcp plus régulier en traction et pousse de manière linéaire jusqu'à la zone rouge. Le cylindre arrière ne dégage plus cette chaleur comme avant.
Bref, que du positif. Y a plus qu'à m'offrir un boitier et les modifs seront bien suffisantes à mon goût.
Mais je vais attendre un peu !!!!!
Bonne soirée à tous.

content toi Dom-domi. c'est tout bon 

J'ai acheté ma roadking d'occasion avec pots US. J'ai désactivé la valve. le son est discret au ralenti mais profond et grave. A 2500 tours le son est puissant mais supportable.
Je vais passer en stage 1 et je vous dirai la différence.

d'accord avec rombaut ,j'ai vu ces pots montes sur un street
son discret sans trop déchirer les oreilles de la passagère

tout pareil !!! pots "us"  pour moi aussi et grace aux conseils de dom-domi , le desactivation de la valve ne devrait pas poser de pb !! (pas de stage 1 en prevision pour  l'instant )

Salut
je viens de démonter des vance tappered au son superbe mais un peu élevé à force...que j'ai eu pendant 3 ans pour remonter les pots US acheté 90 € sur ebay ( occasion)
son beaucoup plus velouté et grave , manque un peu de tonalité avpès les vannes mais comme je suis aussi souvent en Suisse, j'ai préféré éviter l'attention des bleus suisses qui commencent à manquer d'humour avec les belles sonorités...

je garde les vance pour d'autres sorties
je précise que je suis en stage 1 sur un RK 2009, pas de modifications moteur notable sauf que j'ose ouvrir plus en ville donc plus vive

peut on poser des pots us sur un rk 2014 equipé d'un stage 1