un plus gros cul a mon sport avec suspensions a air

P'tit Piou a écrit:je n'ai pas lu tout le site legendsuspensions mais j'ai déjà trouvé ça :

Can you adjust it while driving? YES! The kit was designed for ride quality and the ability to adjust the ride quality on the go due to road conditions and/or weight. We expect you to adjust the air pressure to give you the best ride you can. We recommend adjusting your PSI in small intervals (just seconds at a time) to find your "sweet spot". Our handlebar mount switch makes it very rider friendly.

Sylvain, je pense que cela répond à ta question

hug's a écrit:ca fonctionne avec un gros cul?? ca brissou

hug's a écrit:ouaissssssss

hug's a écrit:Ammortos 418 (réglage en detente et compression)plus large que l'origine et bien plus performant : 450

je ne comprend pas bien ils sont plus court qu'a l'origine,? pour prendre ue passagere avec c good?

brissou50 a écrit:

hug's a écrit:ca fonctionne avec un gros cul?? ca brissou

Non, mais la selle au raz des paquerettes + les ammortos (série 418 progressive suspension)qui élargissent la vue de l'arrière + 1 pneu en 140 ou 150 (ça passe sans problèmes), c'est ce que je ferai pour pas trop cher.
Sinon, ca va te couter la peau du c.. ton affaire.
Selle bare bone le Pera : 200 Roros
Ammortos 418 (réglage en detente et compression)plus large que l'origine et bien plus performant : 450 Roros
1 pneu 140 Metzeler: 200 roros.
Je le trouve chouette ton Sporty et pour mon gout, c'est ce que je ferai.
Maitenant, pour du 200, t'es pas sorti de l'auberge, mais quand on veut.....

P'tit Piou a écrit:

hug's a écrit:reflechis ptet pas les suspensions air mais j'ai pensé peut etre la passer en rigide c valable aussi ca? ou juste lui mettre un gros cul

un nouvelle moto pour le moment je ne peu pas me le permettre mais qq transformations oui

En clair, sans vouloir te vexer (loin de là), tu ne sais pas vraiment ce que tu veux en faire de ton spet...alors ne fais rien!, comme il est déjà dit dans ce post, cela va te couter au moins un bras..voir un oeil en plus si tu ne le fais pas toi même et au vue de ton post...tu ne le fera pas toi même...donc effectivement le plus simple c'est de revendre ton sportster et de passer à un softail ou touring (because sacoches cache la misère) ...entre le prix de la base + modif = budget pour un softail 1340 sans trop de problème.

Dans tous les cas, dis toi que les $$$ que tu vas mettre dans ta moto, tu ne les récupèreras jamais à la revente...surtout sur un Sportster quand tu vois le nombre qu'il y en a à vendre du stock au plus modifier ...du sobre au plus dégueulasse....et ce même si tu y as fait le plus beau travail du monde qui pourrait le classer dans l'une des 7 merveilles du monde....la perte à la revente c'est factuel...
Maintenant c'est toi qui voit.....

Maintenant je vais un peu faire mon gros con mais, si tu passes en l'arrière en rigide avec un pneu de 200 :
1) modif cadre
2) changer roue ou au moins le voile + rayons
3) pneu + chambre à air
4) Garde boue arrière
5) bac à huile, celui stock n'ira plus
6) donc bac à batterie itou
7) selle
8) forcement le feu Arrière "OOoooooooolde Schoooool" parce que c'est la mode...(no comment...)
9) et puis tant qu'on y est le support de plaque
10) Un pignon déporté en sortie de boite donc forcément le carter , bin...tu le vires ou modifies les fixations...donc si t'es en commandes central..tu vas vouloir passer en commande avancée ==> $$$
11) Peinture de cadre + carrosserie
12) ah oui une partie du faisceau électrique...que si tu peux éviter de faire une grosse merde avec des fiches pas étanches foutues en vrac dans un sac poubelle...ce sera mieux ...surtout pour tes potes qui roulent avec toi et qui vont en avoir vite marre de LA panne électrique à 2 heures de la maison mais à 5 heures du point d'arrivée pour la bringue...
13) The pouf pour madame que tu t'empresseras de virer dès que possible parce qu'il est moche!
14) Les pots parce que si ce sont des stocks ils auront l'air cons...
et puis après tu vas trouver que ta moto à l'air conne parce que l'arrière est à ras du bitume et l'avant trop haut...alors tu changeras tes Tés de fourche en rajoutant du rake...sinon ta roue va taper sur les tubes antérieurs de cadre si tu rentres trop tes tubes et puis la super sacoche porte outil que t'auras fixer sous ton té inférieur va défoncer ton garde boue avant au premier gros coup de frein ....la tu vas surement devoir rallonger les tubes de fourche........(là ce dernier point est très caricatural )
et c'est repartit pour les $$$

si tu restes en cadre suspendu mais pneu de 200 par exemple, c'est à peu de chose pareil, élargissement cadre en partie haute, changement bras oscillant si tu veux garder une roue CENTREE, garde boue arrière, pignon déporté, feu ar , etc etc

Bon , tu vois ce qu'il te reste à faire maintenant?