Mon 883 ascendant Café

Encore un détail, les photos du 1200 Wiseco 10:1 au montage:



Le piston 883 dans le cylindre 1200:



Et les deux pistons cote à cote:

Dernières news: Rayonnage de la roue ar en 18, ou plutôt adaptation du roue de harley 73 de 18! Ca allège l'arrière et accentue le coté rétro.
Mais surtout ça relève l'arrière de 2centimètres: la moto est plus vive!
J'ai du faire tourner des entretoises car l'écartement disque couronne n'est pas le même.

super t"as une belle bécane j'aime beaucoup ...

Bon, je relance le post car après une éternité et de multiples essais, j'ai enfin réussi à mettre au point le module de programmation pour allumage ULTIMA/DYNA 2000i



Les deux transistors 2N5088 sont introuvables en france, donc après plusieurs essais de différentes references soit disant équivalentes, j'ai utilisé deux BC547A et ça marche impec!

Voici ce que ça donne en image:



La programmation proprement dite:
Après montage de l'allumage ultima 2Ki, je tournais en courbe 3/4 qui fonctionnait bien à faible ouverture, mais impossible d'ouvrir en grand avant environ 3000tr sinon détonation (cliquetis), au risque de détruire les pistons; Ceci avec un kit 1200 wiseco qui comprime à 10:1, soit une pression réelle importante avec le diagramme de distribution d'origine (Plus le diagramme est ouvert-cames plus méchantes-, plus les pistons doivent comprimer pour obtenir une pression identique)

Après examen de toutes les courbes dispo en origine et aftermarket, voici celle que je viens de programmer et qui me procure un fonctionnement correct sans aucun cliquetis:

Régime limité à 6000 (Vitesse linéaire de piston de 20m/s à 6200tr/mn mais puissance effective à 5400tr/mn avec les soupapes d'origine), allumage du cylindre ar retardé de 1°.
Je tiens à préciser que la valve VOES n'est pas encore branchée, mais que je vais m'y atteler, pour avoir des courbes différentes à faible et grande ouverture de gaz.
Prochaine étape: passer la moto au banc de puissance, qui seul me permettra de vérifier la programmation...

Dernière modif en date: Montage d'une fourche de buell M2:

Fourche réglable diamètre 43 et tés proviennent d'une M2, l'étrier 6 pistons aussi.
Les roulements et caches poussière proviennent du sportster.
Le disque est un wave Braking de 340 (ref Buell M2)
La roue est celle d'origine, retournée (disque à droite)
Leger perçage du moyeux pour l'entrainement du compteur
L'axe de roue est maison (diam 19 contre 15 sur la buell)
Les demi-guidons sont maison (Commandes diam 1p, emmanchement diam 22)


Le déport de la fourche est plus faible, du coup la roue a reculé de 2cm environ (j'ai du reculer le radiateur d'huile)
J'ai une position plus sur l'avant, et cette fourche travaille beaucoup mieux que celle d'origine.
Le comportement est impeccable!

Quelques bricoles à voir: fixation du garde boue avant à faire et platine de support de phare à modifier car il vibre.

c'est plus de la bricole à ce niveau là belle bécane

Aujourd'hui, installation d'un gros compte tour Autometer acheté chez egauges.com.
La platine avec la casquette vient d'une vieille harley. Manque de bol, le diamètre de passage était trop petit -> 4h de dremel pour y encastrer le compte tour.

Le compte tour monté sur le sportster; il se met à 0 avec le contact...


Le sportster vue de face: style café racer british!

y a plus que la selle et le garde boue arriere à changer pour qu'il eut réellement la tronche d'un cafrac !

ben dis donc, tu postes pas souvent, mais quand tu postes, ça vaut le coup d'oeil, c'est pas mon style,mais elle elle belle ta brêle, beau boulot, bravo a toi,par contre, mets des photos noir et blancs, comme ça tu nous démoralises pas avec ton soleil lol, allez bonne continuation

Excellente cte zoule!!!

Dis donc Gégé, tu y tiens à la selle café! Tu m'avais déjà fait la même remarque en avril dernier
Si je devais y planter un cul mono, il serait déjà en place depuis longtemps.
Mais faire une selle convertible mono/duo, pratique et esthétique, c'est pas chose simple...je cogite.
Mon racer ne va pas qu'au café, il roule tous les jours et aussi tous les jours en duo, c'est pour cette raison que les modifs avancent lentement. Je dois tout préparer à l'avance pour ne pas l'immobiliser trop longtemps! D'autant plus que pour se procurer des pièces dans les DOM, c'est le chemin de croix! Une vis qui manque et c'est 3 semaines d'arrêt forcé.
Par exemple, actuellement, je prépare les commandes reculées à base de pédales Tarrozzi sur platines maison. J'ai donc du décaler les repose-pieds passager auparavant pour ne pas être condamné à la conduite solo quand je les monte (les enfants vont toujours à l'école).

Les platines de 600 XT sur goussets soudés au cadre du sportster pour reculer et suspendre les repose-pieds passager:

On aperçoit l'ancien ancrage de repose-pied sur le bras oscillant, trop proche de l'axe du bras auprès duquel se trouverons les commandes reculées.
Voilà, ben tout ça c'est du boulot! La selle j'y viendrai, en dernier je pense, a moins que j'achète un second sports pour le duo...

2 selles à démontage rapide ! une mono avec cale cul et une duo avec.............madame !

c'est quand même trop bô !

Pas bête l'idée, je vais y réfléchir

Super boulot...j'adore
Effectivement je pense que pour ta selle le modulable solo et duo, dosseret amovible, serait adapté et du plus belle effet

Sinon pourquoi pas une coque qui se monterai sur la selle passagère ?



On peut aussi l'imaginé avec une fixation sur les sabres.

inspiration 1200cc Sportster Cafe Racer

Bonsoir voici deux photos d'un gars qui vendait sa moto sur le bon coin,il avait fabriqué lui même le cul de selle qui venait se positionner sur la selle d'origine.J'ai trouvé ça sympa et ça peut te donner des idées,bonne continuation

En effet, je trouve sympa l'idée du dosseret à fixer sur la selle...

Cette selle est assez sympa, non?

en fait, j'ai déjà acheté une selle pour la modifier avec un dosseret bombé qui serve de selle passager, mais je ne suis pas encore sûr du résultat!

gégé a écrit:2 selles à démontage rapide ! une mono avec cale cul et une duo avec.............madame !

c'est quand même trop bô !

Dans ce style pour à coque arrière c est

Ce week end, travail sur les amortisseurs à gaz.

Les amortisseurs de XR1200X démontés:


Le ressort rouge n'est pas très heureux, je vais le repeindre en noir avec de la peinture souple (bombe pour pare-choc auto).

Après essai, la précharge du ressort au mini est encore beaucoup trop importante, sauf en duo, mais en solo, en selle, les amortos s'enfoncent de 5mm pas plus. Donc je vais diminuer la précharge en coupant les bagues de réglage de 7mm (équivalent 2 crans de moins)

Bagues d'origine et bagues recoupées:


Voilà les amortisseurs en place:


Résultat final sur le sportster: Un confort inconnu jusqu'alors!


La moto est réhaussée de 2,5cm à vide.
En selle en solo, les amortos s'enfoncent de 22mm maintenant, et ils absorbent les défauts de la route en souplesse!
Reste à affiner les réglages hydrauliques...

,beau boulot.