Les modifs de mon sportster

Un truc de sûr et définitif je reste Harley

Une petite vidéo, dans le fourre tout car je ne sais pas où la mettre sur le forum
Ca donne pas mal les silencieux s&s, mais je pense que les bleus ne vont pas aimer du tout, tant pis je verrai bien, j'éviterai soigneusement les Hauts de seine !


C'est surtout un test sur le post de vidéo, mais ça à l'air de fonctionner
Reste à faire mieux en qualité

Sympa le son

difficile à comparer comme ça mais il me semble qu'ils ne font pas plus de bruit que mes SE. en tout cas bien sympa

Merci qui ? Merci Kiki !!

Sympa le son

Pour le KIT DYNOJET fais le toi meme c pas dur du tout.
J'avais fait iun tutoriel il fut un temps pour un pote !
Si ca t'interresse dis le moi .

Tu m'étonnes que ça m'intéresse
Pas trop dur car je suis pas génial en mécanique?

Et si elle pete en decelleration c que ton melange est trop pauvre !
normal si changement de filtre;
Juste un tit coup sur la richesse et tt devrait rentré ds l'ordre.

Ta vis de richesse est elle deplombé ?
Si oui tu la serre et tu la dessere de 3 tours !

Ouai l'avais dégagé et déjà triturée
Qd j'ai fait changement silencieux, j'ai fait un réglage à l'oreille (ralenti qui augmentait)
Je dois être à 1 tour 3/4 a peut près
Pète moins qu'avant fait le fait encore un peu, mais reste raisonnable
Mais qd ça pête, ça le fait dans le filtre j'ai l'impression

La norme c 2 tour.
Mais avec un filtre a air plus liberé tu mets 2 tours 1/2 voir 3.

Ok, je vais attendre qu'il arrête de flotter et essayer un réglage se rapprochant de ça
Merci encore

Le kit Dynojet c juste un gicleur plus gros un ressort plus souple et un foret de 1/8 soit 3,2 mm.
[img][/img]
Tu coupe une spire de ton origine et ca le fais pareil.

Tu perce ton boisseau comme ca :
[img][/img]

Tu profite pour bien nettoyer ta cuve et tes gicleurs.
[img][/img]

Tu remonte le tout.
Richesse : 2 tour et demi (c la base)
Ralenti : entre 800 et 1000 tour et reglage a chaud.
et pas plus de 1 min sur le starter et sans rouler un HD ca ne se laisse pas chauffer sur le bequille sinon gare au bougies.

Pour finir commande toi un gicleur de 170 ou 180 c'est suffisant (150 ou 160 origine).
Tu trouve ca chez 'importe quel revendeur VPC.

Ca à l'air faisable, je vais me lancer !
Juste avant de faire une connerie, le perçage du boisseau c'est jusqu'au bout? Et à quoi ça sert?
Désolé des fois je suis nul

Pour le reste je vais aller acheter un gicleur et suivre tes conseils pour le réglage

En fait cela permet d'augmenter la depression.
fais juste gaffe qd tu replace ta membrane de ne pas la pincer.
Ds le kit tu as aussi une nouvelle aiguille mais g fais le test avec un vrai kit et une modif maison et g jamais vue la difference.

Vais déjà régler ma richesse à 2 tours et demi (verrai en fonction du ralenti)
Ensuite je me lance avec ton tuto
Je te dirai après la modif
Merci encore

Bon je viens de récupérer mon 8 de chez mon gris !
Résultat: changement de guidon par un Tbar (c'est cool pour mon dos) et surtout réglage carburation (j'y arrivai pas).
Plus de pétarade, juste changement de gicleur de ralenti en 48 contre un 45 initialement et gros nettoyage de la cuve pleine de merde. Petit réglage richesse et du bonheur à l'enroulé de poignée.

Pour le coup il m'a dit de passer en 98 au niveau essence, que c'est mieux et que ça cliquète moins. Je vais suivre son conseil.

Je ferai des photos demain et posterai !!!!!

Reste en modification à venir, le garde boue à retailler et plaque latérale et commande avancée !

Et voilà quelques photos du jour
Pour infos je viens de me faire gauler par les condés et coup de bol suit tombé sur un fondu de bécane qui m'a laissé partir sans papillon vert ni obligation de repasser avec les pots d'origines.

Y en a encore des cool, ça fait plaisir !!!!

Quitte à changer le guidon tu aurais du en profiter pour passer les cables à l'intèrieur

Ouai mais en fait l'intérieur du guidon n'était pas ébavurer et c'est de l'angle droit donc mon gris à préférer les laisser apparent.
Pour le coup ça ne me dérange pas vraiment.

Mais c'est sûr que cela aurait fait mieux j'en convient!

Petite vidéo pascal après un petit tour !!

https://www.youtube.com/watch?v=HbPTGg8tafA

Un petit coup de main serait le bienvenu !
Voilà depuis que mon gris à régler mon carbu sur mon sporster de 2005 (883) en changeant le gicleur de ralenti (monter en 48) la course de mon starter est super courte.
Résultat, en ce moment elle dort dehors sous une bâche, je galère à démarrer. Avant que mon gris y touche la course du starter était plus importante et le démarrage en hiver impeccable.
Comment rallonger cette course de starter sans la ramener chez mon gris et encore moins à la cons?

Merci de vos conseils et dépannage

Le fait de changer de gicleur ne réduit pas la course du starter. Je pense que ton gris t'as remonté ton carbu comme un saguouin. Regardes si le cable ne fait pas un détour important ou bien qu'il ne soit pas coincé quelque part. Il n'est pas bien long. Regardes dans la RT, il y a peut-être une photo. Tu dois pouvoir tirer ton starter sur au moins 1 à 1,5 cm. Surtout ne jamais graisser ton cable. Ton starter ne tiendrait plus et reviendrait en position fermé à cause des good vibrations du moulin.

Merci Bulle
Je vais rappeler mon gris et il va se débrouiller avec sa connerie....
Je pensais juste qu'un réglage pouvait régler le soucis, mais le câble est assez court et ne fait pas de boucle, donc je pense qu'il ma fait un réglage de daube......

Merci quand même

Je suis de l'avis de bulle.Si tu changes un gicleur, il n'y a aucune raison que cela diminue la course du starter.
Il y a forcément maldonne dans le remontage !!!!!

salut? c'est quoi comme carbu ?

Kiki78 a écrit:Un petit coup de main serait le bienvenu !
Voilà depuis que mon gris à régler mon carbu sur mon sporster de 2005 (883) en changeant le gicleur de ralenti (monter en 48) la course de mon starter est super courte.
Résultat, en ce moment elle dort dehors sous une bâche, je galère à démarrer. Avant que mon gris y touche la course du starter était plus importante et le démarrage en hiver impeccable.
Comment rallonger cette course de starter sans la ramener chez mon gris et encore moins à la cons?

Merci de vos conseils et dépannage

De fait, rien à avoir avec le gigleur. Peut-être a t'il simplement raccourci la course car elle était trop élevée. De toute façons, c'est simple à régler. Papillon fermé complètement = cable tiré à fond, papillon ouvert = cable repoussé à fond. Tu teste la course et ressert la visse de maintient de cable sur le coté du carbu (ou le cable se loge). Il peut arrivé aussi, si le gigleur est vraiment plus gros ou petit, qu'il faille régler la course du papillon car l'essence arrivant differement le shooke n'a pas besoin d'être complètement ouvert ou fermé. Le mélange air essence n'est plus le même.

Merci pour vos conseils