vibration du road king et dyna en 1340

pablo a écrit:
ok comme tu a l'air bien calé la dessus voici ma question:
1450 softail injection monté en stage 2 sans le big bor ca consiste a quoi et est ce possible?
le vendeur lui ma dit ceci: j'ai fait mettre un stage 1 pour libéré le fitre a air et une cartographie amélioré pour avoir plus de puissance plus des pots .
maintenant autre chose peut t'on roulé comme ca si on remet les pot d'origine ? doit 'on repasser a la cartographie?
merci pour tes lumiere .

Tu peux garder ta carto et ton filtre mais il est possible que le mélange soit trop riche et qu'il te faille régler différemment ta carto. mais c'est vrai qu'il n'y a pas un grand intérêt sauf peut-être ponctuellement si tu sens par exemple que des contrôles se font de + en + présent et qu'il est préférable de se faire discret pendant un p'tit moment mais sinon mécaniquement c'est pas top.
Avec mon ancien Fat 1450 stage 1 je l'ai fait pour essayer des pots d'origine car je trouvais que les pots qui équipaient ma bécane à l'achat était trop bruyant. J'ai trouvé des échappements dont le bruit me convenait et j'ai remonté ma bécane en stage 1 complet.

le moteur a 4 temps dont un qui est l'admission et le 4 qui est l'échappement, apres c'est un équilibre... si pot d'origine...rien de sert de faire l'amont..
tu peux mettre des pots US moins chicanés et sans catalyse ,mais c'est moins bien que les pots qui "vont"

killbill a écrit:Mon Dieu, que de mélanges dans les esprits avec les fameux "Stage" de chez Screamin' Eagle!!!
Et des stages 1, 2, 3, 4 et 5 avec augmentation de la cylindrée (qui fait passer le 88ci à 95 ci (1550cm3) par changement culasses+pistons).
Il y a encore un autre stage "Stroker" qui, par le changement du vilo fait passer la cylindrée à 103ci (1690cm3).

]

pourquoi ? quelqu'un a dit le contraire ?

Tu devrais relire les premiers posts Waychop...

ben je vois pas

salut, il y a t'il quelqu'un qui a déja posé des pots trumpets sur un 1450 injection et cela marche t'il correctement ?
comme j'ai plusieurs son de cloche un coup on peut un coup on peut pas celon les vendeurs.
merci

Je remonte le post car ma compagne aimerait acheter un springer de 1999 1340 carbu
Le prix demandé est € 14950 , cela me semble un peu chéro.
j'aimerais avoir une idée de la cote

slk a écrit:Je remonte le post car ma compagne aimerait acheter un springer de 1999 1340 carbu
Le prix demandé est € 14950 , cela me semble un peu chéro.
j'aimerais avoir une idée de la cote

y a plus de cote

c est une cote d amour je pense

ca plait ou ca plait pas

slk a écrit:Je remonte le post car ma compagne aimerait acheter un springer de 1999 1340 carbu
Le prix demandé est € 14950 , cela me semble un peu chéro.
j'aimerais avoir une idée de la cote

De quel modele parles tu, car à l'époque il existait deux modèles : Le Springer (fourche étroite) et l'héritage Springer (fourche plus large et équipé tip top) ?

brissou50 a écrit:

slk a écrit:Je remonte le post car ma compagne aimerait acheter un springer de 1999 1340 carbu
Le prix demandé est € 14950 , cela me semble un peu chéro.
j'aimerais avoir une idée de la cote

De quel modele parles tu, car à l'époque il existait deux modèles : Le Springer (fourche étroite) et l'héritage Springer (fourche plus large et équipé tip top) ?

Non, les deux fourches sont identiques mais il y a le FXSTS 1340 et le FLSTS 1340 (1450 aussi d'aillleurs), la différence c'est la roue avant en 21 sur le FX et en 16 sur le FL + les options........................après le choix entre 1340 ou1450, FL ou FX, carbu ou injection t'appartient!

Peut etre tu as raison, mais j'ai un doute.....
Il me semble bien que la largeur de la fourche des FXSTS était plus étroite.
A voir

Le prix qu'on te demande m'a l'air dans les normes du marché concernant ce modéle qui n'a jamais été vendu massivement.

La springer, quel que soit le modéle, belle et pas chère, ça n'existe pas ou elle serait dans mon garage

CASH a écrit:

brissou50 a écrit:

slk a écrit:Je remonte le post car ma compagne aimerait acheter un springer de 1999 1340 carbu
Le prix demandé est € 14950 , cela me semble un peu chéro.
j'aimerais avoir une idée de la cote

De quel modele parles tu, car à l'époque il existait deux modèles : Le Springer (fourche étroite) et l'héritage Springer (fourche plus large et équipé tip top) ?

Non, les deux fourches sont identiques mais il y a le FXSTS 1340 et le FLSTS 1340 (1450 aussi d'aillleurs), la différence c'est la roue avant en 21 sur le FX et en 16 sur le FL + les options........................après le choix entre 1340 ou1450, FL ou FX, carbu ou injection t'appartient!

ah ! ca me surprenait aussi de pas le voir répondre à ce post l'grand

J'ai l'impression que la fourche est plus étroite, mais peut etre me gourge ?

roue avant en 21" avec flanc blanc

Un fxsts moteur 1340 de 1999 en parfait état se vend environ 15000 euros, voir plus car la côte monte.
Je connais car j'ai fait toutes les annonces pendant presque trois ans en france et aux usa avant d'en trouver une cette année.

Pour info le 1340 est vendu un peu plus cher qu'un 1450 carbu et beucoup plus qu'un 1450 injection (on en entrouve à 13 ou 14000)

Je parle bien entendu des FXSTS (roue de 21 pouces à l'avant)

Après vérification ici:
http://www.bikebandit.com/harley-davidson-motorcycle-parts/oem-parts/s/m5
Je vous assure que la largeur de fourche des FXSTS (Springer) est inférieur a celle des FLSTS (heritage Springer)

je viens de tél au vendeur, et il me donne 16" comme roue avant ????
elle est de 1999 avec 39000 km

FX STS : roue de 21 avec springer étroite
FL STS : roue de 16 avec Springer large.
ça, c'est la base, en 2002, j'ai failli acheter un springer (FX) et j'avais remarqué que la fourche était plus étroite que sur les springer heritage (FL)
Sur ta tof, c'est un FL.1340

Madame aimerais acheter une moto car marre d'aller derrière comme passagére.
Mais c'est sa première moto et elle a fait un tour d'essais dimanche sur mon sport.
Elle a son permis mais n'a jamais conduit de moto de sa vie.
Elle avait des vue sur une electra mais avant de courir il faut savoir marcher

39 000 kms dans cet état......
Ne réfléchis pas trop, car elle va pas trainer.

roue 21 plus maniable

Elle a l'air très sympa cette bécane

..........................ça devient trop compliqué!

salut a tous , voila un petit moment que je n'etait pas venu sur le forum car problème de santé ,mais qui s'arrange.
j'aimerai avoir l'avis d'ancien propriètaire de 1450 qui ont changé pour un 1584 car il était decu ou autre de leur 1450.
j'explique: j'ai roulé avec un 1340 softail pendant 8 ans , commencent a avoir des petit probleme de santé je me suis acheter un springer classic en 1450 injection, afin d'avoir
plus de confort car le springer en 1340 ne me convenai pas.
je reconnais que la technologie apporté par l'injection et autre modification de notre epoque est un peu déconcertante au debut mais agreable sur long trajet.
par contre les putain de sensation que j'avais avec le 1340 que l'on connais tous me manque beaucoup surtout sur petit trajet du coup j'ai une machine qui estetiquement est superbe mais un peu ennuyeuse.
j'ai essayer dernierement plusieurs 1584 softail,dyna ect et j'ai l'impression qu'il ont réussi a reunir les avantages du 1340 (je parle du couple a bas régime) et la
technologie qui exitait deja sur les 1450 plus les amelioration apporté après ,meme si biensur un injection n'est pas un carbu.
il y a t'il des forumeur qui ont ou ont u les meme sensation que moi entre le 1450 et le 1584 ou est-ce moi qui me fait des idée .
merci a tous et bon dimanche.

Salut en espérant que ta santé s'arrange bien!
Bon , concernant les sensations , j'ai eu le même PB lorsque j'ai switché
du 1340 au 1450 et maintenant j'ai un 1580 (stage1) et ben j'apprécie le
confort......peut est ce l'âge? enfin en étant honnête quelques regrets parfois
mais qui se dissipent vite.....
A et long safe ride

attention de très gros probleme sur le 1584

http://www.passion-harley.net/t4344-bruit-du-moteur-1584?highlight=1584

le moteur quand il tourne , fait du bruit

Avec le bordel de mes pots....libérés....ben j'entends un gros bruit
surtout dans les tunnels.....(pour la balade, juste traverser le col du Somport
par le tunnel...) je ne sais plus combien de kms mais là c'est "normandie-niemen...)
et le cliquettement du 1584 est difficilement décelable.....

micha64 a écrit:Avec le bordel de mes pots....libérés....ben j'entends un gros bruit
surtout dans les tunnels.....(pour la balade, juste traverser le col du Somport
par le tunnel...) je ne sais plus combien de kms mais là c'est "normandie-niemen...)
et le cliquettement du 1584 est difficilement décelable.....

merci,pour vos conseil les gars avec quoi roule tu maintenant et pense tu que les 1584 egale les 1340 ou sont juste des harley completement differentes?

Salut Pablo , ben je roule maintenant avec un 1584,000000 et j'en suis
satisfait bien entendu les sensations du 1340 ne se renouvellent pas sur le 1580
mais bon pour moi c'est okay.
amts

Mon avis le 1340 avait beaucoup plus de sensation le couple tapait bien en bas un ralenti de métronome trop bon sur les trajet quotidiens. Passé au 1450 a injection moins de sensations, plus de souplesse (le couple y est toujours mais on le ressent moins) par contre je perd plus de boulons je vois ce qui se passe dans les rétros et j'ai pas l'impression d'avoir chopé parkinson au bout de 500 bornes