Ressorts progressifs et freinage sur Softail 1994 ??

Bonjour,

Est-ce que quelqu'un peut me conseiller à propos de l'échange des ressorts d'origines pour des pas variables sur un Softail Heritage 1994.

Qu'est-ce que çà apporterai ?

Et est-ce que çà vaut la dépense

Quelle marque acheter ?

Merci d'avance !

Pourriez-vous me faire profiter de vos expériences ou conseils en matière d'améliorations du freinage avant sur un Softail 1994 ?

Les durites aviation parraissent obligatoires ? ... quel marque ?

Pour les étriers, 4 pistons me parraissent raisonnables ! 6 çà serait du luxe !
Performance Machine ou Beringer ???... ou autre !

Peut-on garder le disque et le maitre cylindre d'origine ???

Enfin, quelle marque et qualité de plaquettes y adjoindre ?

Voilà, çà fait beaucoup de questions, mais après, je vous ferais part de mes observations !

Bon alors pour les amortos, laisses tomber ça sert pas grand-chose, t'as pas une sportive. Les amortos d'oirigine suffisent bien.
Pour le freinage, en remplacement du ralentisseur d'origine je te conseille vivement une étrier Béringer 6 pistons avec le disque flottant Béringer qui va bien et bien sûr une durite avia (y a pas de marque, ça se fait à la longueur que tu veux chez un bon gris). Je te garantis qu'il n'y a pas photos avec l'origine. Ca pile !!!! C'est ce que j'ai sur la mienne. Evidemment ça fait beaucoup de roros à mettre, c'est une question de budget et de sécurité. A toi de voir.

bulle a écrit:Bon alors pour les amortos, laisses tomber ça sert pas grand-chose, t'as pas une sportive. Les amortos d'oirigine suffisent bien.
Pour le freinage, en remplacement du ralentisseur d'origine je te conseille vivement une étrier Béringer 6 pistons avec le disque flottant Béringer qui va bien et bien sûr une durite avia (y a pas de marque, ça se fait à la longueur que tu veux chez un bon gris). Je te garantis qu'il n'y a pas photos avec l'origine. Ca pile !!!! C'est ce que j'ai sur la mienne. Evidemment ça fait beaucoup de roros à mettre, c'est une question de budget et de sécurité. A toi de voir.

6 pistons !!! çà fait pas trop ? Cà ne pile pas trop justement !
4 çà ne suffit pas ?
Tes Beringer sont-ils en finition polis ou chromés ?

Vu la longueur du 6 pistons, tu n'as pas été gêné pour passer le cable du capteur de vitesse ?

Pourrais-tu m'envoyer quelques photos en passant par les MP ?

tu peux aussi faire des recherche sur le forum

AMELIORATION
FREINAGE
AMORTS
PREGRESSIF
FOURCHE

c juste un conseil hein, le prend pas mal, je sais que tu l'a deja fait mais peut etre pas de la bonne façon

enfin faut juste les mots clefs

C'est vrai j'avais cherché avant de poster, mais peut-être pas avec la bonne méthode
Merci pour le conseil, il faut faire une recherche par mot ou tous les mots ?
J'aime bien avoir les conseils de personnes ayant déjà fait les modifs, çà évite les "j'ai entendu dire" !
Y a-t-il des membres actifs qui sont mécanos de métiers et qui participent à la vie du Forum ?

mots a mots c mieux

ensemble çà merde

RONE a écrit:mots a mots c mieux

ensemble çà merde

OK ! c'est pour çà que je n'avais pas trouvé mon bonheur !

Pascal84130 a écrit:

6 pistons !!! çà fait pas trop ? Cà ne pile pas trop justement !
4 çà ne suffit pas ?
Tes Beringer sont-ils en finition polis ou chromés ?

Vu la longueur du 6 pistons, tu n'as pas été gêné pour passer le cable du capteur de vitesse ?

Non ça ne pile pas de trop. Comme tout freinage puissant il faut savoir doser à la poignée, on s'y fait vite.
L'étrier est en finition poli. Pas de cable de compteur.
Jettes un oeil sur le post "amélioration du freinage etc .....", il y a des tofs.

Je confirme, j'ai le cable de compteur qui passe sous l'étrier de frein.
Il part de l'axe de roue alors je ne sais pas si avec le 6 pistons çà passerait encore ???

j'ai un brembo 4 piston et ça me va ,par contre il faut changer le cable de compteur pour un plus grand et penser a un support d'etrier, apres tu peux etre optimiste pour faire des freinage de trappeur enfin mef quand meme

Après avoir changé mes ressorts de fourche et aussi les ressorts anti rebond, je trouve que le jeu en vaut la chandelle.

La manip n'est pas trop compliquée et çà apporte quand même quelque chose :

Les petits défauts de la route sont gommés et dans les gros trous, la fourche ne talonne plus !

On pourrais croire quelle est dure mais c'est parce qu'avant elle était en caoutchouc !

Ce n'est pas du tout inconfortable. Pour l'huile j'ai mis de la Type E de chez Harley, il y a peut-être moyen de jouer un peu sur la viscosité et la quantité de cette huile pour ''régler'' un peu la dureté ?

Bref, je suis content de cette amélioration.

Pour ce qui est des freins :

Voici quelque temps que je roule avec mon Beringer 4 pistons et j'en suis enchanté : maintenant çà freine et la poignée est bien dure !

Pour le DOT5 çà va aussi, si dans le temps le freinage ou les joints se dégradent, il sera toujours temps de vidanger, de rincer en changeant les joints et puis de mettre du DOT4.

Mais pour le moment je laisse tout comme çà !


Au niveau de la suspension arrière j'ai posé des FOURNALES : le jour et la nuit (pour un SOFTAIL) mais ce n'est pas encore assez pour Madame.

Je n'ai jamais essayé d'Electra, il parrait que c'est plus confortable ???

Pour moi, les Fournales apportent quand même un grand confort!

Après, il faut peut-être les régler différemment, je ne sais pas et puis je n'aurais peut-être jamais l'occasion de le savoir :

je pense la mettre en vente pour acheter un modéle plus ''GT'', adieu le mythe Softail Heritage !