choix d un heritage spinger

eh bien quand tu réponds a un sujet développe un peu plus que:
< A éviter le 1450 à cause du moteur à balancier >

si tu as un info sur les moteurs a balancier partage avec nous ça nous permettrai de débattre...

springer 1340 de '92 . quand j'le demarre , l'année n'a aucune importance

ben moi je me régale et je vais au bout du monde avec mon 1450..............

huhgyo a écrit:Je persiste dans l'affirmation que les moteurs 1340 avant 94 ont un meilleur rendement car plus tard la législation californienne c'est durcie (bruit, pollution…) amenant de nouvelles restrictions que le moteur 1340 n’étaient plus en mesure de tenir avec performance. Cela a abouti au 1450 sans succès puisque dans le même temps la législation californienne c'est encore durcie (pots catalytiques…) pour aboutir au moteur 1580 qui lui permet d’avoir une performance satisfaisante sur les modèles californiens. Pour rappel, la Californie est le premier marché au monde pour la compagnie. Ceci explique cela. Mais c’est vrai que l’on peut préférer un moteur à injection à un moteur carbu. J’ai les 2 et je constate que le modèle 1580 injection est le plus performants. Même s’il manque de charme (vibration, bruit moteur de japi avec le double arbre à cames… et oui). Pour ce qui concerne le bruit d’échappement il y a sur le marché de quoi lui donner du caractère. Et je ne suis pas le seul à faire ce constat. Tous mes vieux potes l’ont fait et pour certain en revenant au 1340.

Et maintenant dans les nouveaux modèles, le 1690, il apporte quoi de plus? Ou quelles sont les grosses differences?

huhgyo a écrit:Je persiste dans l'affirmation que les moteurs 1340 avant 94 ont un meilleur rendement car plus tard la législation californienne c'est durcie (bruit, pollution…) amenant de nouvelles restrictions que le moteur 1340 n’étaient plus en mesure de tenir avec performance. Cela a abouti au 1450 sans succès puisque dans le même temps la législation californienne c'est encore durcie (pots catalytiques…) pour aboutir au moteur 1580 qui lui permet d’avoir une performance satisfaisante sur les modèles californiens. Pour rappel, la Californie est le premier marché au monde pour la compagnie. Ceci explique cela. Mais c’est vrai que l’on peut préférer un moteur à injection à un moteur carbu. J’ai les 2 et je constate que le modèle 1580 injection est le plus performants. Même s’il manque de charme (vibration, bruit moteur de japi avec le double arbre à cames… et oui). Pour ce qui concerne le bruit d’échappement il y a sur le marché de quoi lui donner du caractère. Et je ne suis pas le seul à faire ce constat. Tous mes vieux potes l’ont fait et pour certain en revenant au 1340.

Bon, je comprends pas tout

Tu veux en venir ou ? J'ai un 1450 carbu 2002 depuis 10 ans..... je lui ai collé des pots hardkrome, un flitre big sucker, une optimisation carbu ( gicleurs et réglages) et depuis c'est que du bonheur.

brissou50 a écrit:

huhgyo a écrit:Je persiste dans l'affirmation que les moteurs 1340 avant 94 ont un meilleur rendement car plus tard la législation californienne c'est durcie (bruit, pollution…) amenant de nouvelles restrictions que le moteur 1340 n’étaient plus en mesure de tenir avec performance. Cela a abouti au 1450 sans succès puisque dans le même temps la législation californienne c'est encore durcie (pots catalytiques…) pour aboutir au moteur 1580 qui lui permet d’avoir une performance satisfaisante sur les modèles californiens. Pour rappel, la Californie est le premier marché au monde pour la compagnie. Ceci explique cela. Mais c’est vrai que l’on peut préférer un moteur à injection à un moteur carbu. J’ai les 2 et je constate que le modèle 1580 injection est le plus performants. Même s’il manque de charme (vibration, bruit moteur de japi avec le double arbre à cames… et oui). Pour ce qui concerne le bruit d’échappement il y a sur le marché de quoi lui donner du caractère. Et je ne suis pas le seul à faire ce constat. Tous mes vieux potes l’ont fait et pour certain en revenant au 1340.

Bon, je comprends pas tout

Tu veux en venir ou ? J'ai un 1450 carbu 2002 depuis 10 ans..... je lui ai collé des pots hardkrome, un flitre big sucker, une optimisation carbu ( gicleurs et réglages) et depuis c'est que du bonheur.

je pense qu il veut dire qu en performance pure , il faut attendre le 1580 pour retrouver la meme peche qu un 1340 . et qu autrement les 1450 doivent etre bien bidouillés pour un bon resultat . ( toujours en performance ).
perso ,la performance n est pas prioritaire ;ce qui compte , cest son look , son confort, sa fiabilité , et qu elle ne consomme pas beaucoup , ( d ou l interet de l injection)

hilux a écrit:

springer 1340 de '92 . quand j'le demarre , l'année n'a aucune importance

Oui vla un beau springer comme je les aime. Y manque que les sacoches pour partir loin.

Pour conclure, je pense que fab saura qu'il fait le bon choix quand il aura essayé une machine et qu'il ne voudra plus décoler son c et enfiler les kilomètres. Il aura enfin trouvé son bonheur. Bonne chance.

OK, 10 à 12000 kms par an donc tu roules déja pas mal (entre nous chacun fait comme il le sent d'ailleurs!)........donc tu dis le look : les séries limitées, le "old Boy", le confort : les derniers produits (normal!), la fiabilité : 1340, faiblesse: alternateur, régulateur, joints d'embase.....1450, tous les tendeurs.....1580, là on n'est plus dans de l'Héritage Springer et encore un peu récent pour avoir "fait le tour"....consomation, alors là grand débat car déja si tu veux la plus basse et ben tu la laisse d'origine! Pour les faiblesses du 1340 et du 1450 tout ça se change en général aux environ de 50000 kms et c'est repartit.....le 1580 et sa "nouvelle longue course" je ne connais pas de moteur ou de gars qui ont plus de 50000 kms donc à voir! certains l'appellait déja "bieles de verre" avant qu'il ne sorte! (comme à chaque changement de moulbif y'a inquiétude et non-acceptation, les bikers n'aiment pas le changement!! ).....................Le meilleur étant d'essayer!!

houha cash tu es une bible......

Cash a écrit:

fiabilité : 1340, faiblesse: alternateur, régulateur, joints d'embase

D'accord avec toi. Maintenant les 1340 qui roulent encore ont déjà pas mal de bornes et sûrement eu au moins leurs joints changés et p'têt ben leur régulateur aussi, voir l'alternateur. Il faut donc relativiser les faiblesses du 1340 et vérifier les factures du proprio avant d'acheter.

Sur la mienne (1996) que j'ai depuis 5 ans maintenant j'ai changé direct après l'achat tous les joints haut moteur aunsi que le régulateur par précaution. Y a pu que l'alternateur qui pourrait peut-être me jouer des tours. Je croise les doigts.

CASH a écrit:.....le 1580 et sa "nouvelle longue course" je ne connais pas de moteur ou de gars qui ont plus de 50000 kms donc à voir! certains l'appellait déja "bieles de verre" avant qu'il ne sorte! !

je le saurais d'ici quelques mois . . . . . Cash pour le reste on en a discuter déja en mp les "riders" qui si connaissent plus que les mécanos

et les mécanos qui si connaissent plus que les ingénieurs de Harley et porsches réunis , c'est de la que naissent les rumeurs a la cons .

concernant les "faiblesse" des 1340 evo, antièrement d'accord avec toi, les seules réélles sont d'ordres electrique car pour niquer un joint d'embase

faut vraiment rouler comme un bourrin (j'en ai fait un en 92)

Et puis, pour la conso dont tu parles plus haut, avec l'injection tu ne consommeras pas moins qu'avec un carbu.

Bizarement, c'est l'inverse.Il y a quelques temps, j'en ai parlé avec un organisateur de voyage HD (Didier Peuple) qui vend des sejours essence comprise (et ça depuis 14 ans) et il a constaté que depuis le passage à l'injection, les bknes consomment un peu plus. Mais, c'est négligeable.

bon, stantot suis allez essayer un 1450 carbu de 2000 . la becanne est super optionné ( frein double piston berhinger , durite aviation , mais ça freine pas des masses non plus . des chromes et des franges a tout les etages .pour le moteur ,rien de bien changeant par rapport au mien injecté . cela dit je suis pas suffisament connaisseur pour remarquer une difference de temperament . a un moment donné elle etait au ralenti j ai pu entendre le FAMEUX POTATOES POTATOES et hop il a calé . hihihihhi .je bataille avec mon tel pour mettre des photos . dés que je pourrai j en mettrai .

la voila ..... derriere on voit ma dyna
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Pas mal, mais un passage chez le coiffeur s'impose

si tu as une tondeuse , j arrive..... (enfin , si je l achète )

Sinon c'est quoi les grandes différences entre toutes celle que tu as essayé et selon toi?

Si c'est cette machine vu sur le BC à 18000 euros le vendeur croit à la vierge

J'en ai aperçu un à la vente en occas, à la cons HD de Dardilly (69). Il est gris. Tu pourras l'essayer...

@Waychop : exact! on en a parlé! .....@ Mi Fabémol : non pas la prétention d'être une bible mais ce que je connais c'est du vécu pas du lu dans les magazines ou sur internet donc je pense que ça tiens la route par contre l'écriture sur l'ordi c'est pas mon truc! Tiens puisque j'y suis le 1580 a quand même le défaut de chauffe mais surtout sur les tourings carénés (ex: Electra) problème d'ailleurs conséquent avec les + grosses cylindrées (1700, 1800) donc stage1 obligatoire au + vite........je roule actuellement avec un 1340 et un 1450 et difficile d'en mettre un devant l'autre car chacun à ses avantages et inconvénients donc c'est vraiment à l'appréciation de chacun pour le premier Springer que j'avais conduit en 1580 j'avais été ravi par la patate (avec stage1) et la boite 6, moteur et boite nikel pour enquiller des bornes......c'est vrai que celle mise par Wrangler est un peu haure en prix

celle ci à 14 500 roros avec pare brise et sissy détachable + amorto fournales + pots kerker etc.... est nickel.

Mais je crois que tu la connais Nan !!!!

http://www.passion-harley.net/t29191-heritage-springer-de-mon-poto

oui brissou c est celle de ton ami . j ai eu de nombreuses photos elle est vraiment superbe .

icare . difficile de te repondre ,car toutes les springer que j ai essayé jusqu a present ( 2 en fait ) sont tres differentes . moteur different , carbu et injection, guidon different , type different , (voyageuse et solo ) .et puis je ne suis pas assez pointu pour differencier toutes ces differences moteurs . alors , je sais pas . ce qui en ressort de tres positif est que aucunne ne m ont deçu . et le confort passager est top sur la derniere essayée ( madame dixit ) ; elle n a pas essayé la noire ; mais avec un pouf confort ça devrait le faire . la moto n est pas tape cul.
mon choix sera essentiellement esthetique . le coup de foudre quoi .

Dans quelques jours je vais realiser des essais, je verrai par moi meme mais c'est clair les avis des uns et des autres , c'est tjrs un plus... Apres , il y a la différences de toutes ces motorisations, il y a bien des infos un peu plus dans le topic mais rien sur le 1700 (moteur équipant les softails récents)

Ya des héritages springer en 1700?????

La Mouette a écrit: Ya des héritages springer en 1700?????

Heuu !!! ai-je mal compris????
http://www.harley-davidson.com/fr_FR/Motorcycles/heritage-softail-classic.html#/c/specs

Puis je parle d'heritage tout court :O)))

ha, ok, parce que Remifasol, il parle de springer dans ce topic, donc, je ne comprenais pas.

La Mouette a écrit: Ya des héritages springer en 1700?????

....................non ma Mouette! mais en 1800...............................................................le CVO!!

oui oui , le fasolsilado prendra un heritage springer

fabemol a écrit:oui oui , le fasolsilado prendra un heritage springer

Et la Mouette elle sait de quoi elle cause