Même pas honte ....

Franchement, j'ai (un peu) mal à prendre les courbes avec ma bébête....
Trop longtemps (30 ans) roulé avec des chops (rigides, longues fourches, pneus carrés), qui se manipulent (un peu) autrement...
Je suis bien conscient que j'ai quand même un autre jouet entre les jambes, mais là ça devient mortel et j'ai pas du tout envie de passer pour un poireau (vive Joe Bar Team) non plus.
J'ai beau à regarder/reprendre les vidéos sur ce sujet, de savoir prendre mon temps à m'adapter à la bête qui essaie de me "rouler", mais il me faut quand même un conseil si possible.
Je sais bien qu'on touche plus l'embrayage ou le frein devant, mais comment fait-t-on pour garder la même vitesse (après avoir ralenti un peu avant de se jeter dans le virage ?) dans les courbes ?
P'tain on dirait quelqu'un qui a son permis depuis hier....
Bref, j'ai beau à me pencher, mais je ne comprends pas pourquoi je perds la vitesse dans les virages et que je suis obligé de ré-accélérer dans le virage, sinon ... casse-gueule.
Car ce truc plonge trop de 90km/h -> 70km/h si je débraye ou rétrograde une vitesse.
Je le sais, possible que je ne suis pas seul, et j'ai même pas honte, mais là il me faut un peu de "guide" si possible.
Je vous remercie.
Bonne soirée

C'est tout simple



Il suffit de visser la poignée, arrêter de choper les freins (c'est pour les lâches), viser le point de cordes et au cas ça suffit pas, passer a carrouf s'acheter une paire de corones

Jean-Noël a écrit:C'est tout simple



Il suffit de visser la poignée, arrêter de choper les freins (c'est pour les lâches), viser le point de cordes et au cas ça suffit pas, passer a carrouf s'acheter une paire de corones

t'es oufffff toi LOL

pour ton fxdc, vois déjà du coté:
de la vidange de ta fourche avant
des pneus
et les amortos arrière, c'est de la merde d'origine
les dyna, c'est des vélos après
stage 1 ?
duo?

Bonsoir

je confirme je viens de changer mon huile fourche , cela n'a plus rien a voir un grand plaisir si j'avais su j'aurais fais la manip bien avant

pour info j'ai mis de la MOTUL FORK 20W

Didier

patato69 a écrit:pour ton fxdc, vois déjà du coté:
de la vidange de ta fourche avant
des pneus
et les amortos arrière, c'est de la merde d'origine
les dyna, c'est des vélos après
stage 1 ?
duo?

ahaaaaa, là tu touches un point !
* Dyna: stage 1, injection
* En solo: la galère
* En duo (avec ma fille qui pèse +/- 80 kilos, petit détail): impeccable

didier93 a écrit:Bonsoir

je confirme je viens de changer mon huile fourche , cela n'a plus rien a voir un grand plaisir si j'avais su j'aurais fais la manip bien avant

pour info j'ai mis de la MOTUL FORK 20W

Didier

ça joue vraiment ???

ben oui
surtout qu'avec MOTUL
.......................

patato69 a écrit:ben oui
surtout qu'avec MOTUL
.......................

alors qu'avec CASTROL......tout s'envol....

Dom54 a écrit:Bonsoir,

Vi moi aussi mis un peu de temps, puis après je ne freinais plus en entrée de virage (en adaptant la vitesse bien sur) je remets juste les watts au moment de l’angle maxi, frottage support repose pieds gauche et support pots échappements à droite. Mais cela deux fois que je change de pneu arrière et depuis il glisse beaucoup (sur le sec IoI) enfin je pense que c’est une impression il glisse un peu !. Mais il glisse. Je pense que je vais suivre votre idée changer l’huile de fourche faire une recherche sur les amortisseurs arrière, si vous avais des références je suis preneur. Merci..

Déjà entendu parler de échanger les amortisseurs arrière pour des plus courts, mais j'ai cru c'était, ... euhhhh, ... n'importe quoi.

tiens, il me semblait qu'il existait un topic pour les questions marrantes



ben c'est normal que tu ralentisses quand tu coupes les gaz, surtout en courbe parce que tu as plus de frottement qu'en ligne droite, hein !



et même en gardant les gaz ouverts, tu ralentiras (et tu t'étonnes de passer de 90 à 70 alors que tu viens de dire que tu ralentis pour le virage )



faut ouvrir dans le virage, ça te permettra une meilleure accroche, ça fait tasser la suspension arrière

J'y met mon grain de sel...


Je fais un bon quintal (ça va finir pas se savoir ), fourche d'origine, amortos réglés au plus dur, pneus Michelins (Pilote Active à l'AV et Commander II à l'AR), les pneus c'est surtout important pour la pluie.

Stage 1 biensûr pour que le V-twin respire et le plaisir des zoreilles


Bon ceci étant dit, le FXDC (comme toutes les autres dirais-je) se manie sans soucis, ça prend de l'angle, bon OK ça frotte un peu mais c'est drôle

Pour exemple il y a quelques semaines j'étais dans le Jura avec beaucoup d'autres motards (environ 500 et seulement que 5 HD ), et bien avec 2 potes (en jap') ont s'est amusé dans les petits virolos de montagne, hormis nous 3 en tête, personne ne nous suivait derrière (malgré des machines dites "typées" plus route ou sport).
Donc c'est juste pour te dire que laisse toi du temps pour apprivoiser ta machine, mais malgré les critiques des ignorants (très souvent ils n'ont jamais mit leurs fesses sur une HD), nos montures sont très capables de passer comme n'importe quelle autre engin, enfin non, elles passent beaucoup mieux, avec classe puisqu'il s'agit de HD

Bon perso Street Glide , j 'avais auparavant HONDA 1300 VTX CUSTOM un piège pas de tenue dans courbe et grosse tendance à vouloir sortir des courbes , donc j'étais obligé avant chaque virage de rétrograder vraiment!!!!pour au moins que le frein moteur empêche la moto de sortir car elle ne voulait que sortir du virage !!!!
[u] un pied légèrement sur le frein arrière d'un manière un peu constante avant courbe pour coucher légèrement les amortisseurs arrière puis accélération au milieu de la courbe et ça passait mieux !!!
Quand j'ai eu la Street je me suis demandé si je n'étais pas sur des rails tellement elle accroche bien en comparaison ceci dit je me méfie de l’excès de confiance donc je rétrograde une vitesse de moins que me dicte mon instinct ,
Légère pression frein arrière si courbe très accentué , et que du bonheur
Et pour avoir été poursuivi très souvent par des japs au moins pendant 4/5 courbes histoire de les choquer un peu je leur montre ce qu'est une HARLEY Non Mais ! puis ma passagère me pince pour me faire comprendre ça y est maintenant!!!!

ODLA a écrit: je leur montre ce qu'est une HARLEY Non Mais ! puis ma passagère me pince pour me faire comprendre ça y est maintenant!!!!

dur retour à la réalité ... c'est alors que tu t'es rappelé que tu n'étais pas seul sur sur ta meule

Ouais t inquiète quand il faut elle sait me rappeler qu'elle est là !!!

ODLA a écrit:Ouais t inquiète quand il faut elle sait me rappeler qu'elle est là !!!

ouaip ! quand tu entends "PIPIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII !!! "

Hello Panther,

Je voulais simplement dire que depuis deux changement de pneu à l'arriere, le comportement de ma Dyna avez changé, beaucoup plus de glissades sur le sec (sur le mouillé n'en parlons pas !), donc je posais la question : amortos fatigués ? si changement quels sont les options ?

Pour les virages pas de problème avec ma dyna je freine quasiment pas et j'enroule pratiquement tout sur la 6 où la 5 ,frein moteur à l'entrée du virage et après gaz
Bon sur le sec ,sur le mouillé c'est une autre paire de manche le schorcher c'est de la merde je viens de mettre des dunlop je sais plus quoi ,mon marchand de pneus a changer de modèle à la dernière minute en me disant que celui ci était mieux ,je vous donnerais le modèle quand je donnerais mes impressions pour l'instant j'ai fait que 17 km avec
En tous cas je confirme que nos belles font aussi bien que d'autres marques
Quand aux amortos je me plein pas avec mes 68 kg çà va au mini , 1 cran de plus et je fais le drapeau sur les bosses

DIDIER 58 a écrit:Pour les virages pas de problème avec ma dyna je freine quasiment pas et j'enroule pratiquement tout sur la 6 où la 5 ,frein moteur à l'entrée du virage et après gaz
Bon sur le sec ,sur le mouillé c'est une autre paire de manche le schorcher c'est de la merde je viens de mettre des dunlop je sais plus quoi ,mon marchand de pneus a changer de modèle à la dernière minute en me disant que celui ci était mieux ,je vous donnerais le modèle quand je donnerais mes impressions pour l'instant j'ai fait que 17 km avec
En tous cas je confirme que nos belles font aussi bien que d'autres marques
Quand aux amortos je me plein pas avec mes 68 kg çà va au mini , 1 cran de plus et je fais le drapeau sur les bosses

J'ai du faire ce poids...









...quand j'avais 11 ou 12 ans

et encore c'est tout mouillé

Panther a écrit:tiens, il me semblait qu'il existait un topic pour les questions marrantes




faut ouvrir dans le virage, ça te permettra une meilleure accroche, ça fait tasser la suspension arrière

+1

DIDIER 58 a écrit:et encore c'est tout mouillé

C'est pour ça que ça glissouille, c'est parce qu'il pleut

Red-wheels a écrit:

Panther a écrit:tiens, il me semblait qu'il existait un topic pour les questions marrantes




faut ouvrir dans le virage, ça te permettra une meilleure accroche, ça fait tasser la suspension arrière

+1

+1

Mais là on rentre dans des concidérations de physico-mécanico-pilotage-âge du capitaine-et force du vent


Ça va être compliquer de donner des règles générales, il y a trop de paramètres...

ODLA a écrit:Légère pression frein arrière si courbe très accentué , et que du bonheur :

+1

si tu rentre un peu trop vite, l'appui (en douceur hein) sur le frein arrière tout en gardant les gaz, ça te permet de bien refermer un virage qui t'envoie en extérieur.

Jeppy-81 a écrit:Bref, j'ai beau à me pencher, mais je ne comprends pas pourquoi je perds la vitesse dans les virages et que je suis obligé de ré-accélérer dans le virage, sinon ... casse-gueule.
Car ce truc plonge trop de 90km/h -> 70km/h si je débraye ou rétrograde une vitesse.

c'est normal, dès que tu coupe la propulsion en courbe c'est comme si t'était assis sur un caillou
la punition est directe : le tout droit...

Samuraï a écrit:J'y met mon grain de sel...
Je fais un bon quintal (ça va finir pas se savoir ), fourche d'origine, amortos réglés au plus dur, pneus Michelins (Pilote Active à l'AV et Commander II à l'AR), les pneus c'est surtout important pour la pluie.
Stage 1 biensûr pour que le V-twin respire et le plaisir des zoreilles
Bon ceci étant dit, le FXDC (comme toutes les autres dirais-je) se manie sans soucis, ça prend de l'angle, bon OK ça frotte un peu mais c'est drôle
Pour exemple il y a quelques semaines j'étais dans le Jura avec beaucoup d'autres motards (environ 500 et seulement que 5 HD ), et bien avec 2 potes (en jap') ont s'est amusé dans les petits virolos de montagne, hormis nous 3 en tête, personne ne nous suivait derrière (malgré des machines dites "typées" plus route ou sport).
Donc c'est juste pour te dire que laisse toi du temps pour apprivoiser ta machine, mais malgré les critiques des ignorants (très souvent ils n'ont jamais mit leurs fesses sur une HD), nos montures sont très capables de passer comme n'importe quelle autre engin, enfin non, elles passent beaucoup mieux, avec classe puisqu'il s'agit de HD

Un bon quintal ça donne de l'accroche en courbe...
Il faudrait que tu suives un pote qui roule bien et tu fais pareil !
C'est ce que j'ai fait dans le Jura ! Et Sam ! Quelques étincelles dans les virolos, mais tu prends vite tes repères et quel pied...

le mieux c'est de bouffer du kilometre et ça viens tout seul

Kerysa a écrit:

Samuraï a écrit:J'y met mon grain de sel...
Je fais un bon quintal (ça va finir pas se savoir ), fourche d'origine, amortos réglés au plus dur, pneus Michelins (Pilote Active à l'AV et Commander II à l'AR), les pneus c'est surtout important pour la pluie.
Stage 1 biensûr pour que le V-twin respire et le plaisir des zoreilles
Bon ceci étant dit, le FXDC (comme toutes les autres dirais-je) se manie sans soucis, ça prend de l'angle, bon OK ça frotte un peu mais c'est drôle
Pour exemple il y a quelques semaines j'étais dans le Jura avec beaucoup d'autres motards (environ 500 et seulement que 5 HD ), et bien avec 2 potes (en jap') ont s'est amusé dans les petits virolos de montagne, hormis nous 3 en tête, personne ne nous suivait derrière (malgré des machines dites "typées" plus route ou sport).
Donc c'est juste pour te dire que laisse toi du temps pour apprivoiser ta machine, mais malgré les critiques des ignorants (très souvent ils n'ont jamais mit leurs fesses sur une HD), nos montures sont très capables de passer comme n'importe quelle autre engin, enfin non, elles passent beaucoup mieux, avec classe puisqu'il s'agit de HD

Un bon quintal ça donne de l'accroche en courbe...
Il faudrait que tu suives un pote qui roule bien et tu fais pareil !
C'est ce que j'ai fait dans le Jura ! Et Sam ! Quelques étincelles dans les virolos, mais tu prends vite tes repères et quel pied...

Ça y'est, t'es addict

heliot a écrit:le mieux c'est de bouffer du kilometre et ça viens tout seul

Et on peut en parler pendant des heures et filer tous les tuyaux du monde mais l'expérience se fait le cul sur la selle