Choix d'un Road king

Aigle-Noir a écrit: Il y a un beau RK custom à vendre sur le forum, celui de Big Cat , il est largement dans tes prix et c'est une furie !!!

Oui je l ai vu !! mais suis en attente de ma vente !!

moi j'ai un FLHR de 2009 stage 1 , c'est que du bonheur.

la selle d'origine est super confortable et les amortos vont bien, toujours en duo.

mitchum a écrit:moi j'ai un FLHR de 2009 stage 1 , c'est que du bonheur.

la selle d'origine est super confortable et les amortos vont bien, toujours en duo.

Merci de ton info !!

Quelqu'un saurais me dire quels sont les différences entre Road King Classic et Road King Custom?

valise rigide ou cuir, flanc blanc des pneus ou pas ...

je crois bien que c'est tout !

yannj a écrit:Quelqu'un saurais me dire quels sont les différences entre Road King Classic et Road King Custom?

Un comparatif 2007 des 2 modèles (année de l'arrêt de la production de la Custom) ayant pratiquement les mêmes caractéristiques, la différence essentielle pour la Custom étant dans la garde au sol plus basse et les accessoires d'équipement et un look plus épuré (culture "muscle-car" des années 60):


Harley-Davidson FLHRS Road King Custom
Elle est équipée :
Du nouveau moteur Twin Cam 96 1584cc monté sur Silent Blocs
De la nouvelle transmission Cruise Drive à 6 vitesses
D'un nouveau système actif d'admission et d'échappement
Du système ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection) de série
D'un moteur noir et chromé
D'un sauté-vent acier chromé (wind-shield amovible en option)
D'un guidon Beach Bar reculé
De marchepieds conducteur, pédale frein et repose-pieds passager "Steamliner"
D'une selle custom "Badlander" rabaissée à 663mm avec 119mm de garde au sol, la plus basse dans la gamme Touring (selle 683mm avec 130mm de garde au sol pour la Classic)
De l'emblème Harley-Davidson électroformé, en nickel plaqué
D'une console de réservoir allongée, chromée, montée sur le réservoir avec un compteur large et argenté
De clignotants AV/AR en ogive avec barre clignotants AR sculptée
De jantes pleines ajourées en alliage chromé avec pneus noirs (jantes à fentes)
De sacoches en cuir avec supports et fermetures dissimulés
De garde-boues avant et arrières épurés
De freins à trois disques
D'une suspension arrière basse oléo-pneumatique réglable
Du nouveau Harley-Davidson Smart Security System
Couleur bi-ton non proposée


Harley-Davidson FLHRC Road King Classic
Elle est équipée :
Du nouveau moteur Twin Cam 96 1584cc monté sur Silent Blocs
De la nouvelle transmission Cruise Drive à 6 vitesses
D'un nouveau système actif d'admission et d'échappement
Du système ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection) de série
D'un moteur noir et chrome
D'un pare-brise amovible
D'un gros compteur, monté sur le réservoir
De sacoches rigides, enveloppées de cuir
D'une selle en cuir gravé
D'un réservoir chromé et de garde-boues avec emblèmes
De pneus larges Whitewall (flancs blancs)
De roues chromées à rayons
De freins à trois disques
D'une suspension arrière oléo-pneumatique réglable
D'un régulateur de vitesse électronique
Du nouveau Harley-Davidson Smart Security System

j'ai le rk custom depuis 3 mois et j'aime beaucoup le look plus dépouillé et on en voit pas beaucoup par rapport au modèle classique qui commencent à proliférer , de plus elles sont moins chères en occase .

Salut, FLHR 2009 stage 1, j'ai juste changé la selle pour le duo et c'est top. Je l'ai acheté d'occase avec en plus le tour pack amovible bien pratique car tu pars à deux pour les vacances. Juste faire gaffe aux manoeuvres au ralenti vu le poids, sinon c'est que du plaisir.

phil10 a écrit:j'ai le rk custom depuis 3 mois et j'aime beaucoup le look plus dépouillé et on en voit pas beaucoup par rapport au modèle classique qui commencent à proliférer , de plus elles sont moins chères en occase .

Tu peux me faire passer un tof en MP ? merci l'ami !!

houla je suis une tanche pour passer les photos !!! mais tu en à une très belle en vente sur le forum relookée en noir

tiens Bryce en voila un a vendre en ce moment






je sais pas a qui il est mais purée qu'il est magnifique

Salut
difficile de choisir
j ai un RK de 2002 c est un vrai bonheur à l usage notamment en duo mais j avoue que j ai essaye un 2009 avec le nouveau cadre et la c est autre chose apres c est une question de budget !!!!!

Oui bigcat ! j ai vu cette brele en vente elle déchire pas mal !! je pense avoir un sacrès choix dès que j ai mon pognon !!! je vais certainnement penché pour une 2010 (enfin surtout le nouveau cadre) et par contre indécis sur le "custom" ou non ... comme j'ai le temps je pèse tout ça dans la balance pour être au top !!!

Merci de tous ces retours !!

Si tu choisis une 2010 tu n'auras que la Classic...fin de la production de la Custom en 2008

salut

j'ai un RK de 2009 qui a + de 50000km au compteur . Très heureux maintenant car avec l'age la bête se reveille surtout après avoir fais le stage 1 + modif de la cartographie mais aussi et surtout changer le collecteur d'origine avec catalyseur , les pots et le filtre a air et il commence a ressembler a qqchose . J'ai fais des grandes virées en europe et en france avec et même si je continue a regretter mon 1340 carbu je trouve qu'il pousse bien . Par contre je viens d'essayer aux portes ouvertes de Sirip eagle à annecy le nouveau RK 103cc il a rien dans le coffre et c'est un veau pour moi car on gonfle la cylindrée mais on ettouffe davange le moteur alors on a l'impression de rouler sur une mob qui roule vite mais si au niveau confort, freinage et tenue de route il n'y a rien a dire mais qu'est devenue le mythe et les sensations de Harley et ses moteurs ???

gsir0 a écrit:salut

j'ai un RK de 2009 qui a + de 50000km au compteur . Très heureux maintenant car avec l'age la bête se reveille surtout après avoir fais le stage 1 + modif de la cartographie mais aussi et surtout changer le collecteur d'origine avec catalyseur , les pots et le filtre a air et il commence a ressembler a qqchose . J'ai fais des grandes virées en europe et en france avec et même si je continue a regretter mon 1340 carbu je trouve qu'il pousse bien . Par contre je viens d'essayer aux portes ouvertes de Sirip eagle à annecy le nouveau RK 103cc il a rien dans le coffre et c'est un veau pour moi car on gonfle la cylindrée mais on ettouffe davange le moteur alors on a l'impression de rouler sur une mob qui roule vite mais si au niveau confort, freinage et tenue de route il n'y a rien a dire mais qu'est devenue le mythe et les sensations de Harley et ses moteurs ???

Merci de ton retour d'expérience des plus intéressant !!

gsir0 a écrit:salut

j'ai un RK de 2009 qui a + de 50000km au compteur . Très heureux maintenant car avec l'age la bête se reveille surtout après avoir fais le stage 1 + modif de la cartographie mais aussi et surtout changer le collecteur d'origine avec catalyseur , les pots et le filtre a air et il commence a ressembler a qqchose . J'ai fais des grandes virées en europe et en france avec et même si je continue a regretter mon 1340 carbu je trouve qu'il pousse bien . Par contre je viens d'essayer aux portes ouvertes de Sirip eagle à annecy le nouveau RK 103cc il a rien dans le coffre et c'est un veau pour moi car on gonfle la cylindrée mais on ettouffe davange le moteur alors on a l'impression de rouler sur une mob qui roule vite mais si au niveau confort, freinage et tenue de route il n'y a rien a dire mais qu'est devenue le mythe et les sensations de Harley et ses moteurs ???

J'ai remarqué la meme chose avec l'experience tour, ca freine bien, plus rigide, tenue de route +++, mais il manque qq chose => effectivement plus les memes sensations que sur la mienne.... et elle est que de 2007

iicare a écrit:Hello,
J'ai un RK de 2012...

Ce qu'il faut regarder en premier, ta taille, si t'es ptit tu rencontreras des difficultés à l’arrêt...
Puis faut savoir ce que tu veux en faire, ex: en ville pas top, en route LE top (en duo comme en solo)...
J'avais un sport avant, je ne me posais jamais la questions ou j'allais m’arrêter, avec un RK c'est une autre histoire...
Les manœuvre dans un garage c'est pas évident non plus...
Une fois que ca roule, ca se conduit comme un sport, je passe de partout même entre les caisses dans les bouchons ( faut pas le dire ;O)) ). Tres confortable... Bonne autonomie (plein: un peu moins de 400km en route). Bon freinage etc...

Pour ma part, je suis encore à la recherche d'une meilleurs position, je trouve mon guidon trop loin (bras trop court , sic) ce qui m'oblige à me pencher donc d’être plus vigilent dans les manœuvres à vitesse lente... Peut être de changer les amortos pour l'abaisser...
J'ai changer la selle (un peu plus creusée), ca n'apporte rien dans mon cas...

Bilan , et bien !!!!!!

Tu as raison Icare. Le RK n'est pas évident pour un utilisateur de petite taille. J'ai le mien depuis un peu plus d'un mois, je commence à m'y faire, mais avec mon mes 1m70 et mes petites jambes, j'ai parfois des sueurs froides à l'arrêt, surtout lors des manoeuvres. Coimme toi, j'ai les bras courts et j'ai l'impression de devoir manoeuvrer un âne mort. Par contre, dès que cela roule, quelle merveilleuse machine. Rien que du bonheur. Pour ma part j'ai résolu mon problème de demi tour dans mon garage. J'ai acheté à un membre du forum un rail doté de quatre grosses roulettes (Easy Turn Bike) c'est super bien. Après deux essais, je suis parvenu à la tourner tout seul, comme un grand. génial ce truc !

J'ai le mien, regarde la

http://www.passion-harley.net/t41374-road-king-classic-2012

patmax a écrit:J'ai le mien, regarde la

http://www.passion-harley.net/t41374-road-king-classic-2012

Oui je l'ai vu !

avant tout si je prends un RK il sera noir ! (le tiens est splendide mais les gouts et les couleurs !) et de 2, tjrs vendu mon bien !!

Bone vente à toi !!

Sur le RK de 2010, est il possible de virer rapidement le pare brise ?

je suppose que pour le sissy bar c'est du rapide, mais je me pose la question du pare brise ! Un possesseur aurait-il la réponse !!!

patmax a écrit:J'ai le mien, regarde la

http://www.passion-harley.net/t41374-road-king-classic-2012

Il est superbe en blanc, j'ai un ami qui en à la même....maintenant les Coûts et les Douleurs... (Perso j'aime pas le noir...comme pour les 4X4!)

Bryce84 a écrit:Sur le RK de 2010, est il possible de virer rapidement le pare brise ?

je suppose que pour le sissy bar c'est du rapide, mais je me pose la question du pare brise ! Un possesseur aurait-il la réponse !!!

A peu prés 5 secondes pour enlever le PB Et c'est pas une blague

Jean-Noël a écrit:

Bryce84 a écrit:Sur le RK de 2010, est il possible de virer rapidement le pare brise ?

je suppose que pour le sissy bar c'est du rapide, mais je me pose la question du pare brise ! Un possesseur aurait-il la réponse !!!

A peu prés 5 secondes pour enlever le PB Et c'est pas une blague

Merci J.Noel !

Depuis 2010, il me semble que tous les tourers ont le même chassis.
Donc sur mon RK 2010, pas de problèmes d'amortisseurs (solo ou duo).
Par contre au début il faut trouver la bonne pression et ne pas hésiter à la modifier en cours de route (petite route de montagne mal revêtue, autoroute un peu plus speed,...).
Une pompe spéciale amortos est une acquisition indispensable. Il faut aussi bien surveiller et régler la pression du pneu AR, (en solo ou duo) sinon louvoiement garanti dans les courbes rapides.
Sinon, après 3 Street le bonheur du RK c'est la visibilité même avec le windshield amovible (prendre un petit jusqu'à 1m75, ce qui est mon cas, sinon tu respires plus!) tu vois partout...
Le 96 avec stage 1 + filtre et échappements va bien mais c'est sur qu'en accélération pure les 103 équipés me laisse un peu sur place.
Une très belle machine.

Je possède un Road-king classic de 2011 avec moteur 103 ci ou 1690 cm3 (c'était une option en 2011, le moulin "de base" étant le 96 ci ou 1584cm3). Au niveau du comportement moteur la différence n'est pas si importante que ce qu'affirme les publicités Harley. La plus importante modif concerne le cadre des modèles à partir de 2009, qui offre vraiment un comportement routier et des sensations bien supérieures aux modèles précédents, ceci est valable pour tous les modèles Touring, et pas seulement pour le Road-king.

En ce qui concerne le confort, pour ceux qui font de grands trajets en duo, il est intéressant de changer la selle d'origine pour un modèle qui offre plus de confort pour le passager. Personnellement j'ai opté pour une Sundowner comfort : ça ne change pas grand chose pour le conducteur, mais ma passagère trouve que son confort est beaucoup amélioré. J'apprécie également l'autonomie procurée par le réservoir de près de 23 litres, soit environ 350 km avant de repasser à la pompe, mais là aussi il s'agit d'une caractéristique commune à tous les Tourings.

J'aime beaucoup le look du Road-king, qui, de profil, me rappelle l'Hydra glide de 1956, qui me faisait rêver quand j'avais 10 ans, mais cela n'engage que moi...