Collecteur Vance & Hines Dual power

Je voulais l acheter et finalement j ai fait venir un collecteur des États Unis 
avec le catalyseur enlevé pour 187 euros livré .
Beaucoup moins de chauffe et j ai gagné quelques chevaux

bougna71 a écrit:Je voulais l acheter et finalement j ai fait venir un collecteur des États Unis 
avec le catalyseur enlevé pour 187 euros livré .
Beaucoup moins de chauffe et j ai gagné quelques chevaux

Bonjour Bougna,
Tu l'as trouvé ou ton collecteur sans catalyseur?

Merci d'avance pour ta réponse.

Alors moi je l ai eu sur eBay mais actuellement il y en a plus
Je te met un lien c est le même vendeur
http://www.superflowmufflers.com/products.htm

Sinon regarde mon topic tu verra les photos du collecteur
http://www.passion-harley.net/t65798-collecteurs-non-catalyser-pour-electra-2010trouve

Concernant le boitier SE de Renaud, ton concessionnaire a du te le remttre avec le cable de connection et un cd d'installation pour ton ordinateur.
Il y a deux versions de boitier SE, un basique qui permet seulement de flasher une carto en fonction des accessoires HD / SE, et un boitier qui permet de faire de l'autotune pour ajuster sa cartographie en fonction de ta configuration.
Tu peux consulter le forum v twin injection, il y a rubrique qui traite du boitier screaming eagle.

Ni les câbles ni le logiciel ne sont fournis avec le SEPST , il faut les acheter en plus . Le logiciel officiel est dispo sur internet gratuitement .

Effectivement je n'ai ni cable ni logiciel et le boitier est un SUPER TUNER PRO
Je ne sais pas quel modèle c'est?
Si vous pouvez éclairer ma lanterne 

Autant pour moi j'utilise le power vision pour mon stage 1, il etait livre avec le cable de connection et le cd d'installation pour l'ordinateur. 
Pour le boitier SE Renaud tu peux te procurer le cable sur ebay boutique supertuner.pl, il y a un post ouvert a ce sujet dans la rubrique trucs et astuces.
Avec le cable et le telechargement du logiciel tu peux modifier ta carto, soit en trouvant une carto type SE proche de ta configuration, il doit y en avoir avec collecteur sans catalyse car les versions US en sont depourvues, soit tu peaufines ta propre carto en utilisant la fonction autotune du boitier.
Pour en savoir plus, car je ne connais le boitier SE, consulte le forum, v twin injection, les specialistes eclaires ont crees des tuto pour utiliser les differnets boitiers.

Renaud a écrit:Effectivement je n'ai ni cable ni logiciel et le boitier est un SUPER TUNER PRO
Je ne sais pas quel modèle c'est?
Si vous pouvez éclairer ma lanterne 

C'est le bon ! 

ultra95 a écrit:

bougna71 a écrit:Je voulais l acheter et finalement j ai fait venir un collecteur des États Unis 
avec le catalyseur enlevé pour 187 euros livré .
Beaucoup moins de chauffe et j ai gagné quelques chevaux

Bonjour Bougna,
Tu l'as trouvé ou ton collecteur sans catalyseur?

Merci d'avance pour ta réponse.

Salut
Il en a remis en vente 
http://www.ebay.com/itm/SUPERFLOW-Non-Catalyst-Harley-header-pipe-2010-2015-Roadking-Touring-Bikes-/351493517521?ssPageName=ADME:B:SS:FR:3160

Ca y est j'ai recu le collecteur
Je l'ai acheté chez silverperformance recu en 5 jours et payé en 4 fois sans frais.
Maintenant il ne me reste plus qu'a le monter avec les pots jekill je crois que je vais m'amuser ...

J'ai reçu le mien vendredi dernier et je l'ai monté ce week end, il faut bien compter 4 heures pour déposer l'ancien collecteur (j'en ai profité pour enlever le moteur de commande de la valve d'échappement) monter le nouveau collecteur avec le changement des supports moteurs sous la trappe d'embrayage, sous le carter arrière et poser les déports de la platine cale pied côté frein.
Rien de difficile mais il faut un peu de temps et un minimum d'outillage en pouces (coffret de louis.de + un jeu de clés plates).
Le lendemain j'en ai profité pour aller me promener le son est mieux (avec des silencieux V&H monster ovals) il me semble que la moto est plus souple et repart sans à coup, il me reste à faire quelques séances d'autotune avec mon DPV pour adapter mes tables VE.

Ca y est j'ai monté le miens aussi.
Effectivement ca prend un peu de temps.
J'ai fini hier soir je viens de faire 5 Kms
Le son est différents plus rauque + caverneux.
Il me semble que le ralenti est plus bas, j'ai presque calé en partant.
Il faut que je roule un peu plus pour m'en rendre compte
Avec les Jekill en position off le son est deja plus sympa en poition à 1/2 ouvert la c'est pas mal mais en position ouvert je le trouve trop important.
Le truc qui me gene c'est l'empression de ratés a bas regime et la sensation d'un ralenti moins constant.

Renaud a écrit:Ca y est j'ai monté le miens aussi.
Effectivement ca prend un peu de temps.
J'ai fini hier soir je viens de faire 5 Kms
Le son est différents plus rauque + caverneux.
Il me semble que le ralenti est plus bas, j'ai presque calé en partant.
Il faut que je roule un peu plus pour m'en rendre compte
Avec les Jekill en position off le son est deja plus sympa en poition à 1/2 ouvert la c'est pas mal mais en position ouvert je le trouve trop important.
Le truc qui me gene c'est l'empression de ratés a bas regime et la sensation d'un ralenti moins constant.

faut que ton EFI se calibre maintenant sur ton nouvel échappement et ... 5 km ne suffisent pas !!!



il va le faire tout seul , le bon truc , c'est aussi de débrancher ta batterie pendant 5 minutes , pour qu'il se relance tout seul.



ça pétarade comme tu le disais plus haut , mais après quelques km et qq run ...  tu entendras les amélioration par toi même  ( normalement       )

OK merci pour les renseignements
Je vais aller rouler un peu plus

Bon depuis hier j'ai fait 60 70  Kms, pas de mieux
Le moteur tourne mal
Les reprise en dessou de 3000 trs sont ocqueteuses
Le pire c'est qu'il chauffe encore plus , jespère vraiement que ca va s'arranger et que je n'ai pas fait de connerie en remontant.
Je n'arriva pas a voir si il n'y a pas de fuite aux la jonction cylindres collecteur mais j'ai changer les joint et mis ceux fournis avec le collecteur.
Merci de me dire si je dois etre plus patient??
Ce qui m'inquiète c'est la chaleur, j'ai mis ce colecteur en bonne partie pour virer le cata et avoir moins de chaleur a droite.

verifie le branchement des sondes lambda connecteur noir cylindre arriere / connecteur gris cylindre avant.
surtout que sur le collecteur v & h ils ne sont pas au meme endroit et il faut revoir le cheminement des cables en debranchant les connecteurs derriere le cache.
Un forumeur a ouvert un post a ce sujet dans la rubrique mecanique / inversion de sonde lambda.
Si le probleme ne vient pas de l'inversion je ne sais quoi te conseiller car ce n'est pas normal que ta moto ne tourne pas rond et chauffe.
En ce qui me concerne sans modifier la carto avec mon dpv la moto tournait de suite normalement a part quelques petarades a la decelleration.

Renaud a écrit:Bon depuis hier j'ai fait 60 70  Kms, pas de mieux
Le moteur tourne mal
Les reprise en dessou de 3000 trs sont ocqueteuses
Le pire c'est qu'il chauffe encore plus , jespère vraiement que ca va s'arranger et que je n'ai pas fait de connerie en remontant.
Je n'arriva pas a voir si il n'y a pas de fuite aux la jonction cylindres collecteur mais j'ai changer les joint et mis ceux fournis avec le collecteur.
Merci de me dire si je dois etre plus patient??
Ce qui m'inquiète c'est la chaleur, j'ai mis ce colecteur en bonne partie pour virer le cata et avoir moins de chaleur a droite.

J'ai eu les mêmes symptômes    autotune obligatoire !

pour les sondes je les ai repérées et remis dans le même sens 
Quand à l'autotune je n'apique le boiter screamin Super Tuner Pro orange sans cable et sans le soft Donc passage chez le cons obligatoire
Mes 60 70 kms sont ils suffisant pour que l'injection se recale??

Je suis retourné voir...
je ne comprenais pas le gris et le noir en fait c'est la couleur de la connexion en amont de la sonde 
Effectivement j'était monté à l'e'ai inverse les cosses en supprimant le detrompeur 
Je verrais demain si c'est mieux

Ce matin j'ai repris ma motoavec les sondes dans le bons sens.
Youppi elle marche normalement
Encor un grand merci pour vos explication.
Dernier petit point maintenant j'ai l'alarme moteur qui est allumée au tableau de bord ???
Est ce normal, ca va s'eteindre
Merci de vos lumières

Il faudrait que tu détermines le code du défaut qui provoque l' allumage du voyant .

Oui mais coment fait on pour avoir le code de défaut ??

Je me doutais de ta réponse .  

http://www.passion-harley.fr/Mecanic/CodePanne.htm

En montant le collecteur as-tu debranche le connecteur du servo moteur qui commande la valve d'echappement du collecteur d'origine.
Le voyant moteur peut s'allumer pour cette raison, selon les modeles et les annees certains forumeurs ont monte une prise sur le connecteur d'alimentation de la valve pour annuler ce code erreur ou bien on peut intervenir dans le parametrage du boitier d'injection.

Non j'ai juste demonté le cable
Il faut que je regarde le code erreur comme me l'a dis louloupa

Ca y est j'ai les codes erreur:
Y en a pas mal P0051 P0131 P0132 P0151 P0152 P0154 P1475 P1477
D'apres ce que je comprend  P0132 P0132 P0151 P0152 et P0154 c'est un pb avec la sondes Lambda
P1475 et P1477 on je pense un rapport avec le valve d'echappement
P0051 ???
Mais je ne suis pas beaucoup plus avancé
Décidement je suis une bille

La première série de codes erreur proviennent de ton inversion de branchement des sondes lambda.
L'ECM garde en mémoire les codes malgré que tu es rebranché les sondes dans le bon ordre.
Les code P1475 / 1477 de la valve d'échappement demeurent et c'est certainement pour cela que ton voyant moteur s'allume.
Dans la rubrique mécanique il y a une rubrique "comment débrancher la valve d'échappement", selon les modèles (96 ci / 103 ci) et les années le fait de débrancher le connecteur de la valve et ou de débrancher le cable déclenche un code erreur.
Si tu dois repasser chez ton concessionnaire pour refaire la carto, il peut désactiver le fonctionnement de la valve dans l'interface Screaming Eagle et supprimer l'historique des codes erreur dans l'ECM.

OK merci pour ces rensignemnt
Ce qui est curieux c'est que qd j'avais les sondes montées à l'envers le voyant n'était pas allumé.
Il s'est allumé quand je les ai rebranché dans le bon sens.

L'autre truc qui m'inquiète de plus en plus c'est que je trouve que ça chauffe plus q'avant a droite.
J'ai changer le collecteur en grande partie a cause de la chaleur et c'est pire 
Pourtant le moteur ne tourne pas mal.
Ca peux venir de la carto ??

Renaud a écrit:L'autre truc qui m'inquiète de plus en plus c'est que je trouve que ça chauffe plus q'avant a droite.
J'ai changer le collecteur en grande partie a cause de la chaleur et c'est pire 
Pourtant le moteur ne tourne pas mal.
Ca peux venir de la carto ??

Faut il que je fasse refaire la carto ??
Merci