Reprogrammation de la carto et changement de pots

Bonjour!
J'ai un nightster de 2011. J'ai fait le stage 1 avec cartographie screamin eagle et filtre a air screamin eagle. La je vais changer mes pots moi meme d'ici quelques jours (des screamin eagle) et je voulais savoir si il y avait quelque chose a faire au niveau de la cartographie? Une reprogrammation ou cela se fait tout seul?
Merci de vos réponses !!!! 

Ia orana,

Non, il n'y a rien à changer sur la cartographie. Si tu es déja en stage-1, le fichier de la cartographie est prévu pour les échappements SE.

Tu peux donc changer tes échappements.      

A Bientôt

leewar80 a écrit:Bonjour!
J'ai un nightster de 2011. J'ai fait le stage 1 avec cartographie screamin eagle et filtre a air screamin eagle. La je vais changer mes pots moi meme d'ici quelques jours (des screamin eagle) et je voulais savoir si il y avait quelque chose a faire au niveau de la cartographie? Une reprogrammation ou cela se fait tout seul?
Merci de vos réponses !!!! 

C'est bizarre qu'on t'ait flashé la carto, alors que tu avais toujours les pots d'origine...

ia orana paï

je ne serais pas aussi affirmatif que gustave!
effectivement etrange que l'on t'ai flasché ta carto avec des pots stock !
a voir peut etre avec celui qui a mis ta carto SE

nana

merci pour les réponses! Bah en fait j'ai fait mon stage en cons. Le gars m'a dit que le premier truc a faire c'était la carto. Ce que j'ai fait. Apres ils m'ont posé un filtre a air et la je viens de mettre les pots. Parait il que cela se regle tout seul apres 100 km environ. C'est pour ça je voulais savoir :)

ou la la! une carto qui se regle toute seule!!! jamais vu ça moi ! surtout chez SE

leewar80 a écrit:merci pour les réponses! Bah en fait j'ai fait mon stage en cons. Le gars m'a dit que le premier truc a faire c'était la carto. Ce que j'ai fait. Apres ils m'ont posé un filtre a air et la je viens de mettre les pots. Parait il que cela se regle tout seul apres 100 km environ. C'est pour ça je voulais savoir :)

Les cartos SE sont prévues au minimum pour le filtre SE et des pots libres . Ce qui veut dire qu'au début , elle n' était pas adaptée au moteur d' origine, une fois monté le filtre et les pots , elle devient bonne .

C'est vrai que les cartos ne se règlent pas toutes seules, mais l' ECM applique des corrections pour compenser des changements de carburant ou de colmatage du filtre par exemple . Ca peut suffire pour un changement de pots , mais ça ne vaut pas quelques séances de smartune pour corriger la carto à chaque modif .

leewar80 a écrit:merci pour les réponses! Bah en fait j'ai fait mon stage en cons. Le gars m'a dit que le premier truc a faire c'était la carto. Ce que j'ai fait. Apres ils m'ont posé un filtre a air et la je viens de mettre les pots. Parait il que cela se regle tout seul apres 100 km environ. C'est pour ça je voulais savoir :)

Ça c'était pour pouvoir te facturer un max (surtout s'il savait que tu te débrouillais seul pour les pots)...
Changer la carto tant que tu n'as pas la combinaison filtre à air - pots "plus libres" n'ajoute rien...
En plus la carto SE n'est vraiment pas le meilleur rapport qualité prix... mais c'est celle vendue par les cons. Par exemple, le Powervision de Dynojet, commandé aux US, te reviens moins cher et t'offre beaucoup plus de liberté de réglages, et très simplement.
Pour la prochaine Harley...  

Pocitos a écrit:

leewar80 a écrit:merci pour les réponses! Bah en fait j'ai fait mon stage en cons. Le gars m'a dit que le premier truc a faire c'était la carto. Ce que j'ai fait. Apres ils m'ont posé un filtre a air et la je viens de mettre les pots. Parait il que cela se regle tout seul apres 100 km environ. C'est pour ça je voulais savoir :)

Ça c'était pour pouvoir te facturer un max (surtout s'il savait que tu te débrouillais seul pour les pots)...
Changer la carto tant que tu n'as pas la combinaison filtre à air - pots "plus libres" n'ajoute rien...
En plus la carto SE n'est vraiment pas le meilleur rapport qualité prix... mais c'est celle vendue par les cons. Par exemple, le Powervision de Dynojet, commandé aux US, te reviens moins cher et t'offre beaucoup plus de liberté de réglages, et très simplement.
Pour la prochaine Harley...  

Ok c'est noté. Mais qu'est ce que je fais maintenant?  Je dois rebidouiller un truc au niveau carto ou pas?

Non si tes pots sont des SE, il est fort à parier que ta carto a la bonne configuration. Aussi je suppose que ton cons ne t'a pas laissé les câbles et le logiciel (s'il t'a tout laissé, tu peux vérifier toi-même, sinon tu peux toujours lui demander si tu as la bonne configuration). Après les cons ne se cassent pas la tête, ils chargent des carto standardes, alors qu'en théorie, s'ils faisaient les choses bien, il devrait faire des réglages spécifiques à chaque moto, avec passage au banc de puissance, mais ça prendrait beaucoup trop de temps...

Tu l'as récupéré ton SEPST ? , sinon, c'est que le cons l' a gardé . Tu vas le chercher , tu te procures les câbles qui vont avec ( soit les acheter , le câble USB est le même que sur les imprimantes , soit en fabriquer soi même ) , tu récupères le logiciel qui est maintenant à accès libre sur internet .
Et tu te fais ta carto personnelle .

leewar80 a écrit:Bonjour!
J'ai un nightster de 2011. J'ai fait le stage 1 avec cartographie screamin eagle et filtre a air screamin eagle. La je vais changer mes pots moi meme d'ici quelques jours (des screamin eagle) et je voulais savoir si il y avait quelque chose a faire au niveau de la cartographie? Une reprogrammation ou cela se fait tout seul?
Merci de vos réponses !!!! 

Tu n'as absolument rien à modifier.
La carto est prévue d'origine avec les pots que tu viens d'acquérir.

Pour ta moto il n'y qu'une carto c'est la suivante: 176FM005

louloupa a écrit:Tu l'as récupéré ton SEPST ?  , sinon, c'est que le cons l' a gardé . Tu vas le chercher , tu te procures les câbles qui vont avec ( soit les acheter , le câble USB est le même que sur les imprimantes , soit en fabriquer soi même ) , tu récupères le logiciel qui est maintenant à accès libre sur internet .
Et tu te fais ta carto personnelle  = mais ça ne vaut pas quelques séances de smartune pour corriger la carto à chaque modif .

En premier, je règlerai la courbe de ralentie  en suivant ,selon les températures du moteur , les valeurs basses admises sans descendre au dessous des 952 t/mn afin de pouvoir recharger la batterie ! 

... et eviter aussi de cramer ton moteur car la pompe a huile se desamorce entre 870 et 920RPM.

poola a écrit:... et eviter aussi de cramer ton moteur car la pompe a huile se desamorce entre 870 et 920RPM.

   mon dyna tourne a  -800 t/min toujours de la charge batterie et pression d huile égale a 950 t/min si il n y avais plus de pression on l entent direct  les poussoir se dérègle et ca claquerai proxo tourne avec une carto très proche wrangler aussi , et tous ceux qui sont passé au carbu sont encore plus bas puis elle tourne deux plombe au ralenti non plus juste pour donné l info chaqu un fait comme il le sent 

@raf:
Nous n'allons pas reouvrir le vieux sujet du ralenti minimum sur nos machines mais je t'invite a lire les 3 pages de ce topic http://www.hdforums.com/forum/touring-models/601299-lowest-idle-rpm-3.html pour y trouver quelques infos interessantes.
Le desamorcage de la pompe a huile est le moindre probleme qui puisse survenir en cas de ralenti trop bas. Le pire reste encore l'usure prematuree des roulements de vilebrequin et/ou la casse du vilebrequin.
Mais nous vivons dans des pays libres et comme tu l'ecris "... juste pour donné l info chaqu un fait comme il le sent "
et je rajouterais; chacun tue son moteur comme il le veut...

ok

 merci du partage de l info je signale juste que nous somme beaucoup sur le forum a tourner a 800 \min sans problème 43000 km pour moi mais toute ma carto est maison

L'important est de se faire plaisir avec sa moto et il m'arrive aussi de faire des choses peu orthodoxes sur la mienne  
Je n'ai jamais essaye de descendre un moteur en dessous de 850RPM car meme a ce regime je ne retrouvais pas le potatoe d'un shovel ou d'un Evolution a carburateur.
J'ai eu un client qui avait descendu son ralenti autour de 800RPM sur un Evo avec ensemble mobile S&S et pour regler un eventuel probleme de desamorcage de pompe, il avait monte une pompe electrique.
Le seul inconvenient, majeur meme, c'est que l'alternateur, au ralenti, ne fournissait pas toujours assez de courant pour faire tourner la pompe... et il a remonte sa pompe d'origine.

Le régime au ralenti règle la vitesse de ralenti du moteur à la température du moteur spécifié !
Mon Sportsters 1200 C Custom de 2011 : Régime au ralenti
Température du moteur ( C )----->Tours/minute
-16----------------------------->1160
0------------------------------->1160
16------------------------------>1112
32------------------------------>1112
48------------------------------>1112
64------------------------------>1040
80------------------------------>1040
96------------------------------>1040
112----------------------------->1000
128----------------------------->952
140----------------------------->952
180----------------------------->952
Pas de problème à l'horizon !!! 

Sinon tu ne te séparerais pas de tes pots d'origine ???

tu veux des pots origine pour quelle machine ?

Pour une 883 iron.........Je voudrais bien des SE slash truc........mais je ne sais trop ou les commander........

Moi je pense qu un petit réglage ne lui fera pas de mal tout dépends comme elle a été régler à la pose de la carto  

Chris IRON a écrit:Sinon tu ne te séparerais pas de tes pots d'origine ???

J'ai vendu mon Sportsters 1200 C Custom  à la cons de Seclin (Nord 59 ) aves les pots screamin eagle + pots d' origine l'année dernière en juin 2013 et j'ai repris une Softail Héritage Classic 103 ci de 2013 ! .

Après changement de pot je dois veux refaire la carto sur le Sports 1200 C de 2012

quelqu'un qui l'a fait peut il me renseigner sur le tarif de cette opération ?

merci