Re: Softail Breakout

par **Gilou34** Dim 6 Mar - 23:32

J'ai trouvé ce témoignage sur le net...

La plupart des propriétaires de HARLEY ® à injection succombent à la crainte entretenue par certains concessionnaires, qui rejettent toute demande de ralenti plus bas que le réglage de la configuration d’origine à …..1.050 t/min.
Alors des questions importantes se posent :
Le moteur TWIN CAM ® apparu en 1999 a été commercialisé par HARLEY-DAVIDSON ® avec un carburateur jusqu’en 2005.
Bon nombre d’ateliers règlent le ralenti de ces moteurs au niveau du « potato…potato…potato » qui en fait son charme pour notre plus grand plaisir.
Avez-vous ressenti pendant cette période la pression technique actuelle des concessionnaires : « surtout ne baissez pas le ralenti au risque de casser votre moteur » ?
Est-ce mentionné dans le manuel du propriétaire?
Combien de motos ainsi réglées ont parcouru des dizaines de milliers de kilomètres sans problèmes dû au ralenti plus bas que le réglage d’usine ?
Il est a noter qu'à cette époque les moteurs chauffaient beaucoup moins que depuis le passage à la cylindrée 1584.
Et que dire des moteurs EVO ® équipés de pompes à engrenages moins performantes que les pompes à rotor actuelles. Or ces moteurs plus anciens n’ont pas connu de problèmes dus au réglage de ralenti « potato….potato....potato ».
Mon expérience personnelle avec un moteur EVO ® d’origine totalisant 207.000 km avec un ralenti à 550 t/min., sans problème et toujours vaillant ! …..Mais seulement l’huile 100% synthèse a coulé dans ses veines !
Le secret de longévité des moteurs tient essentiellement à l’utilisation d’huile moteur de qualité supérieure des gammes 100% synthèse quel qu’en soit le fabricant, et bien évidemment à un entretien régulier chez votre mécanicien préféré. La fréquence des vidanges ne s’estime pas en kilomètres, mais en fonction de l’utilisation de la moto (ville ou route, saison chaude, atmosphère poussiéreuse ou humide, etc.).

Chacun est libre de choisir son ralenti !
NOUS SOMMES TOUS DIFFERENTS

par **Dlareg** Dim 6 Mar - 23:36

Gilou34 a écrit:
Chacun est libre de choisir son ralenti !
NOUS SOMMES TOUS DIFFERENTS

par **Beatnick** Dim 6 Mar - 23:57

Cela relève de la pure connerie!

Comparer un Evo et un TC c'est comme comparer des pommes et de poires...

Les équipages mobiles n'ont rien à voir,
L'inertie du moteur n'a rien a voir,
Les besoins en courant n'ont rien à voir...

Régler un Evo à 600rpm ne pose aucun problème.
Je vous conseille d'essayer de régler un TC injecté à 600rpm....

par **Thules** Lun 7 Mar - 0:45

Beatnick a écrit:Cela relève de la pure connerie!

Comparer un Evo et un TC c'est comme comparer des pommes et de poires...

Les équipages mobiles n'ont rien à voir,
L'inertie du moteur n'a rien a voir,
Les besoins en courant n'ont rien à voir...

Régler un Evo à 600rpm ne pose aucun problème.
Je vous conseille d'essayer de régler un TC injecté à 600rpm....

Et descendez le ralenti de vos caisses juste pour voir ce que ça donne à la longue Softail Breakout - Page 28 977583

par **jekkil** Lun 7 Mar - 7:49

Laurent95 a écrit:dsl je vois pas trop l intérêt sans parler de la baterie qui va être limité dans sa durée de vie et quand tu mets la 1 elle cale pas? c est vrai que c est sympas d avoir un ralentit aussi bas pour sa mélodie mais comme tu l as précisé ta bécane reste très peu 3 plombe a t
l arrêt

L'interet ?? Le bruit Softail Breakout - Page 28 90029

Pour la batterie ? Aucun probleme. Je roule pas mal en saison (>14000km/an)

par **kiki49** Lun 7 Mar - 8:21

Thules a écrit:

Et descendez le ralenti de vos caisses juste pour voir ce que ça donne à la longue

Pas de Pb , pourquoi poses tu cette question ?
Sur une de mes caisses, ralenti à 550/600 tours/mn d'origine !

par **jekkil** Lun 7 Mar - 8:56

Concernant le ralenti, je pense en effet que la peur de certains est du aux concessions qui agitent comme un épouvantail les risques, alors que, comme l'a précisé qqn, si t'as une huile correcte (pas celle que l'on te mets chez HD, sans doute de la made in china comme tout leurs vêtements), il n'y aucun soucis.
Et comme je le disais c'est aussi une question de bon sens. Si tu veux laisser tourner ta bécane au ralenti pendant 20 min, là oui je crois qu'il risque d'y avoir problème.
Sinon c'est rare qu'elle reste au ralenti plus de 2 minutes.

par **Roofus** Lun 7 Mar - 9:16

Je vous conseille d'essayer de régler un TC injecté à 600rpm....

Dis moi comment faire et je le fais illico !

par **Beatnick** Lun 7 Mar - 9:39

Avec un SEPST c'est impossible. La limite est à 800rpm.
Mais avec un TTS Mastertune!.... Chut....

par **jekkil** Lun 7 Mar - 9:41

Beatnick a écrit:Avec un SEPST c'est impossible. La limite est à 800rpm.
Mais avec un TTS Mastertune!.... Chut....

avec un thundermax, c'est faisable dans l'interface de gestion standard.

par **Roofus** Lun 7 Mar - 10:38

Sepst 800, dpv 900, fp3 800 ya pas moyen de cracké ?

TTS et thundermax y causent pas dans ma langue ...

par **louloupa** Lun 7 Mar - 13:37

DPV : 800 trs aussi .

par **Roofus** Lun 7 Mar - 13:41

Pas les derniéres moutures selon les intervenants sur VTI

par **Beatnick** Lun 7 Mar - 14:04

Roofus a écrit:Sepst 800, dpv 900, fp3 800 ya pas moyen de cracké ?

TTS et thundermax y causent pas dans ma langue ...

Pas que je sache...
Thundermax, c'est carrément le système de régulation qui change: sondes à Bande Large comme le Target Tune.

par **Thules** Lun 7 Mar - 19:56

kiki49 a écrit:
Thules a écrit:

Et descendez le ralenti de vos caisses juste pour voir ce que ça donne à la longue

Pas de Pb , pourquoi poses tu cette question ?
Sur une de mes caisses, ralenti à 550/600 tours/mn d'origine !

Si il y a un ralenti moteur a un certain régime je pense qu'il doit y avoir une raison sinon ils tourneraient a 10 tours/min pour les économies d'essence entre autre vous ne pensez pas ?

par **El Caballero** Jeu 31 Mar - 20:58

El Caballero a écrit:
Photo d'un breakout avec roue de 120 à l avant entre autres , trouver sur un forum us.....

Tiens Beatnick j ai retrouvé la photo , pneu de 120 ...

par **charly.h** Sam 14 Mai - 19:25

El Caballero a écrit:
pitroc a écrit:
repi83 a écrit:J'ai trouvé la même chose sur eBay......

peux tu nous donner le lien ?
http://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xrisers+breakout.TRS0&_nkw=risers+breakout&_sacat=0

voila j'ai trouvé cela sur ebay , je crois que je vais tenté le coup car j'ai reçu le [url=#]devis[/url] HD pour changement de guidon ....1400€....ça laisse rêveur 700€ de cables....

Je voulais faire pareil sur mon futur Breakout...... Softail Breakout - Page 28 977583

Mais le lien ne marche plus..... Softail Breakout - Page 28 800810

par **FatBobber31** Mer 27 Juil - 10:22

Bonjour, est ce que quelqu'un peut me dire si les sabres du breakout dont les mêmes que ceux du softail fat boy ?
Merci

par **gpac16** Mar 6 Sep - 21:54

Salut les gars,

Je me pose la question d'installer des marche-pieds (plateau) sur le breakout, dans le genre du slim.

Je ne vois rien sur le net.
Quelqu'un aurait-il fait cette modif sur sa mob ?

Merci

par **charly.h** Mer 7 Sep - 8:16

gpac16 a écrit:Salut les gars,

Je me pose la question d'installer des marche-pieds (plateau) sur le breakout, dans le genre du slim.

Je ne vois rien sur le net.
Quelqu'un aurait-il fait cette modif sur sa mob ?

Merci

Je ne te conseille pas, les plateaux frottent beaucoup et j'ai vu plutot l'inverse, des commandes de Breakout sur des Slim...... Softail Breakout - Page 28 389933

par **gpac16** Mer 7 Sep - 22:37

Tu crois que ca frotte plus que les cale-pieds ?

par **etgames** Mer 7 Sep - 23:51

Y a pas photo...

par **charly.h** Dim 11 Sep - 16:34

etgames a écrit:Y a pas photo...

par **Mince Boy** Ven 3 Fév - 12:05

RAM DAM a écrit:Dans la série des modifs que t'es le seul à voir la différence , après la réhausse des pontets du guidon , je trouvais la durite de frein un peu tendu et les câbles de gaz pas très heureux pensant en travers en plus ils frottaient le réservoir en tournant le guidon ,de même les passages de câbles électriques autour de la colonne et à travers le té supérieur ça faisait brouillon

du coup démontage réservoir , remplacement durite frein , câbles gaz , déplacement câbles électriques

par **gpac16** Sam 4 Fév - 9:13

Salut
C'est tout de suite plus net comme ça.

par **pierre v rod** Sam 4 Fév - 14:38

Tu as bien fait ! Nettement plus propre, mieux équilibré.

Softail Breakout - Page 28 919984

par **Math972** Mar 15 Aoû - 21:46

tr4sh a écrit:oui, faut revoir les risers, perso j'ai pris le bloc compteur/riser du CVO

Salut
Oui c'est surement plus sympa de mettre les risers courts du CVO, mais on est obligé de changer l'ensemble "Bloc Compteur/Riser"?
on peut pas juste changer les risers et garder le bloc Compteur?
Merci

par **tr4sh** Mar 15 Aoû - 22:06

Non c'est le bloc complet, sauf si tu veux jouer de la disqueuse et refaire le chrome ou la peinture

par **Math972** Mar 15 Aoû - 22:10

ricoghc74 a écrit:
El Caballero a écrit:j'aime bien le ape sur le breakout , c'est quoi la marque et la hauteur de ce guidon ?? tu as changé les risers non ??
Carlini Pist Ape 14". Riser thunderbike.

Bonsoir
Le risers Thunderbike dont tu parles, c'est ceux là?
https://shop.thunderbike.de/en/Thunderbike-Parts/Handlebars-Accessories/Riser/Flat-Riser-kit-chrome.html

ils s'adaptent sur le bloc compteur d'origine?
merci

par **19synapse** Mar 5 Sep - 22:01

par **19synapse** Mar 5 Sep - 22:33

MERCI DE PASSER PAR LES PRESENTATION

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