Presentation de mon Road King Classic

hello  , je viens de faire placer des cames SE255 de chez HD et mis des culbuteurs screaming eagle . Apres quelques centaines de kms surtout en ville , voila mes impressions  : 
A bas regime jusqu'a 4000 tours/mn , la moto est beaucoup plus pleine et il faut meme faire attention a l'essorage de l'accelerateur car on sent que l'arriere se derobe et j'ai eu deux petites glissades par l'arriere alors que j'etais en ligne droite:35: . Les demarrages sont aussi plus rapides voire brutaux  . La moto est totalement transfiguree et pour ceux qui utilisent cet engin en ville ou a des vitesses peu elevees , je recommande fortement cette transformation . 

Cà parait effectivement attractif comme évolution, mais il faut mettre combien ? Et pas de changement de cartographie ?

Moi on me demande ( chez un gris )
changement distribution complète par cascade de pignons, roulements et  arbres à cames .
Plus un boitier programmable.
1500 € main d'œuvre comprise.
il m'a certifié qu'après, je ne reconnaitrai plus ma moto.
Wait and see.

Salut, bizarre ce que tu as mis sur le garde boue avant. Elle est déjà assez lourde comme çà, j'aurai plutôt tendance à alléger l'avant mais là ce n'est que mon avis. Bons rides

pat64 a écrit:Alors c'est du Kûryakyn le collecteur complet avec les caches chromés (de bonne qualité ), 459 $ hors frais de port.
La référence est " Crusher true dual headpipes 513

http://www.kuryakyn.com/products/1735/crusher-true-dual-head-pipes
voici une photo de gauche;;;;

Çà c'est génial. Faut-il refaire un réglage moteur si le cylindre carrière respire mieux ? le ou la passager ( ère ) n'a pas le pied gauche qui chauffe ?

Non, car la carto ayant déjà été faite pour le stage 1 + les silencieux (Rinheart ), tout baigne .
Quand aux risque d'échauffement des tarpions du ou de la passagère, ils sont identiques, vu que le collecteur passe au même endroit que celui d'origine, seul  le raccordement au collecteur droit ( du cylindre avant ) a disparu.
Donc les gaz sortent directement de chaque cylindre, et le rendement n'en est que meilleur.
D'ailleurs il n'y a qu'a se mettre derrière la moto à deux ou trois mètres pour sentir le souffle des mufflers identique à chaque pot, contrairement à l'origine où une grande partie des gaz est concentré sur l'échappement droit.

coleoptere 37 a écrit:Salut, bizarre ce que tu as mis sur le garde boue avant. Elle est déjà assez lourde comme çà, j'aurai plutôt tendance à alléger l'avant mais là ce n'est que mon avis. Bons rides

Hello pour te repondre , l'avant est orne d'un cheese grater qui a vu le jour en 1954 pour donner un cote plus agressif aux HD . J'ai rapatrie des states ( vendu par AAOK.com dans l'utah ) un cheese grater pour l'arriere . Je posterai une photo mais avant je dois trouver des cornieres chromees pour pouvoir fixer cet engin sur le garde boue arriere . 
Au moins ca equilbrera l'ensemble !!!  Ca plait ou pas , mais ca ne laisse jamais indifferent . J'assume ces choix car je suis fan de ces annees la . Moto et auto compris ( chevy par ex . )
Pour alleger l'avant , je compte plus tard mettre une roue fat daddy en 21 pouces . 

pat64 a écrit:Non, car la carto ayant déjà été faite pour le stage 1 + les silencieux (Rinheart ), tout baigne .
Quand aux risque d'échauffement des tarpions du ou de la passagère, ils sont identiques, vu que le collecteur passe au même endroit que celui d'origine, seul  le raccordement au collecteur droit ( du cylindre avant ) a disparu.
Donc les gaz sortent directement de chaque cylindre, et le rendement n'en est que meilleur.
D'ailleurs il n'y a qu'a se mettre derrière la moto à deux ou trois mètres pour sentir le souffle des mufflers identique à chaque pot, contrairement à l'origine où une grande partie des gaz est concentré sur l'échappement droit.

Depuis que j'ai vire le catalyseur de ma becane et mis le collecteur Vance , la moto respire 10x mieux et je ne chauffe plus ....