Ma "peut être" future monture 1584 WG 2010

Ce n'est pas moi qui vais te dire le contraire d'un : 



Même si je le trouve quand même un poil bas, il me semble entendre des amorces de calages..?

Pas mieux!
Trop bas, à la limite du calage. Vérifie ta pression d'huile au ralenti.

Oui je sait qu'il est a la limite du calage, mais aussi le moteur était a peine chaud ... 

La j'ai fait un allez/retour au taf et le ralentie est bien mieux (une fois le moteur chaud).

Idem en fait !
Tiens d'ailleurs les gars une question, un truc étrange qui me turlupine (ça fait pas mal) j'ai dévissé même pas d'1/4 de tour ma vis de richesse afin d'éliminer les quelques "pop" que j'avais en décélération et..

Bah ça a marché 

Par contre cela a eu pour effet secondaire d'accélérer mon ralenti.. 

Normal ?

😢😢😢😢

Kiki veut me l' installé le miens? Jdemande juste par jalousie

Instaler quoi Phoenix ? 

Et sur le HSR si tu joue sur la vis d'air (et pas de richesse vue qu'elle est sur l'avant du carbu) sa joue sur le ralentie

Non richesse N2 sur le S&S

Obscure a écrit:Instaler quoi Phoenix ? 

Le carbu que vous allez me conseiller 

Chacun sa paroisse de ce point de vue, moi j'ai toujours été fan de S&S 


C'est un carbu que je connais bien, fiable et rustique et on trouve facilement les bons réglages.
De plus il existe un grand choix de filtre à air si le goutte d'eau ne te convient pas.
Après les mikuni sont sûrement très bien aussi, les SU sont très beaux mais plus à leur aise sur les shosho ou pan, et y a les CV aussi bien sur sans oublier les gros weber !

Bref le choix est large..

Je te conseille cependant de l'acheter neuf (il y a souvent des promos chez BS ou BJ) 

Après avoir bien pesé le pour et le contre surtout car même si le retour à l'injection en cas de revente est toujours possible, ce sera un changement qui a ses petites contraintes mais aussi ses grands plaisirs !

Sur toute les carbu adaptable , j'en retient que 3/4, le S&S super E , les HSR 42 ou 45 et le CV40 (même si j'ai jamais réussi a le régler sur le 1584) .

Pour le filtre a air j'ai déjà un hypercharger compatible carbu/injection.  Le Hsr 45 pour le 103ci revient souvent. 
Après, la pause j'me sent vraiment pas , et c'est pour ça que je regarde vos postes avec intention les gars 😉

Sincèrement si tu est un peut bricoleur, sa ce fait bien . 

Il m'a fallu a peine 5H pour faire l’installation complète sur ma moto.

Par contre Phoenix,-mgf , ta moto est multiplexé ou pas ?

Sans certitude mais je crois que non.

Je suis pas vraiment bricoleur. Je suis même un pince 😢

Une pince sans rire.. Salut ben alors ce Mikuni.. Ça te branche bien??
Bon les gars..y a til réellement beaucoup de différences entre le carburateur d'origine et un S&S par exemple?? Y'a une différence de réactivité de la bécane??? Quoi d'autre.. Une réelle différence de comportement de la bécane??
Pour moi c'est un peu ce prendre le choux pour rien ou je me gourre complètement.. J'aime bien mon CV d'origine... On En cause?
Bye
Mak

Ha oui unE pince... 
Oui ça me branche. Je vais pas trop rentrer dans ton débat,  vu que c'est de l'expérience des autres et du " on dis " que mon choix porterait sur un mikuni. Et le sujet est ptet plus sur le passage injecté / carbu. Nez en moins ... Ta question m'intéresse. 
C'est sur quelle machine que tu es en carbu d'origine?

Wide glide 2013 je dirais multiplexée

Si c'est le cas ça va être vite vue ...

Oui 2013 ---> Multiplexé 

Alors ceci étant TOUT N'EST PAS PERDU !

Tu peux aussi TOUT virer...

C'est à dire l'injection ET le module électronique qui gère tout le bazar !

Mais ça veut dire passer avec un allumage type evo (c'est faisable car j'y songe, et Jallie l'a fait) et c'est moins glop peut être refaire le faisceau..

Mais là je suis moins sûr du truc 

Désolé de "pourrir" ton post Obscure 

Le Vizir a écrit:Désolé de "pourrir" ton post Obscure 

Désolé mais j apprend tellement

Il y a pas de soucis Le Vizir et je pense que sur une moto multiplexé, tu a juste a monter le Altmann, par contre  il faut aussi changer le compteur et la centrale cligno (et viré l'alarme).

Pour Répondre a ta question MacDoud, il y a une différence dans le fonctionnement des carbu, par ex le CV40 c'est un carbu a dépression , le HSR c'est un carbu a palonnier , et le S&S je crois que c'est un carbu a papillon.

Le carbu a dépression c'est la dépression du moteur qui sert a faire lever le boisseau (qui lui gère l'aiguille et donc gère le rapport air/essence)
Le carbu a Palonnier, quand tu tourne ta poignée de gaz, tu agie sur un axe qui lui sert a gérer la lever ton boisseau donc la réponse a la poignée de gaz est plus franche qu'avec un carbu a dépression.  
Et le S&S le carbu a papillon , tu gere en fait qu'un papillon de gaz (directement fixé sur tes câble d'accelerateur) donc normalement la reponse est encore meilleur que le carbu a palonnier.

C'est mieux comme sa (apres 50Km) 

Tu à calé à combien de t/min?

Phoenix-mgf, j'en sait rien, je n'ai pas de compte tour ... mais je te dirait un régime qui me va bien .

Idem sans trop de matière grasse..

Plus sérieusement c'est un truc que je veux absolument sur ma bécane ça, prochain achat

Changement de la tirette du starter : 

Bon je crois que c'est Noel pour ma moto :