Nouveau stage 1

je viens de relire ce post sur le stage 1 
Je suis en train de négocier un Heritage de 2018 en 114
Le gars me dit il a le stage 1, quand j'en demande plus il me dit filtre a air d'origine , pots Screamin Eagle et cartographie via une clé USB... what dis je ! car sur ma switchback j'ai un pot Kesstech un filtre a air quivabien et une boite bleue....
Donc si je comprends bien ce que j'ai lu plus haut, c'est pas vraiment un vrai stage 1 ?
Ou cette modif a t elle un intérêt a part un son peut être  plus intéressant?

Salut non se n est pas un stage 1 moi sur mon RKS114 2019 filtre a air gros débit silencieux SE steet canon et boitier FP3 le top

J'ai eu le même début de discussion avec le vendeur de HD Bastille la semaine passée: sur un RGS qui avait les pots KessTech et un Filtre cornet SE bien gavant; mais il m'a confirmé que la carto est d'origine : j'avoue qu'à part modifier le son des échappements, je n'arrive pas à voir l'intérêt d'une telle modif qui a quand même coûté la bagatelle de 3.000 € ???
On fait rentrer plus d'air, on permet d'expulser les gaz plus rapidement, et au milieu ?? J'imagine qu'on est là hors limite de ce que l'ECM est capable de gérer, non ?
Autre chose : le RGS 114 est livré avec un filtre vachement ouvert comparé aux précédents millésimes, MAIS... les pots sont plus étouffés, et il y a une sonde de plus... 
j'y perd mon latin !! 

Si les filtres à air sont peu ouverts , ce n' est pas pour brider le moteur , c'est pour passer l' homologation de bruit . Si le pots sont bouchés pour faire moins de bruit , ça permet peut-être de libérer le filtre à air .

louloupa a écrit:Si les filtres à air sont peu ouverts , ce n' est pas pour brider le moteur , c'est pour passer l' homologation de bruit . Si le pots sont bouchés pour faire moins de bruit , ça permet peut-être de libérer le filtre à air .

OK Louloupa, mais comment expliques-tu que comparé aux 2019-2020, donc Euro 4, les Touring 114 de 2021 / Euro 5 ont un filtre plus ouvert ? D'après ce qu'on a vu dans un autre post (photo passée par Big Al), il y a maintenant une sonde juste avant les silencieux, mais les silencieux seraient identiques...

D'après ce que j' ai compris , dans la norme euro 5, il y a ( encore) une réduction du bruit . Mais elle n' est pas encore appliquée . Donc , pour l' instant , rien a changé de ce côté là . 
La sonde supplémentaire aval catalyseur sert à vérifier que le catalyseur est fonctionnel  . Ca ne change donc rien . 

Pour le filtre à air , je ne sais pas . S' il est plus ouvert , ça permettrait de ne pas avoir à le changer en stage 1 ( ou 2 ) .

louloupa a écrit:D'après ce que j' ai compris , dans la norme euro 5, il y a ( encore) une réduction du bruit . Mais elle n' est pas encore appliquée . Donc , pour l' instant , rien a changé de ce côté là . 
La sonde supplémentaire aval catalyseur sert à vérifier que le catalyseur est fonctionnel  . Ca ne change donc rien . 

Pour le filtre à air , je ne sais pas . S' il est plus ouvert , ça permettrait de ne pas avoir à le changer en stage 1 ( ou 2 ) .

donc on peut monter d'autres silencieux...

Oui, on peut . Le seul problème , c'est que pour l' instant , on ne sait pas refaire une carto 2021. Mais ça ne va pas tarder à évoluer .

en mettant des SE Street canon, il n'y a peu être pas besoin de refaire la carto...

oui, donc c'est juste un artifice et une utilisation limite du terme sage 1, comme on l'entends.
Donc , je dois prévoir des frais supplémentaires dans le cas ou je désire un vrai stage 1.

Big Al a écrit:en mettant des SE Street canon, il n'y a peu être pas besoin de refaire la carto...

Je suis en stage 2 sur mon ultra 2019, il a fallut mettre un filtre à air grand débit, refaire la carto, et j'ai des Street canon.

Oui avec seulement les street canon le 114 peut resté avec sa carto d origine mais avec un filtre à air gros débit il faut revoir l injection voici le mien 6h

Big Al a écrit:en mettant des SE Street canon, il n'y a peu être pas besoin de refaire la carto...

C'est le point de vue du mécano de la Générale concession : selon lui, le filtre est déjà à plus haut débit, et il ne voit pas de soucis à installer des Street Cannon et sans devoir toucher la carto.

si ça marche bien comme ça pourquoi s'emmerder...
en plus le filtre à air des 114 est beau je trouve, et le son des Streets Cannons est suffisant pour moi...
c'est ce que je ferai...

Effectivement ! je garde cette option dans un coin de ma tête...

Jissé73 a écrit:

Big Al a écrit:en mettant des SE Street canon, il n'y a peu être pas besoin de refaire la carto...

C'est le point de vue du mécano de la Générale concession : selon lui, le filtre est déjà à plus haut débit, et il ne voit pas de soucis à installer des Street Cannon et sans devoir toucher la carto.

  sur le 114 du fat, le filtre à air est à haut débit d'origine, mais pas sur l'ultra... Du moins la 2019  

Le contrôle à été fait à la cons de Quimper. Surprise, mais c'est comme ça. 
Pour rappel, si on fait un stage 2, il faut faire le stage 1 d'abord 
Après j'ai gardé la carrosserie du filtre d'origine, pas besoin de donner des idées aux experts des assureurs en cas de crash 

YL a écrit:je viens de relire ce post sur le stage 1 
Je suis en train de négocier un Heritage de 2018 en 114
Le gars me dit il a le stage 1, quand j'en demande plus il me dit filtre a air d'origine , pots Screamin Eagle et cartographie via une clé USB... what dis je ! car sur ma switchback j'ai un pot Kesstech un filtre a air quivabien et une boite bleue....
Donc si je comprends bien ce que j'ai lu plus haut, c'est pas vraiment un vrai stage 1 ?
Ou cette modif a t elle un intérêt a part un son peut être  plus intéressant?

En principe, un stage 1 c'est l'adéquation entre un filtre haut débit + des silencieux plus libres, + une cartographie retravaillée en fonction de ces nouveaux éléments.
Changer les silencieux seuls donnera un + ou - beau bruit, mais le moteur tournera moins bien qu'avant...
Carto sur clé usb, jamais vu!
Donc oui, ton gars te dit probablement des conneries....

Qu'en disent nos sorciers de l'ECM?

comme ca me semblait bizarre, on a téléphoné a l'atelier de la concession.
Le chef mécano m'a confirmé qu'ils faisaient une manip, sans mette de boitier.
D'ailleurs le vendeur fourni la clé

Un pote (âgé) a fait stager son Fat Bob comme çà : clé USB achetée par notre gris, montage d'un bon gros filtre à air cornet, et programmation par le gris de la carto qui a écrasé l'originale. Il est content de l'amélioration.
Il a bien sûr toujours la clé USB au cas où...

Meilleur choix le DPV qui en plus est aussi disponible en Euro 5 pour les modèles HD 2021-2022
=> PowerVision Euro 5 <=

Oui je pense que le DPV et le meilleur boîtier mais il faut être un peu connaisseur

Old a écrit:Meilleur choix le DPV qui en plus est aussi disponible en Euro 5 pour les modèles HD 2021-2022
=> PowerVision Euro 5 <=

C'est une bonne nouvelle !
Pour l'instant, je n'ai pas prévu de stager mon nouveau RGS ; je le rode et je vois ce que ça donne. Mais si j'estime qu'un stage s'avère utile (voire nécessaire...   ), alors probablement que j'irai en direction du DPV, mais avec aide obligatoire, car je n'y connait strictement rien, et surtout, ça ne m'intéresse pas de me mettre le nez dans la prog d'une carto; mon objectif est d'avoir une moto optimisée et de rouler avec, pas de passer du temps sur un ordi... chacun son truc. 

Moi j utilise le FP3 de vance & hines depuis plusieurs années et sur différentes Harley, utilisation intuitive, possibilité de remodifier quand tu en as envie, réglage du ralenti, de la sensibilité de la poignée d accélérateur, ect… et pour 380€