Niveau huile de boite...

Pas de panique ! Quoi que vous fassiez, votre garage vous reprochera de ne pas avoir pris l'autre option.
La cons de Rennes m'a affirmé que mes problèmes d'allumage venaient du fait que j'avais complété le niveau d'huile moteur avec de la Motul au lieu de l'huile de marque HD. Je ne vois pourtant pas la rapport avec l'allumage. Mais si, c'est moi qui ai cassé mon moteur, c'est de ma faute.
Moralité : ma machine est toujours en panne dans mon garage. Je cherche mais je n'y connais pas grand chose.
Et je ne rate jamais une occasion d'insulter ce genre d'individu.

NessII a écrit:Pas de panique ! Quoi que vous fassiez, votre garage vous reprochera de ne pas avoir pris l'autre option.
La cons de Rennes m'a affirmé que mes problèmes d'allumage venaient du fait que j'avais complété le niveau d'huile moteur avec de la Motul au lieu de l'huile de marque HD. Je ne vois pourtant pas la rapport avec l'allumage. Mais si, c'est moi qui ai cassé mon moteur, c'est de ma faute.
Moralité : ma machine est toujours en panne dans mon garage. Je cherche mais je n'y connais pas grand chose.
Et je ne rate jamais une occasion d'insulter ce genre d'individu.

Ton problème d' allumage et surement dû au gonflage insuffisant du pneu arrière . 

louloupa a écrit:

NessII a écrit:Pas de panique ! Quoi que vous fassiez, votre garage vous reprochera de ne pas avoir pris l'autre option.
La cons de Rennes m'a affirmé que mes problèmes d'allumage venaient du fait que j'avais complété le niveau d'huile moteur avec de la Motul au lieu de l'huile de marque HD. Je ne vois pourtant pas la rapport avec l'allumage. Mais si, c'est moi qui ai cassé mon moteur, c'est de ma faute.
Moralité : ma machine est toujours en panne dans mon garage. Je cherche mais je n'y connais pas grand chose.
Et je ne rate jamais une occasion d'insulter ce genre d'individu.

Ton problème d' allumage et surement dû au gonflage insuffisant du pneu arrière . 

Pas sur, la tension de courroie influence énormément la pressions des roues qui elles même sont couplé à l'allumage.

Mais si ta un stage 1, tu risque des blessures grave, voir la mort.

robotriri a écrit:

louloupa a écrit:

NessII a écrit:Pas de panique ! Quoi que vous fassiez, votre garage vous reprochera de ne pas avoir pris l'autre option.
La cons de Rennes m'a affirmé que mes problèmes d'allumage venaient du fait que j'avais complété le niveau d'huile moteur avec de la Motul au lieu de l'huile de marque HD. Je ne vois pourtant pas la rapport avec l'allumage. Mais si, c'est moi qui ai cassé mon moteur, c'est de ma faute.
Moralité : ma machine est toujours en panne dans mon garage. Je cherche mais je n'y connais pas grand chose.
Et je ne rate jamais une occasion d'insulter ce genre d'individu.

Ton problème d' allumage et surement dû au gonflage insuffisant du pneu arrière . 

Pas sur, la tension de courroie influence énormément la pressions des roues qui elles même sont couplé à l'allumage.

Mais si ta un stage 1, tu risque des blessures grave, voir la mort.

Question idiote... c'est quoi de l'huile Haute Définition ???    

Bon, je vais mettre tout le monde d'accord, pour les M8 en tout cas, pour le contrôler des niveaux. Dixit le manuelle.

Niveau moteur:

 • Le niveau d'huile peut être vérifié lorsque la moto est redressée ou sur la béquille latérale. Les deux repères se trouvent sur le même côté de la jauge.

Pour la transmission:
 
•  Garer la moto sur la béquille latérale sur une surface  de niveau.

NessII a écrit:Pas de panique ! Quoi que vous fassiez, votre garage vous reprochera de ne pas avoir pris l'autre option.
La cons de Rennes m'a affirmé que mes problèmes d'allumage venaient du fait que j'avais complété le niveau d'huile moteur avec de la Motul au lieu de l'huile de marque HD. Je ne vois pourtant pas la rapport avec l'allumage. Mais si, c'est moi qui ai cassé mon moteur, c'est de ma faute.
Moralité : ma machine est toujours en panne dans mon garage. Je cherche mais je n'y connais pas grand chose.
Et je ne rate jamais une occasion d'insulter ce genre d'individu.

Sans vouloir remuer la plaie autour du couteau, elle a quoi comme panne, ta machine ?
J'avais pas suivi l'affaire, ou alors je ne m'en rappelle plus.

Dreineck a écrit: elle a quoi comme panne, ta machine ?

Ho, cest sûrement un truc con, mais je cherche toujours quand me vient une idée. En attendant elle dort au chaud, au sous sol.

La première fois, au bout de 50 Km environ, Ratatouillage, puissance d'une mob, direction le caniveau à la grande surprise de la caisse qui me suivait. Puis ça reprend, puis ça recommence, et j'arrive à rentrer chez moi en ouvrant en grand, et en me cassant la gueule dans un rond point (coupure de moteur sur l'angle en dévers, c'est génial!).
HD Rennes sur remorque, z'ont changé le relais d'allumage, et vidangé tout etc..

Retour maison sous la pluie et maintenant ça le refait dès 50m jusqu'au prochain carrefour.
Code affiché sur le bidule ordinateur : P1352, soit "cours jus bobine avant".
J'ai racheté une bobine et le relais, bougies neuves, j'ai permuté les câbles bougie avant/arrière. Rien à faire.
Alors j'ai entrepris de démonter pour explorer les fils un par un. C'est un sacré bordel là-dessous !
A suivre.
J'espère que c'est pas l'ordi !

Intéressant !
Je vais regarder le schéma de câblage de ta meule et puis les forum Américains pour voir si je trouve quelque chose 
à te soumettre.
@ +

Nessil regarde ce post, on y apprend des choses, entre autre que les codes bobine concerne seulement le primaire de la bobine

https://www.justanswer.com/motorcycle/2m39x-2005-softail-17000-miles-bike-stopped-firing-number.html

Pour ma part, je mettrais une petite pièce sur le CKP. Faut toujours miser sur le CKP 

Ou alors le faisceaux qui à une coupure intermittente, une panne à la con. 

Mais si, par exemple, tu démarres la moto et que tu la laisse tourner sans rouler avec.
Ca donne quoi ?
- Elle cale au bout 5 minutes ou elle continue de tourner normalement ?
- Si elle tourne normalement, bécane à l'arrêt, as-tu essayé de tripoter tout le faisceau électrique pour reproduire ta panne ?
- Est-ce que la panne est reproductible toujours dans les mêmes conditions ou est-ce que c'est n'importe quoi, n'importe        quand ?
Et pis elle est de quelle année ta mob ? Rapport au wiring diagram a prendre en compte.

Année 2006, et 70.000 bornes : autant dire qu'elle est toute neuve !
Ben quoi, elle est plus jeune que moi, alors ?
Et mon Combi Volkswagen il a bien 35 ans et 270.000. lui.

Ca coupe, et ça reprend, et ça recoupe, et ça reprend, tous les 50m maintenant. Chaque fois un peu plus pire !
Moi, ça me fait penser à des fils qui fondent et qui se touchent (les cochons !). Mais où ?

Je chauffe juste le temps de fermer le garage et de m'habiller, mais j'ai pas essayé plus.
Non, vous inquiétez pas, je cherche.
Il vaut combien l'ordi de rechange ?

Mais chez les Harley, ils en connaissent pas plus que moi on dirait.
Alors ne vous fiez pas au mécano du coin pour les histoires de niveau d'huile.

Ça coupe quand tu accélères et/ou quand tu te maintiens dans les tours (hors ralenti) ?

Tu ne réponds pas aux questions posées !
Ca veut dire quoi : Je chauffe juste le temps de fermer le garage et de m'habiller, mais j'ai pas essayé plus.
Si tu démarres la moto et que tu ne roules pas avec, ça fait quoi ?
- Elle reste au ralenti ?
- Elle cale au bout de 5 minutes ?

NessII a écrit: fermer le garage et de m'habiller, mais j'ai pas essayé plus.

Effectivement, je n'ai pas encore essayé tous les cas.
Mais comme ça a repris au bout de 50m, je suis rentré et j'ai démonté.
Je n'ai pas non plus essayé de titiller les fils quand le moteur est en marche. D'ailleurs je me demande bien par où je pourrais passer les doigts vu l'endroit où ils se trouvent.

Démontage de la trappe, des tuyaux, du réservoir, du capot à fils sur la colonne.
Et suivre chaque fil, et je cherche comment glisser mon contrôleur électrique dans les prises pour vérifier la continuité des fils.
Ensuite j'irai aussi voir du côté des injecteurs, des fois que...

Ca me rappelle quand mon ordi, le gros, à la maison, me signalait une anomalie de logiciel alors que c'était mon imprimants qui était éteinte. Faut pas toujours croire ces bêbêtes-là.

Je regrette de plus en plus ma vieille FLH80, il y a longtemps.
MAM_009_01

Moi je dis ça je dis rien mais ... si j'étais toi, je répondrais un chouïa aux questions du Dreineck, avant qu'y s'énervationne les boyaux d'la tête ...

Boulou a écrit:Ça coupe quand tu accélères et/ou quand tu te maintiens dans les tours (hors ralenti) ?

En pleine ligne droite, à 90 réglo, coupure cylindre avant.
Et le même en tournant, en montée ou descente, vent de face ou de dos.
Mais ça ne l'a pas fait à 110 sur l'autoroute sous la pluie.
Sans doute que ça refroidit mieux !

Panther a écrit: répondrais un chouïa

Oui, mais fout d'abord tout remonter.

NessII a écrit:

Panther a écrit: répondrais un chouïa

Oui, mais fout d'abord tout remonter.

Ah oui alors, parce qu'elle va aller beaucoup moins bien ...

NessII a écrit:

Oui, mais fout d'abord tout remonter.

Ca me semble être la bonne façon de procéder, parce que là tu avances à l'aveuglette sans savoir précisément ou tu vas.
Remonte tout et fait des essais dans toutes les configurations : - Moto à l'arrêt et en roulant.  
Et chaque fois, essaies de bien observer ce que tu es en train de faire lorsque la coupure moteur intervient.
Et puis tache d'être le plus clair possible dans tes explications, ça facilitera la compréhension.

J'ai regardé le manuel de ta moto.
Pour moi, tu as un cours jus sur le fil ( marqué en rouge)  qui va de l'ECM (contact 29) à la bobine (contact D).
Je dis ça parce que la bobine reçoit du 12 V du "system relay" en même temps que la pompe carburant et les injecteurs (fils marqués en verts).
Le "system relay" est alimenté pendant 2 secondes à la mise sous tension de la moto puis il y a coupure du jus jusqu'à ce que le CKP envoie un signal RPM ( moteur lancé).
Pour moi, le CKP n'est pas à mettre en cause, sinon on aurait pas d'alim du cylindre arrière, ni de la pompe carbu, ni des injecteurs.
Tu dois vérifier la continuité et l'isolement de ce fil rouge.

Super tes deux pages,et avec l'explication en Français, ça aide aussi.

De la bobine à l'ordi.
J'avais bien cette impression, et tu viens de me confirmer. J'ai commencé à dégager les fils en sortie de bobine. Y'a plus qu'à continuer. Après ça plonge sous la selle. Ca va pas être facile à suivre.
Je ne sais pas pourquoi, je me méfie toujours des prises. Les connections sont des sources à emmerdes. Mes bricolages je les fais toujours avec des dominos sur des fils étamés. Ca au moins ça tient solide. Mais c'est volumineux.

Mes derniers cours d'Anglais, c'était en 62. Ho p'tain !
Merci.

.db.

Moi, je te conseille de faire une mesure de continuité entre l'ECM contact 29 et la prise de la bobine contact D.
Pendant la mesure, sur le calibre ohmmètre, tu remues le toron de fils pour essayer de reproduire une coupure de continuité.
Fais-toi aider pour maintenir les pointes de touche sur les contacts des prises, si tu peux.
Ensuite, si la mesure est bonne, tu dois faire une mesure en isolement (toujours sur le calibre ohmmètre) par rapport à la masse.
Tu connectes une pointe de touche sur le contact 29 de l'ECM d'un côté et tu connectes l'autre pointe de touche sur une bonne masse sur le cadre de la moto (il y en a près de la batterie, normalement).
Pendant la mesure, tu remues le toron de fils pour essayer de reproduire une interférence de ton fil rouge avec la masse.
Je te détaille ce qu'il faut faire car je ne sais pas si tu te débrouilles ou pas en électricité, pardonne-moi d'avance.

Bon courage, tu vas y arriver !

Très sympa Dreineck !!!!
C'est cool quelqu'un qui partage son savoir et qui prends le temps d'aider !!!

Ben, figure-toi que c'est le métier que j'ai fait pendant très très longtemps.
J'étais hot-liner dans une compagnie aérienne. 
Dans un burlingue, bien au chaud, H24,  avec toute la doc technique à portée de main, j'aidais les mécanos sur le tarmac à dépanner les avions en rade aux 4 coins de la planète.
Tout se traitait au téléphone fixe , en radio HF/BLU et par telex, on avait même un pantographe radioélectrique pour dessiner des circuits.
Ensuite, bien sûr, sont arrivés l'ordinateur, internet, le portable, les vidéo et ça a beaucoup facilité le métier.
C'est pas que je m'ennuie à la retraite mais tout ça, ça me manque un peu à présent ...
Alors quand je peux aider un biker à se sortir le cul des ronces, c'est toujours avec grand plaisir.

Bon les mecs,  sympa, mais ça fait 2 pages qu'on s'est égaré; pour cette panne - certainement intéressante à commenter - il aurait été judicieux d'ouvrir un nouveau sujet pour permettre à celui-ci de retrouver son intérêt


Donc, retour au niveau d'huile de boîte please , 

( A moins que le sujet soit clos, dans ce cas,   )

Tu as tout à fait raison.
Si un modo peut faire quelque chose pour ouvrir un nouveau post concernant la panne de notre ami nessll, ce serait sympa.

C'est bien vrai, ça !
Revenons à nos moutons. Je disais donc qu'il faut quand même se méfier des garages Harley, qui parfois, mais pas toujours, faut voir, n'en connaissent pas beaucoup plus que vous.

Alors il vaut mieux revenir au manuel officiel (vous savez, celui qui nous menace de la mort ou de blessures graves) du constructeur qui devrait savoir ce qu'il a fabriqué.


Il est donc écrit que, sur ma machine qui est un 1450 (88 po), le niveau huile de boîte (pas moteur ni chaîne) se fait une fois par mois, à l'atelier, machine verticale, moteur chaud, sur le petit bouchon qui s'ouvre avec une clef Allen 6 pans, appelée aussi BTR, et doit se situer au niveau F Full (plein).
A noter, aussi, que ce n'est pas la même huile : c'est de l'huile de boîte, de la 80W90.

C'est pas pareil que l'huile moteur, 10W40 ou 20W50, qu'on vérifie le matin après le p'tit déj, machine sur la béquille, dans le terrain de camping, moteur aussi froid que le pilote, et qui doit se situer entre le mini et le maxi.

Pour les autres machines, je ne sais pas.

NessII a écrit:C'est bien vrai, ça !
Revenons à nos moutons. Je disais donc qu'il faut quand même se méfier des garages Harley, qui parfois, mais pas toujours, faut voir, n'en connaissent pas beaucoup plus que vous.

Alors il vaut mieux revenir au manuel officiel (vous savez, celui qui nous menace de la mort ou de blessures graves) du constructeur qui devrait savoir ce qu'il a fabriqué.


Il est donc écrit que, sur ma machine qui est un 1450 (88 po), le niveau huile de boîte (pas moteur ni chaîne) se fait une fois par mois, à l'atelier, machine verticale, moteur chaud, sur le petit bouchon qui s'ouvre avec une clef Allen 6 pans, appelée aussi BTR, et doit se situer au niveau F Full (plein).
A noter, aussi, que ce n'est pas la même huile : c'est de l'huile de boîte, de la 80W90.

C'est pas pareil que l'huile moteur, 10W40 ou 20W50, qu'on vérifie le matin après le p'tit déj, machine sur la béquille, dans le terrain de camping, moteur aussi froid que le pilote, et qui doit se situer entre le mini et le maxi.

Pour les autres machines, je ne sais pas.

Tu as oublié un truc important, c'est jauge posée au bord ou jauge vissée ?

Pour la boîte, c'est jauge posée sur le bord du trou.
Pour l'huile moteur c'est bouchon enfoncé (c'est pas une vis, c'est plus facile).

Allez, c'est l'heure de la bouffe, enfin de l'apéro pour commencer.