Vidange/ révison

Petit retour d’expérience qui pourrait peut-être aider ou apporter une pierre ( ou cailloux) à l’édifice.
Alors voilà, je décide de faire la vidange moi même pour connaître un peu mieux ma bécane, je remercie au passage tintin pour ces petites vidéos. Donc je commence par dévisser le bouchon de vidange d’huile et surprise... ni rondelle, ni joint d’étanchéité... ça commence  merci la concession. Je m’attaque au dévissage du filtre et là  je n’ai pas pu l’enlever à l’outil à ruban comme dans la vidéo de tintin mais j’ai été obligé de démonter ce foutu filtre avec l’outil à 3 griffes et pour cela obligé donc de démonter le support de radiateur sous celui-ci, bref le filtre en ressort complètement écrasé mais retiré, ouf... et encore merci à la même concession qui sait occupée de la révision... je remonte le tout, vais faire un petit tour et là petit problème avec le contacteur de béquille... même en roulant le compteur m’affiche que la béquille n’est pas repliée ( side stand, il me semble).
 Donc je démonte le contacteur et je constate qu’en fait c’est simplement (pour schématiser) un aimant qu’il y a dedans et suppose qu’en passant ma clé à pipe par dessus pour démonter le filtre, la clé à frottée sur la partie supérieure du contacteur et "bloqué" l’aimant, donc je prends un bon gros tournevis et attire l’aimant sur la partie inférieure du contacteur et depuis plus rien. 

ça valait le coup de le raconter, tu as une vie palpitante

C’est surtout pour donner des idées (orientations) à ceux qui peuvent rencontrer les mêmes problèmes... après...

il n y a pas de joint d étanchéité sur le v rod au niveau du bouchon de vidange c est normal que tu le trouve pas

  Mince!    Il n’y a même pas une rondelle? Parce que tintin dans sa vidéo montre qu’il y en a une... 

Nonoche a écrit:  Mince!    Il n’y a même pas une rondelle? Parce que tintin dans sa vidéo montre qu’il y en a une... 

j' ai monté une rondelle d'etancheité lors de ma vidange nonoche car pas trop confiance au vis de purge sans joint .

Merci Nick, pour le coup c’est aussi ce que j’ai fait mais je trouvais intéressant aussi de raconter mon soucis rencontré avec le contacteur de béquille car certains ont eu quelques mésaventures avec aussi au point de le retirer, donc si ça peut donner une piste...

Ben moi, j’ai pas confiance dans les mecs qui rajoutent des joints oú y’en a pas

    Il n'y a pas lieu de rajouter des éléments (mécaniques) là où le constructeur n'en a point prévu .....

       

Silver Bullet a écrit:    Il n'y a pas lieu de rajouter des éléments (mécaniques) là où le constructeur n'en a point prévu .....

       

notre silver c est le roi du dessin

   Comme disait Napoléon Bonaparte : "Un bon croquis vaut mieux qu'un long discours."  

cà c'est bien d'un Corse

Pour en revenir au bouchon sans joint. Si le carter et le bouchon sont en alu. Normalement pas de joint, mais par contre, j'ai rencontré dans ma vie "mécanique" des cas d'usure du plan de joint de l'un ou de l'autre. Depuis, je mets systématiquement un joint cuivre, mais pas n'importe lequel.
Celui que l'on appelle "métalo/plastique" . C'est à dire non pas une "rondelle cuivre" mais un joint cuivre qui ressemble à un joint torique, donc qui s'écrase

Voili voilou l'astuce du Corse qui vous écrit avec son pastis à la main…

Bon apéro à tous

TONI a écrit:Ben moi, j’ai pas confiance dans les mecs qui rajoutent des joints oú y’en a pas

Et qui de plus commence a parler de la rondelle de Tintin

Merci pour ces infos, bon à savoir 

Merci à toi pour ces infos utiles

Moi il y avait un joint quand je les fait pour la premier 
Je continu à en mettre un

Pour le filtre à huile, vaut mieux remettre un K&N. La "prise" pour la clef à cliquet et moulée à l'intérieur. Plus pratique.
L'OEM j'ai pas pu le virer non plus. J'ai du percer par en dessous, laisser couler, et tourner avec un tournevis passé dedans.

Ah ouais!! Quand même?!.

Ouep. J'en suis à mon deuxième K&N : zéro soucis (changé la semaine dernière).
Bien penser à huiler le joint du filtre à la main avant de le mettre en place.

Shura a écrit:Pour le filtre à huile, vaut mieux remettre un K&N. La "prise" pour la clef à cliquet et moulée à l'intérieur. Plus pratique.
L'OEM j'ai pas pu le virer non plus. J'ai du percer par en dessous, laisser couler, et tourner avec un tournevis passé dedans.

j ai jamais eu de soucis avec le filtre d origine , s il est monté correctement tu te fais pas chier a la sortir avec la clé a filtre spécifique

Vu comme j’en avait chier avec l’OEM. Et vu que Silver Performance m’avait offert le K&N avec l’achat de mon huile moteur, je l’ai essayé et très satisfait. Et comme je le trouve plus pratique avec sa prise pour clef à cliquet j’ai pas retenté l’OEM en fait.

https://www.acabimport.com/outils-moto-harley-custom/1266001--the-wrench-la-cle-de-filtre-a-huile-pour-harley-davidson.html

Avec ça j'y arrive     

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.fr%2Fulk%2Fitm%2F362166659728

Moi celui la douille en 76

  Super pratique avec le carré 

@ Shura . je passe également par Silver Performance pour mon achat en huile MOTUL 7100 20W50 avec filtre offert ...  (pour moins de 60 €)       Y a pas

Par contre chaque fois j'ai eu droit à de l' HIFLOFILTRO chromé.    Pas mal non plus mais pas de K&N ???

    

Silver Bullet a écrit:  Super pratique avec le carré 

@ Shura . je passe également par Silver Performance pour mon achat en huile MOTUL 7100 20W50 avec filtre offert ...  (pour moins de 60 €)       Y a pas

Par contre chaque fois j'ai eu droit à de l' HIFLOFILTRO chromé.    Pas mal non plus mais pas de K&N ???

    

Trop chère 
J'achète dur motobuykers en vente privée l huile motul dans 40 euro le bidon