Help - la boite à air ne se monte pas

Bonjour à tous
J'ai un soucis, je peux pas remettre la boite à air, ça coince, ça ne descend pas, il me manque plusieurs mm pour faire étanchéité sur les pipes d'injection
je vous mets une photo
Au remontage de la boite à air, je suis en butée sur l'avant du gros câble qui alimente la moto entre l'arrière et l'avant, j'ai beau essayé de faire bouger ce câble pour le descendre, nada, rien ne bouge
J'ai eu beau chercher, bricoler : rien à faire, même en forçant je n'arrive pas à faire plaquer la base de la boite à air sur l'alu des carbu
Merci

Du coup autre question : à quoi serve les gros joints toriques , ils sont censé faire étanchéité mais avec quoi ?
Ils sont monté au dessus des cornets, donc je ne vois pas l' intérêt et comme ils sont pas comprimé, ça ne fait pas étanchéité non plus, avec rien...
je veux bien l'explication
A moins que le montage que je vois sur les doc sont fausses

les joints ; c est pour maintenir tes trois vis au cornets quand ils sont en place 

Night man a raison, les joints n’ont qu’à vocation d’éviter que tes vis se baladent dans la boite à air si elles viennent à se dévisser par les vibrations…. (Positionne les sous les ergots) Pour le reste, je saisis pas, un conseil, avant de démonter regarde bien l’assemblage d’origine, prends des photos ou arrête la mécanique 

Normalement si les vis sont bien visées au couple, y a aucune raison qu'elles se barrent mais OK je prends note que que la seule utilité du joint torique serait de maintenir les vis si elles se dévissent, (toutes les 3, sautent au-dessus du cornets et tombent dans le carbu pour nicker le moteur     ;  sont con ces ricains pour avoir des idées pareils mais why not, je fais avec votre explication et le schéma (3), le joint par dessus)


pour Tony, j'ai démonté il y a un an et par sécurité, quand je sais que ça sera un peu long, je fais toujours des photos, des crobars des montages un peu compliqués.

Mais là rien de bien compliqué à poser une boite à air (comme sur le 1er schéma , sauf que ça bloque sur le devant (en 1)  et je ne peux pas plaquer le boîtier et j'ai 4-5mm de jeu en 2

sur la photo, Ca bloque sur le faisceau et pourtant, j'ai déjà meulé la ferraille pour que ça rentre mieux , j'ai du gratter qqles mm mais ça plaque tjrs pas
Là, je vais enlever le clips (2) et faire descendre le faisceau au plus bas : le temps que vous répondiez ... 
et dernière solution, si je n'y arrive tjrs pas => je découpe le boitier là ou ca bloque
Mais ça reste pas normal 

Bon, c'est clos, c'est enquillé ... mais en forçant 
moins qu'avant mais il fallu que je bidouille et baisse fortement le câble d'alimentation
et forcement ça s'est déformé un peu aussi , (ça touchait sur le câble et sur le bocal de liquide de refroidissement)
Bref c'est remonté (avec un chausse pied) et quand j'ai mis le couvercle supérieur, il a fallu aussi le mettre en force

Tout ceux qui ont des VRSCA (enfin ceux qui bricolent) y ont tout ce problème qu'il leur faut un chausse pied ?? 

question subsidiaire : quand vous mettez des cornet US ... l'entrée d'air du couvercle me parait bien petit?  Ne faudrait il pas le recouper pour laisser rentrer + d'air ?
Merci

salut

quand tu réinstalle la partie inférieur de la boite à air, regarde que le reniflard avant ( tuyau en métal ) rentre bien, donc en premier il faut appuyer de ce coté 
les deux tuyaux acier à droite peuvent gêner aussi

Oui, j'avais vu que le reniflard avant posait problème , il se met vite en biais et bloque la descente => d'où le petit fil bleu qu'on voit sur la photo, qui permet de le tenir vertical
oui aussi pour les 2 tuyaux de droite de refroidissement, il n'y pas de gras et il ne se bouge pas, et faut faire gaffe au petit caoutchouc qui va avec, faut le mettre sur le coté pour pas qu'il s'interpose.
bref, faut un chausse pied !!!

Et faire gaf au positionnement du joint entre les pipes et la boîte … Concernant l’entrée d’air, je suis pas sûr que sur la version US elle soit modifiée (avis aux spécialistes) mais bien entendu la carto n’est pas la même que pour l’Europe.

merci Toni, 
oui nouveau joint et avec les 3 picots de positionnement il tient bien en place donc pas eu de soucis de ce coté là au montage
Pour ce qui est de l'entrée d'air, trop tard , j'ai pas attendu - j'ai coupé environ 5-6 cm en biseau pour que le flux rentre par le bas : ça m'a agrandi l'entée d'air de 20% environ, 
ça devrait donc le faire 

et c'est clair qu'il a des chances qu'il faut que je fasses une carto mais pour l'instant j'ai pas le matériel pour. 
Je vais déjà rouler un peu avec pour voir la sensation par rapport à ma Dyna et je verrai si je prends un DPV (mais ouah, ils ont pris un claque en 1 an), (je me dégotte un vieux SE reconditionné), ou je mets un boitier additionnel (c'est quand 2 fois moins cher). 
Je vais étudier ça suivant mes moyens du moment 

Le DPV va voir chez silverperformances il est a 409 
C est moins cher que l année dernière je l avais paye 419 je crois ...

Pour ma part, je n'ai jamais eu de galère à remonter tout ça, même avec des cornet US, et ce depuis plus de 10 ans.
Bien faire attention au reniflard...
Et bien clipser le tout de tous les côtés.
Tout cela est rentré au chausse-pied, et l'opération de dépose / repose batterie est une opération bien prenante sur nos Vrod (avec dépose / repose de la boite à air).
Mais bon, il faut savoir être patient et puis voilà.

batterie neuve aussi, bougie aussi...  maintenant que c'est enquiller, j'espère bien ne pas redémonter avant longtemps ... 
enfin, on verra bien  ,    

et au pire, une carto, c'est un boitier et un PC donc ça va.
Pour XavSB,  oui à 409€ de DPV ça va, c'est dans les prix d'avant, j'avais lu autour de 500roro sur d'autres sites donc ça me faisait peur : je vais regarder ça de plus prés

bon perso j ai acheté un autre couvercle de boite a air acheté 20 euros  .

je ne voulais pas topless  car j ai  un vieux power commander qui fais le boulot avec mes screamin eagle et mon catalyseur  us 

qui n en est pas un .

  ref 65151-01 B 

échappement  ok 

VOICI MA BOITE A AIR QUI ME DONNE  toute satisfaction   



ca respire a l accélération et en reprise 
et surtout ca ne dérègle rien   ( pas de pétarades   etc ..... )

Merci Night man, on voit mal sur la photo : c'est bien l'embout d'arrivée d'air que tu as totalement enlevé ? ou tu as fais des découpe en +

et question : tu as l'air content de ton power commander qui doit gérer direct ton injection sans avoir eu à passer par un réglage perso de carto. 
Mais à l'époque , tu n'avais pas grand choix
Tu me conseilles quoi pour un V-Rod de 2006 ? : le  boitier additionnel (certainement plus simple) ou alors partir sur un DPV (puisque le screamin eagle pro n'est plus d'actualité bien qu'on en trouve encore des non appairé (et bien que j'ai ça sur ma Dyna et ça me va bien) ?

pour un 1130 cc perso power commander 

après on en ferra jamais une fuse 

voici ma courbe .



et en cadeau 

https://www.youtube.com/watch?v=j7asbQ2Wyb4

ok, avec le boitier PC tu as une belle courbe propre, donc c'est cool

par contre , pour le boitier à air, j'ai l'impression que c'est tout le devant que tu as viré/découpé c'est bien ça ?
si oui, ça doit te faire un sacré volume d'air qui rentre ...

cook38 a écrit:ok, avec le boitier PC tu as une belle courbe propre, donc c'est cool

par contre , pour le boitier à air, j'ai l'impression que c'est tout le devant que tu as viré/découpé c'est bien ça ?
si oui, ça doit te faire un sacré volume d'air qui rentre ...