Quel est Fuel Pack le plus adapté à nos belles ?

Polikarpov a écrit:Si tu veux savoir ce qu'est Diag4 Bike et ACTIA il y a la fonction recherche sur le forum qui est assez pratique...

Mais bon je vais te recopier ce que j'avais déjà écrit sur un des sujets :


Diag4 Bike c'est ACTIA et ce sont eux qui faisaient et programmaient tous nos boîtiers orange SE pour l'Europe.
Donc ils savent ce qu'ils font, et ce n'est pas plus parfait qu'avant pour les boîtiers orange, mais ça reste toujours mieux que du PN puisqu'on peut revenir en arrière  mais moins bien qu'un DPV  

Roj 988 a écrit:Bonjour à tous,

Je souhaites passer en stage 1 mon Héritage 114ci de 2018 qui dispose déjà de sortie Screamming Eagle et pour cela, je souhaitais installer un boîtier électronique, appelé communément chez Vance & Hines le FP3 ou le FP4 (Fuel Management Service), pour la rendre plus souple 
Étant novice sur ce type de modèle de HD, j’aurais aimé connaitre votre avis sur la question et éventuelle votre ressenti après installation afin de savoir quel modèle de boîtier je devrai choisir ?…
Merci pour toute réponse que vous pourriez m’apporter 

Harleymicalement,

Roj 988 a écrit:

Pacalou30 a écrit:Salut

A priori, FP3 pour Softail 2011 / 2020 et FP4 pour M8 2021/2022, si je ne dit pas de c... 

Salut Pacalou30,
Comme la mienne est de 2018, ce serait donc du FP3 ? … mais comme il s’agit de la nouvelle motorisation M8 ? … 
Je verrai en fin d’année pour m’offrir le précieux sésame !

 !

yoyoland76 a écrit:Moi aussi j’ai le fuel Pack 3 sur un M8 modele 2020

Manico a écrit:Bonjour à tous,
Je vais amener ma pierre à l’édifice et vous demander vos conseils.

Le FP3, je l'ai monté sur mon Fat Boy 103. J'étais un peu stressé et puis internet est un ami, donc j'ai trouvé plein de tutos. En fin de compte c'est très très facile. Tu telecharges l'application, tu appaires le boitier branché sur la prise diag en Bluetooth. Ensuite tu suis les instructions, tu rentres ta config et 10 mn plus tard c'est fait...J'ai vraiment été bluffé par la facilité avec laquelle je me suis fait 3 cartos différentes (chicane, zéro chicane et autotune. J'ai même abaissé mon ralenti...Dans la limite du raisonnable pour la pompe à huile. Bref je suis un convaincu.
Aujourd'hui je roule en Sport Glide 2022 (euro 5). Je crois que la différence entre FP3 et FP4, c'est la prise en compte de la norme et des nouveaux capteurs qui sont greffés sur nos silencieux et qui etaient absents sur les millésimes anterieurs à 2021.

Ma question: Est ce que le FP4 permet d'annuler l'action de cette sonde si je monte mon pot TAB performance 2019 (chicane medium sans cata). Je sais que je peux rouler avec la sonde "pendante" sans allumage du défaut moteur, mais dans l'absolu la sonde envoie toujours des infos qui sont erronées.Le FP4 permet il de remédier à ça ?

louloupa a écrit:KS fait une promo à 1387€ , Ouf !  https://ksmotorcycles.com/padon38040060-don-tuner-system-1.html

Manico a écrit:J'ai craqué, j'ai commandé un FP4 pour la SG 2022. Ici y'a pas mal de monde qui ne jure que par le DPV et cet après midi, j'ai compris pourquoi (merci le sous titrage sur youtube). Avec le DPV, un amateur éclairé aura accès à tout. Pour ma part, j'ai déjà eu à utiliser le FP3 sur un Fat 103. Le résultat m'avait vraiment satisfait (autotune).
Pourquoi un FP4 ? Parce que j'ai un modèle postérieur à 2021, sur un modèle 2019, un FP3 aurait fait l'affaire...

Pourquoi investir dans un FP4 ? Parce qu'il y a pas mal de paramètres modifiables automatiquement, simplement à partir de l'application smartphone, même si l'on est captif de Vance et Hines, contrairement au DPV,qui lui est paramétrable sur un banc d'après ce que j'ai compris.

Pour ma part, je compte: Stabiliser mon ralenti. Désactiver et débrancher complétement ma sonde aval, réduire la latence à l'ouverture des gaz et bien sûr faire une carto échappement libre, filtre haut débit dans un premier temps, puis autotune sur quelques centaines de bornes.

Le stage 2 n'est pas à l'ordre du jour donc, on va essayer ça pour l'instant. Je vous raconte plus tard dès que j'ai reçu.

yoyoland76 a écrit:Hello, 
Je rejoins l’avis de Morgron, si tu ne souhaites peaufiner à mort ta carto le fuel pack suffit. 

J’ai interrogé le support technique de Vance sur l’intérêt de basculer du fp3 au fp4 pour mon RK M8 de 2020. 

La réponse est que non cela n’a pas d’intérêt et en plus il y aurait moins de possibilité de réglages sur le fp4 que sur le fp3. 

Perso j’ai flashé mon bike avec le fp3 apres avoir fait l’immense erreur de la poivrer (aiiiiiie, non pas sur la tête:24:) et j’en suis content ça me convient.

Manico a écrit:Ca y il est installé le FP4 sur la Sport Glide 2022...30 minutes un peu de stress pour appairer mon téléphone au boitier et au bout de 3 tentatives tout ce petit monde, moto, boitier et smartphone se sont mis à échanger. Comme je commençais à être à l'aise, je me suis lancé dans une deuxième map. Puis j'ai reglé le ralenti sur 850, puis j'ai été bricoler sur la progressivité des gaz. Pour les gaz j'ai eu un message en anglais que j'ai pas trop compris, mais qui devait sans doute dire: "je te déconseille de toucher à ça" ! Bref impossible d’accéder à ce réglage.

Alors Fp3 ou FP4 ? D'abord le Fp4 on distingue plusieurs types de connecteurs suivant les millésimes et des boitiers spécifiques aux Tourings et d'autres aux softails (M8).
Concernant les possibilités du FP4 sur softail M8, elles sont moindres que sur un FP3 associé à un softail twin Cam 103:

Il y a 7 ans sur le FP3 je pouvais choisir le type de chicane, Standard, compétition ou full, ainsi que le filtre à air stock ou haut debit. Sur le FP4 softail M8, je n'ai pas pu affiner le type de chicane et pour le filtre c'est haut débit obligatoire.

Après une heure de manip, j'ai voulu démarrer pour voir et ma batterie était à plat !!! GAG...

Manico a écrit:Parce qu'une heure sous tension, phare et tous leds allumés à l'arrière...

Manico a écrit:Arrête de rire toi