114 et Stage 1

Salut à tous,je sais que le sujet a été traité souvent mais je n ai pas trouver les réponses à mes questions.
Mon Street Glide S est équipé de Kesstech et du filtre d origine.Ce filtre comme certains le disent est un filtre gros débit à l origine ou doit on le remplacer pour passer en stage 1?
Après le filtre que conseillez vous pour la carto ?Boitier?Dongle?autres ?et quel est le meilleur compromis technique -prix?
Merci pour votre aide

Salut, 

J’ai un 114 et ait posé la question au concess pour le stage 1 
Effectivement, à priori c’est un filtre haut débit d’origine .
Il m’a dit que un changement d’échappement suffisait pour faire respirer le 114 et que par conséquent le passage en stage 1 n’était pas nécessaire sur ce type de machine . Sous entendu , les moteurs sont plus aboutis ….
Je suis assez surpris qu’il n’ait pas essayé de me vendre une programmation et les échappements. 

Affaire à suivre

Bizarre de la part d un conse

Ho p....n un cons presque honnête ................................

Je confirme, le filtre des 114 (ventilator) est un filtre à air haut débit.

Il est inutile de le changer pour passer en stage 1.

Pareil le CA de la cons de Besançon a laissé l’origine pour la même raison

Bin attention, à priori, sur les Tourings, ce n'est pas un haut débit! 

Quand j'ai fais mon stage 2, il a d'abord fallu passer par le 1.  

J'avais déjà changé les pots et ils m'avaient dit que c'était pas nécessaire de changer le filtre à air (car haut débit blablabla...). 
Puis il a fallu le changer quand même. 

Donc, vérifie bien 

Ben écoutes elle tourne et respire bien ma brêle !

Mon cons m'a également conseillé de laisser mon Electra 114 stock (Euro 5); juste une paire de silencieux Euro 4, 100 euros sur le bon coin (prévoir les deux joints), le son est moins étouffé.
Les kilomètres libèreront le moteur.

Idem d'après la cons pas besoin de stage 1 avec le 114

Bizarre

pour le stage 2 il te dise de faire le stage 1.

Beaucoup de cons ne veulent plus s’emmerder avec çà, sans compter que pour bien faire les choses il faut retoucher la carto (non l’adaptabilité de l’injection ne fait pas tout), ce qui les rebute de plus en plus…

Et c'est bien dommage car sur le M8, la différence entre le stock et un vrai stage 1 avec une carto débridée est énorme.

Mon cons m'a également dit qu'il y avait pas besoin de changer le filtre pour le stage 1. J'ai déjà les échappements V&H E400 et je pense ajouter dès que possible le FP4. Peut aussi plus tard les collecteurs V&H qui vont bien.
Le filtre on verra donc plus tard si besoin. Par contre j'aimerai bien savoir si il y a une déférence (au niveau de la plaque d'admission) entre le filtre Ventilator (modèle 2022) origine et celle du filtre identique (au moins en apparence) Scremming Eagle équivalent?

le ventilator est un filtre haut débit, mais il est apparu bien avant les modèles 2022. Je l'avais sur mon héritage 114 2017. 
Ceux qui ont le ventilator sur leur 114 (donc filtre d'origine haut débit)et qui se contentent de changer les silencieux sans toucher à la carto passent à coté du stage 1...

fremen88 a écrit:Idem d'après la cons pas besoin de stage 1 avec le 114

Ce cons n'a donc pas essayé un 114 stagé et réglé aux petits oignons? Quel dommage pour lui car la différence est pourtant plus que significative... 

Après vérification  à la cons de l ancien proprio,mon Street est decatalysé ,élément filtrant changé par un KN et carto faite en Techno Part….
Je pense que la carto est du standard et que je pourrais gagner en souplesse à bas régime avec une vraie carto plus adaptée.Oui mais quelle carto ou quel moyen?Boitier?…

Yaya31 a écrit: Après vérification  à la cons de l ancien proprio,mon Street est decatalysé ,élément filtrant changé par un KN et carto faite en Techno Part….
Je pense que la carto est du standard et que je pourrais gagner en souplesse à bas régime avec une vraie carto plus adaptée.Oui mais quelle carto ou quel moyen?Boitier?…

Si tu ne te contentes pas d'une carto toute faite (et comme je te comprends, il y a beaucoup à gagner y compris sur une machine stock), il n'y a pas 36 solutions:
1- Etre prêt à y consacrer un peu de temps
2- Acheter un boitier Dynojet Powervision (DPV)
3- Direction VTI : https://vtwin-injection.forumactif.org/

Beatnick a écrit:

Yaya31 a écrit: Après vérification  à la cons de l ancien proprio,mon Street est decatalysé ,élément filtrant changé par un KN et carto faite en Techno Part….
Je pense que la carto est du standard et que je pourrais gagner en souplesse à bas régime avec une vraie carto plus adaptée.Oui mais quelle carto ou quel moyen?Boitier?…

Si tu ne te contentes pas d'une carto toute faite (et comme je te comprends, il y a beaucoup à gagner y compris sur une machine stock), il n'y a pas 36 solutions:
1- Etre prêt à y consacrer un peu de temps
2- Acheter un boitier Dynojet Powervision (DPV)
3- Direction VTI : https://vtwin-injection.forumactif.org/

4-Prévoir du doliprane et du valium   

Merci pour le lien. 
Je me suis inscrit... Ya du boulot.

Même combat pour moi 
J’ai une ultra limited de 2021
J’aimerai faire un stage 1 
Donc à priori 
Échappement j’envisage les street canon SE
le filtre à air 
Et la carto 
Mais que choisir 
Y a t’il une réelle amélioration ?

Mike64 a écrit:Même combat pour moi 
J’ai une ultra limited de 2021
J’aimerai faire un stage 1 
Donc à priori 
Échappement j’envisage les street canon SE
le filtre à air 
Et la carto 
Mais que choisir 
Y a t’il une réelle amélioration ?

Tu as de quoi lire sur FPH, afin de te faire ta propre opinion…