pétarades...PAF PIF POUF

Charly a écrit:peut-être un plein fait dans une station en fond de cuve 

Panther a écrit:ben si c'était la bobine je suppose que c'est à peu près le même prix, va ... vais encore attendre un peu, on sait jamais ...

jiji06 a écrit:tu as de la fumée qui sort du filtre à air au démarrage,

Panther a écrit:ah non moi j'ai pas de fumée au filtre à air
et puis ça pétarade pas en coupant les gaz, je remarque uniquement des coupures d'allumage, qui ne font pêter le truc qu'au moment où je mets des gaz, bien évidemment ..

ensuite, mon moteur ne bloque pas au démarrage ... elle démarre comme une japonaise ... "dji-dji ..." et heureusement quand même "potato" ensuite, quoi

et je n'ai pas de fuites à l'échappement, sauf une grosse derrière chaque pot

Panther a écrit:mais pourquoi ça le fait beaucoup plus quand il fait chaud ?

elle démarre super bien à chaud comme à froid, pas de trou à l'accélération, mais je suis certain que c'est un problème d'allumage et non de carburation
j'ai pensé aux fils de bougie mais ce sont les 2 cylindres qui se coupent en même temps donc c'est pas ça

vais regarder la couleur des bougies et voir si je ne les changerais pas (pourtant elles n'ont guère roulé)

et si j'ouvre la richesse d'un quart de tour en plus, je balance de l'essence à crever à l'échappement (on me l'a dit à l'aller vers le Meeting), donc ce n'est pas ça non plus

nettoyer et graisser le filtre à air K&N ?

Panther a écrit:même pas 2 à 3 secondes, mais une demie seconde puis ça tourne nickel ensuite (ça le fait même parfois 2 ou 3 fois d'affilée)

tu penserais plutôt au capteur de point mort ... ou à autre chose ?

louloupa a écrit:C'est peu probable .  Le bruit des soupapes , c'était plutôt du cliqueti , vu que c'était trop pauvre . 

Pour le carbu, le E10 n' encrasse pas , mais plutôt décape ( un peu trop même ) . 

Rien à voir avec l' allumage .