arbre a came pour dyna

@ cynog
C'est quoi que tu veux faire.
Un avion de chasse ou une modif tranquille.
Pour une modif efficace et tranquille qui a maintes fois fait ses preuves et qui ne nécessite pas de transformation, perso, je ne chercherai pas les coups (AAC andrews TW21 ou TW26 ou AAC Crane HTC 300-2 ou HTC-310-2).
Maintenant, si tu cherches la grosse perf, alors il va falloir revisiter le moulbif à tous les étages. Dans ce cas, il ne faut pas hésiter à faire exploser le budget.
Ou veux tu en venir ?

En fait j'en sais rien accord.

Je me posais surtout la question de savoir ce que va amener réellement une modif des cams uniquement et en cherchant je suis tombé sur les cam wood.

qq un sur la forum a t il ce type de fichier avec courbe sur la réalité des choses.

Moteur 96 en version stock
Moteur 96 en stage 1
Moteur 96 en stage 1 + cam andrews ou crane

Le but n'est pas de faire un avion de chasse même si ca laisse reveur de voir des modifs comme j'ai posté plus haut.

Avec le stage 1 et SERT le moteur coupe à 6200 t/min de memoire

Cynog a écrit:Avec le stage 1 et SERT le moteur coupe à 6200 t/min de memoire

On peut choisir son régime de coupure .

louloupa a écrit:

Cynog a écrit:Avec le stage 1 et SERT le moteur coupe à 6200 t/min de memoire

On peut choisir son régime de coupure .

C'est bien ce qui m'a fait écrire que "y'a pas que les cames"... le reste de la machine n'est pas "stock", contrairement à ce qu'on voudrait nous faire croire!

La courbe rouge c'est le bécane avec un stage 1 et cam d'origine.
La courbe bleu c'est la bécane avec un stage 1 et cam wood TW555

Maintenant il y a peu être d'autres modifications non renseignées.

la premiere chose a faire est le stage1 la logique est stage1 plus arbre a came= stage2 si g tout compris

Cynog a écrit:La courbe rouge c'est le bécane avec un stage 1 et cam d'origine.
La courbe bleu c'est la bécane avec un stage 1 et cam wood TW555

Maintenant il y a peu être d'autres modifications non renseignées.

Ben voilà, tu l'as dit. Faut pas croire tout ce qu'on dit sur internet.

A force de chercher j'ai enfin trouvé des graphiques réalistes.

Le graph ci dessous montre le résultat d'un twin cam 96 en stage1 (pot bub, filtre et sert) et le resultat de la même bécane avec des cams andrews 26H

[img][/img]

Résultat des recherches :

Stage 1 + cames de basse sans autres modifications on peut espérer obtenir entre 80 et 85 ch grand max soit un gain de environ 10 ch par rapport à un stage 1 simple.

ça me parait déja un peu plus réaliste, et moins dangereux pour la mécanique.

Hello, 
Je déterre le post.
Je suis allé chez Custom Chopper à Saint Maximin pour améliorer la gouache de mon gros Bob, bonne impression, Ils me proposent des AAC S&S pour gagner du couple à bas et moyen régime. 1200 balles environ pose comprise. 
Quelqu'un a des retours et le jeu en vaut'il la chandelle??

Je pense qu'il te propose du 551, 400€ max. Je trouve ça cher pour un pro qui ne mettra pas plus de 4 heures pour effectuer le changement. Si c'est 200€/h la main d'œuvre c'est le bon prix.

Padawan a écrit:Je pense qu'il te propose du 551, 400€ max. Je trouve ça cher pour un pro qui ne mettra pas plus de 4 heures pour effectuer le changement. Si c'est 200€/h la main d'œuvre c'est le bon prix.

Sinon ce sont de bons aac.

Padawan a écrit:Je pense qu'il te propose du 551, 400€ max. Je trouve ça cher pour un pro qui ne mettra pas plus de 4 heures pour effectuer le changement. Si c'est 200€/h la main d'œuvre c'est le bon prix.

Je crois que c'est ça mais kit avec distrib par engrenage au lieu de la chaine, sachant que j'aurais du faire la distrib dans 10000km.
Le prix du kit est d'environ 800balles.

Donne un peu plus de caractéristiques de ta moto, année-millésime-motif (moteur). Là tu montres des cames easy-start...

Padawan a écrit:Je pense qu'il te propose du 551, 400€ max. Je trouve ça cher pour un pro qui ne mettra pas plus de 4 heures pour effectuer le changement. Si c'est 200€/h la main d'œuvre c'est le bon prix.

200 € l'heure de MO, on y arrive doucement.

Ce matin dans un garage pour BAR avec un Lion en enseigne sur l'Ile De France les prix de l'heure de MO vont de 110 à 139 € selon la technicité    

Padawan a écrit:Donne un peu plus de caractéristiques de ta moto, année-millésime-motif (moteur). Là tu montres des cames easy-start...

Me suis gouré de photo, Ma moto c'est un Fat Bob 2010 que j'ai acheté neuf moteur 1584cm3 avec stage 1 fait à Bordeaux.
En Gironde j'avais que des lignes droites mais ici au bied du Luberon c'est que des virolos et j'aimerais avoir un peu plus de gouache, sachant que ce n'est pas non plus un gsxr...

Ça serait plutot ça non??

Ben c'est pas impossible que ce soit le premier. Les 1584 ne sont pas équipés d'ACR. Easy start sur un 96... vu que tu changes les cames, pourquoi pas. Vois les différents tarifs.
Les pignons ?? Je ne vois pas l'intérêt si tu restes sur cette config. Tu souhaites dans un futur passer sur une très grosse évolution moteur, pourquoi pas, (avis perso).

Dans un premier temps arbres à came et distrib, ensuite, avant d'évoluer et passer en 110, je veux revoir le freinage, 
Je voulais changer de bécane mais j'aurais repris un bob alors une évolution me coutera moins cher...
Merci pour les infos.

Je remonte un peut ce sujet,étant donner que je regarde (moi aussi) pour un jeux d'AAC, et je suis tomber sur les S&S 583 G (il donne apparemment du couple de 1500 a 5000Tr/min ).

Donc j'aurai voulu savoir si quelqu'un avait deja tester ce genre de came .

Je vous remercie d'avance

C'est un AAC très typé "low end" qui donne énormément de couple à bas régimes, encore plus que le SE255. Il est bien adapté aux faibles compressions. Tu peux le monter sans aucune modif sur ton 96ci.
Si tu aimes avoir tout en bas, c'est parfait. Moi, je trouve que c'est un AAC plus adapté à une grosse caravane qu'à une bécane joueuse comme un Dyna.
Mais c'est un avis perso !

après je suis en carbu et j'ai le choix 5750,6000 ,6250 ou 6500 tr/min sur le boitier Altmann donc bon c'est pas pour 1500Tr/min tout en haut que je vais perdre enfin c'est ce que je me dit et surtout que j'ai un ralentie assez bas .

Obscure a écrit:Je remonte un peut ce sujet,étant donner que je regarde (moi aussi) pour un jeux d'AAC, et je suis tomber sur les S&S 583 G (il donne apparemment du couple de 1500 a 5000Tr/min ).

Donc j'aurai voulu savoir si quelqu'un avait deja tester ce genre de came .

Je vous remercie d'avance

 Custom Chopper me monte cette semaine des S&S 583, je pourrais donner des retours très prochainement, je galère c'est pour trouver une ligne qui respecte mes oreilles et mes voisins. J'avais trouvé S&S mais plus au catalogue alors peut être une ligne Cobra ou Rinehart.

pas facile de trouver , apres tu peut trouver une ligne pas trop bruyante et rajouter des chicanes ... sinon les Screaming sont pas si bruyante que sa .

les lignes Arlen Ness/Magnaflow 2en1 ne sont pas trop bruyantes (mais y'avait un truc dedans genre catalyseur...que j'ai viré  donc maintenant la mienne elle fait du barouf...)

Je voulais changer les silencieux sreamin par une ligne complète pour supprimer le catalyseur mais bon je crois que ça va rester comme ça...
Je peux pas et ne veux pas me mettre à dos la population de mon bled.

Même en full barouf, si tu fais pas le kéké t'a pas de raison que tu les enerves... À Moins de décoller tous les jours à 5 h 😱😱😱

Pour ma part sur FXDL 2014 j'ai des arbres Andrews 26 avec cascades de pignon S&S plus tiges alu Andrews réglables et une bonne carto faite à Auch (32) VTM il son super sympa merci à eux . Donc sa donne plus de couple plus bas 1600 trs sa repart jusque un peu plus de 5200trs super cool 2500 trs 5000 trs voila ...